Standaarde vir hoëspanningsverbindings
Die standaarde vanhoë-spanning verbindingsis tans gebaseer op industriestandaarde. Wat standaarde betref, is daar veiligheidsregulasies, werkverrigting en ander vereistesstandaarde, sowel as toetsstandaarde.
Tans, in terme van die standaardinhoud van GB, benodig baie gebiede nog verdere verbetering en verbetering. Die mees hoofstroomontwerpe van koppelaarvervaardigers sal verwys na die industriestandaard LV wat gesamentlik deur die vier groot Europese OEM's geformuleer is: Audi, BMW, Daimler en Porsche. reeks standaarde, sal Noord-Amerika verwys na die industriestandaard SAE/USCAR reeks standaarde wat geformuleer is deur die draadkabelverbindingsorganisasie EWCAP, 'n gesamentlike onderneming tussen die drie groot Europese OEM's: Chrysler, Ford en General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 High Voltage Connector Prestasie. Aanvulling tot SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Hoëdruk waterspuitmasjinerie. Veiligheidsvereistes.
DIN EN 62271 Hoëspanning skakeltuig en kontroles.Vloeistofgevulde en geëxtrudeerde geïsoleerde kabels. Vloeistofgevulde en droë kabelafsluitings.
Toepassings van hoë spanning verbindings
Vanuit die perspektief van die koppelaar self is daar baie klassifikasietipes koppelstukke: daar is byvoorbeeld ronde, reghoekige, ens. in terme van vorm, en hoëfrekwensie en lae frekwensie in terme van frekwensie. Verskillende bedrywe sal ook verskillend wees.
Ons kan dikwels 'n verskeidenheid hoëspanningsverbindings op die hele voertuig sien. Volgens die verskillende verbindingsmetodes vir bedrading, verdeel ons hulle in twee kategorieë verbindings:
1. Vaste tipe direk verbind deur boute
Boutverbinding is 'n verbindingsmetode wat ons dikwels op die hele voertuig sien. Die voordeel van hierdie metode is sy verbindingsbetroubaarheid. Die meganiese krag van die bout kan die invloed van motor-vlak vibrasie weerstaan, en die koste daarvan is ook relatief laag. Natuurlik is die ongerief daarvan dat die boutverbinding 'n sekere hoeveelheid bedryfs- en installasiespasie benodig. Namate die area meer platform-georiënteerd raak en die binneruimte van die motor meer en meer redelik word, is dit onmoontlik om te veel installasiespasie te laat, en van bondelbedrywighede en Dit is nie geskik vanuit die perspektief van na-verkope instandhouding nie, en hoe meer boute daar is, hoe groter is die risiko van menslike foute, so dit het ook sy sekere beperkings.
Ons sien dikwels soortgelyke produkte op vroeë Japannese en Amerikaanse hibriede modelle. Natuurlik kan ons nog baie soortgelyke verbindings sien in die driefase-motorlyne van sommige passasiersmotors en die batterykraginvoer- en -uitsetlyne van sommige kommersiële voertuie. Sulke verbindings moet gewoonlik eksterne bokse gebruik om ander funksionele vereistes soos beskerming te bereik, dus of hierdie metode gebruik moet word, moet gebaseer wees op die ontwerp en uitleg van die kraglyn van die voertuig en gekombineer met na-verkope en ander vereistes.
2. Inpropverbinding
Daarteenoor verseker 'n koppelstuk die elektriese verbinding deur twee terminaalbehuizinge aan te sluit om 'n verbinding met hierdie bedradingsboom te verskaf. Omdat die inpropverbinding met die hand ingeprop kan word, kan dit vanuit 'n sekere perspektief steeds die gebruik van spasie verminder, veral in sommige klein bedryfsruimtes. Die inpropverbinding het oorgeskakel van die vroeë direkte kontak van manlike en vroulike punte na die metode om elastiese geleiers in die middel te gebruik na kontakmateriaal. Die kontakmetode om elastiese geleiers in die middel te gebruik, is meer geskik vir groter stroomverbindings. Dit het beter geleidende materiale en beter elastiese ontwerpstrukture. Dit help ook om kontakweerstand te verminder, wat hoëstroomverbindings meer betroubaar maak.
