Met die huidige deurlopende ontwikkeling van elektriese voertuie, gee al hoe meer tegnici en gebruikers al hoe meer aandag aan die hoëspanningveiligheid van elektriese voertuie, veral noudat hoër platformspannings (800V en hoër) voortdurend toegepas word. As een van die maatreëls om die hoëspanningveiligheid van elektriese voertuie te verseker, is die hoëspanning-vergrendelingsfunksie (HVIL) toenemend beklemtoon, en die stabiliteit en reaksiespoed van die HVIL-funksie word voortdurend verbeter.
Hoëspanning-vergrendeling(HVIL vir kort), is 'n veiligheidsontwerpmetode om hoëspanningstroombane met laespanningseine te bestuur. In die ontwerp van die hoogspanningstelsel, om die boog te vermy wat veroorsaak word deur die hoogspanningsverbinding in die werklike werking van die proses van elektriese ontkoppeling en sluiting, moet 'n hoogspanningskonnektor oor die algemeen 'n "hoëspanning-vergrendeling" hê. funksie.
'n Hoëspanning-verbindingstelsel met 'n hoëspanning-vergrendelingsfunksie, krag- en ineensluitklemme moet aan die volgende voorwaardes voldoen wanneer dit verbind en ontkoppel word:
Wanneer die hoogspanningverbindingstelsel gekoppel is, word die kragterminale eerste gekoppel en die ineensluitende terminale later gekoppel; wanneer die hoogspanningsverbindingstelsel ontkoppel word, word die ineensluitklemme eers ontkoppel en die kragklemme later ontkoppel. Dit wil sê:die hoogspanningklemme is langer as die laespanning-vergrendelingsklemme, wat die doeltreffendheid van die hoëspanning-vergrendelingseinopsporing verseker.
Hoëspanningslote word algemeen gebruik in hoëspanning elektriese stroombane, soos hoëspanningkonneksies, MSD's, hoëspanningverspreidingsbokse en ander stroombane. Koppelers met hoëspanning-vergrendelings kan ontkoppel word deur die logiese tydsberekening van die hoogspanning-vergrendeling wanneer ontsluiting onder krag uitgevoer word, en die tyd van ontkoppeling hou verband met die grootte van die verskil tussen die effektiewe kontaklengtes van die hoogspanning-vergrendeling terminale en die kragterminale en die spoed van ontkoppeling. Gewoonlik is die reaksietyd van die stelsel na die ineensluitende terminaalkring tussen 10 ~ en 100ms wanneer die verbindingstelsel se skeiding (ontprop) tyd minder is as die stelsel reaksietyd, sal daar 'n veiligheidsrisiko wees van geëlektrifiseerde in- en ontkoppel, en die sekondêre ontsluiting is ontwerp om die probleem van hierdie ontkoppeltyd op te los, gewoonlik kan die sekondêre ontsluiting hierdie ontkoppeltyd van meer as 1s effektief beheer, om verseker die veiligheid van die operasie.
Die uitreiking, ontvangs en bepaling van die grendelsein word alles deur die batterybestuurder (of VCU) gerealiseer. As daar 'n hoëspanningslotfout is, word die voertuig nie toegelaat om op hoëspanningkrag te gaan nie, en die grendelkringe van verskillende motormodelle het sekere verskille (insluitend verskille in die grendelpenne en hoëspanningonderdele wat by die grendel ingesluit is ).
Die bostaande figuur toon 'n hardebedrade grendel, wat 'n hardedraad gebruik om die terugvoerseine van elke hoëspanning komponent-konneksie in serie te verbind om 'n grendelkring te vorm, wanneer 'n hoëspanningskomponent in die stroombaan nie ineenskakel nie, sal die grendelmoniteringstoestel onmiddellik rapporteer aan die VCU, wat die ooreenstemmende afskakelstrategie sal uitvoer. Daar moet egter op gelet word dat ons nie kan toelaat dat 'n hoëspoedmotor skielik krag verloor nie, dus moet die spoed van die motor in ag geneem word in die uitvoering van die afskakelstrategie, dus moet die vasbedrade grendels wees gegradeer wanneer die strategie geformuleer word.
Byvoorbeeld, BMS, RESS (batterystelsel) en OBC word geklassifiseer as vlak 1, MCU en MOTOR (elektriese motor) as vlak 2, en EACP (elektriese lugversorgingskompressor), PTC en DC/DC as vlak 3.
Verskillende HVIL-strategieë word aangeneem vir verskillende ineensluitende vlakke.
Aangesien die hoogspanningskomponente deur die voertuig versprei word, lei dit tot 'n baie lang grendelhardedraadlengte, wat lei tot komplekse bedrading en verhoogde koste van laespanningbedradingsbome. Die hardedraad-vergrendelingsmetode is egter buigsaam in ontwerp, eenvoudig in logika, baie intuïtief en bevorderlik vir ontwikkeling.
Postyd: Jan-26-2024