Wat is die vervaardigingsprosesse vir motorverbindings?
1. Presisie-vervaardigingstegnologie: Hierdie tegnologie word hoofsaaklik gebruik vir tegnologieë soos klein afstand en dun dikte, wat kan verseker dat die ultra-presisie-vervaardigingsveld 'n hoë vlak onder die wêreld se eweknieë bereik.
2. Ligbronsein en elektromeganiese uitleg gekombineerde ontwikkelingstegnologie: Hierdie tegnologie kan toegepas word op klankmotorverbindings met elektroniese komponente. Deur elektroniese komponente by motorverbindings te voeg, kan motorverbindings twee funksies hê, wat die tradisionele ontwerp van motorverbindings verbreek.
3. Lae-temperatuur- en laedruk-vormtegnologie: In die vervaardigingsproses van motorverbindings word die verseëling en fisiese en chemiese warmsmeltfunksies gebruik om die motorverbindings die effek van isolasie en temperatuurweerstand te laat bereik. Na inkapseling verseker die draad dat die sweispunte nie deur eksterne kragte getrek word nie, wat die kwaliteit en betroubaarheid van motorverbindingsprodukte verseker.
Bepaal of die outomatiese koppelstuk hoë betroubaarheid het?
1. Hoë-betroubare verbindings moet stresverligtingsfunksie hê:
Die elektriese verbinding van motorverbindings dra gewoonlik groter druk en spanning as die bordverbinding, so koppelprodukte moet stresverligtingsfunksies hê om hul betroubaarheid te verbeter.
2. Hoë-betroubare verbindings moet goeie vibrasie- en impakweerstand hê:
Motorverbindings word dikwels deur vibrasie- en impakfaktore beïnvloed, wat lei tot onderbreking van die verbinding. Om sulke probleme te hanteer, moet verbindings goeie vibrasie- en impakweerstand hê om hul betroubaarheid te verbeter.
3. Hoë-betroubaarheid verbindings moet 'n soliede fisiese struktuur hê:
Anders as elektriese verbindings wat deur elektriese skok geskei word, moet koppelstukke 'n soliede fisiese struktuur hê om te verhoed dat die verbindings die kontakte beskadig tydens die paringproses as gevolg van ongunstige faktore, om nadelige faktore soos impak in spesiale omgewings te hanteer, en sodoende die betroubaarheid van die koppelaars.
4. Hoë-betroubare verbindings moet hoë duursaamheid hê:
Algemene motorverbindings kan 'n inprop dienslewe van 300-500 keer hê, maar verbindings vir spesifieke toepassings kan 'n inprop dienslewe van 10 000 keer vereis, so die duursaamheid van die koppelaar moet hoog wees, en dit is nodig om te verseker dat die duursaamheid van die koppelstuk aan die standaardvereistes van die inpropsiklus voldoen.
5. Die bedryfstemperatuurreeks van hoëbetroubaarheidsverbindings moet aan die spesifikasies voldoen:
Oor die algemeen is die bedryfstemperatuurreeks van motorverbindings -30°C tot +85°C, of -40°C tot +105°C. Die reeks hoëbetroubaarheidsverbindings sal die onderste limiet na -55°C of -65°C stoot, en die boonste limiet na minstens +125°C of selfs +175°C. Op hierdie tydstip kan die bykomende temperatuurreeks van die koppelstuk oor die algemeen bereik word deur materiale te kies (soos hoërgraad fosforbrons- of berilliumkoperkontakte), en die plastiekdopmateriaal moet sy vorm kan behou sonder om te kraak of te vervorm.
Wat is die vereistes vir die seëltoets van motorverbindings?
1. Seëltoets: Dit word vereis om die verseëling van die koppelstuk onder vakuum of positiewe druk te toets. Dit word gewoonlik vereis om die produk met 'n klem onder positiewe of negatiewe druk van 10kpa tot 50kpa te seël, en dan 'n lugdigtheidstoets uit te voer. Indien die vereiste hoër is, sal die lekkasietempo van die toetsproduk nie 1cc/min of 0.5cc/min oorskry om 'n gekwalifiseerde produk te wees nie.
2. Drukweerstandstoets: Die drukweerstandstoets word verdeel in negatiewe druktoets en positiewe druktoets. Dit is nodig om 'n presiese proporsionele beheerklepgroep vir toetsing te kies en die produk teen 'n sekere vakuumtempo te stofsuig vanaf die aanvanklike druk van 0.
Die stofsuigtyd en vakuumverhouding is verstelbaar. Stel byvoorbeeld die vakuumonttrekking op -50kpa en die lugonttrekkingtempo op 10kpa/min. Die moeilikheid van hierdie toets is dat die lugdigtheidstoetser of lekdetektor nodig is om die aanvanklike druk van die negatiewe drukonttrekking in te stel, soos om vanaf 0 te begin, en natuurlik kan die ekstraksietempo ingestel en verander word, soos om te begin vanaf - 10kpa.
Soos ons almal weet, is die seëltoetser of lugdigtheidtoetser toegerus met 'n handmatige of elektroniese drukregulerende klep, wat die druk net volgens die vasgestelde druk kan aanpas. Die aanvanklike druk begin vanaf 0, en die vermoë om te ontruim hang af van die vakuumbron (vakuumgenerator of vakuumpomp). Nadat die vakuumbron deur die drukregulerende klep gegaan het, is die ontruimingsspoed vasgestel, dit wil sê, dit kan slegs van 0-druk na die vaste druk wat deur die drukregulerende klep gestel word onmiddellik ontruim word, en dit kan nie die ontruimingsdruk en -tyd beheer nie. verskillende verhoudings.
Die beginsel van die positiewe drukweerstaantoets is soortgelyk aan dié van die negatiewe drukweerstaantoets, dit wil sê, die aanvanklike positiewe druk word op enige druk gestel, soos 0 druk of 10kpa, en die gradiënt van die drukstyging, dit wil sê, die helling kan gestel word, soos 10kpa/min. Hierdie toets vereis dat die drukstyging proporsioneel met tyd aangepas kan word.
3.Skeurtoets (barstoets): verdeel in negatiewe drukbreuktoets of positiewe drukbreuktoets. Dit word vereis dat wanneer die vakuum ontruim of onder druk geplaas word tot 'n sekere drukreeks, die produk onmiddellik moet breek, en die breukdruk moet aangeteken word. Die moeilikheid van die toets is dat die negatiewe druk wat deur die lugdigtheidstoetser verkry word, voldoen aan die vereistes van die tweede toets, die druktempo is verstelbaar, en die drukskietwerk moet binne die vasgestelde reeks voltooi word en kan dit nie oorskry nie.
Dit wil sê, skietwerk onder hierdie reeks of skietwerk bo hierdie reeks voldoen nie aan die produktoetsvereistes nie, en die toetsdruk van hierdie skietpunt moet aangeteken word. Hierdie soort meting vereis 'n anti-onluste toestel. Gewoonlik plaas die anti-onluste toestel die toetswerkstuk in 'n drukbestande vlekvrye staalsilinder, wat verseël moet word, en 'n hoëdrukontlastklep moet op die vlekvryestaalsilinder van die buitenste deksel geïnstalleer word om veiligheid te verseker.
Postyd: 22 Mei 2024