Ons kan die middel elastiese geleier kontak noem. Daar is baie maniere van kontak in die bedryf, soos die bekende veertipe, kroonveer, bladveer, draadveer, klouveer, ens. Natuurlik is daar ook veertipe, MC-bandtipe ODU's. Lynveer tipe, ens.
Ons kan die werklike inpropvorms sien. Daar is ook twee metodes: die sirkelvormige inpropmetode en die chip-inpropmetode. Die ronde inpropmetode is baie algemeen in baie huishoudelike modelle.Amfenol、TEse groot strome van 8mm en hoër is ook Hulle neem almal 'n sirkelvorm aan;
Die meer verteenwoordigende "chip tipe" is PLK kontak soos Kostal. Te oordeel aan die vroeë ontwikkeling van Japannese en Amerikaanse hibriede modelle, is daar nog baie toepassings van skyfietipe. Byvoorbeeld, die vroeë Prius en Tssla het min of meer All hierdie metode aangeneem, insluitend sommige dele van die BMW-bout. Uit die perspektief van koste en hitte-konveksie is die plaattipe inderdaad beter as die tradisionele ronde veertipe, maar ek dink die metode wat jy kies hang af van jou werklike toedieningsbehoeftes aan die een kant, en dit het ook baie te doen met die ontwerpstyl van elke maatskappy.
Seleksiekriteria en voorsorgmaatreëls vir motor-hoëspanning-verbindings
(1)Die spanningskeuse moet ooreenstem met:die nominale spanning van die voertuig na vragberekening moet minder as of gelyk wees aan die nominale spanning van die koppelstuk. As die voertuig se bedryfsspanning die nominale spanning van die koppelstuk oorskry en vir 'n lang tyd in werking is, sal die elektriese koppelstuk 'n risiko loop van lekkasie en ablasie.
(2)Huidige keuse moet ooreenstem:na vragberekening moet die aangeslane stroom van die voertuig minder as of gelyk wees aan die aangeslane stroom van die koppelstuk. As die voertuig se bedryfsstroom die aangeslane stroom van die koppelstuk oorskry, sal die elektriese koppelstuk oorlaai en geablateer word tydens langtermyn-werking.
(3)Kabelkeuse vereis passing:Die passing van voertuigkabelkeuse kan verdeel word in kabelstroomdraende passing en kabelgewrigseëlpassing. Wat die huidige drakrag van kabels betref, het elke OEM toegewyde elektriese ingenieurs om bypassende ontwerpe uit te voer, wat nie hier verduidelik sal word nie.
Pas: Die koppelstuk en kabelseël maak staat op die elastiese kompressie van die rubberseël om kontakdruk tussen die twee te verskaf, en sodoende betroubare beskermingsprestasie, soos IP67, te bereik. Volgens berekeninge hang die realisering van die spesifieke kontakdruk af van die spesifieke kompressiehoeveelheid van die seël. Gevolglik, as betroubare beskerming vereis word, het die seëlbeskerming van die verbinding spesifieke groottevereistes vir die kabel aan die begin van die ontwerp.
Met dieselfde stroomdraende deursnee kan kabels verskillende buitenste diameters hê, soos afgeskermde kabels en ongeskermde kabels, GB-kabels en LV216-standaardkabels. Die spesifieke bypassende kabels word duidelik in die aansluitingskeusespesifikasie aangedui. Daarom moet spesiale aandag gegee word aan aanpassing by kabelspesifikasievereistes wanneer verbindings gekies word om verbindingsseëlfout te voorkom.
(4)Die hele voertuig benodig buigsame bedrading:Vir voertuigbedrading het alle OEM's nou buigradius- en slapvereistes; gebaseer op die toepassing gevalle van verbindings in die hele voertuig, word dit aanbeveel dat nadat die bedrading harnas samestelling voltooi is, die koppelaar terminale self sal nie Force. Slegs wanneer die hele draad harnas aan vibrasie en impak onderwerp word as gevolg van voertuig ry en die liggaam ondergaan relatiewe verplasing, kan die spanning verlig word deur die buigsaamheid van die draad harnas. Selfs al word 'n klein hoeveelheid spanning oorgedra na die koppelklemme, sal die gevolglike spanning nie die ontwerpretensiekrag van die klemme in die koppelstuk oorskry nie.
Postyd: 15 Mei 2024