Met die vinnige ontwikkeling van die mark vir elektriese voertuie, stel gebruikers toenemend hoë eise aan die reeks, laaispoed, laaigerief en ander aspekte. Daar is egter steeds tekortkominge en inkonsekwentheidskwessies in die laai-infrastruktuur by die huis en in die buiteland, wat veroorsaak dat gebruikers dikwels probleme ondervind soos die onvermoë om geskikte laaistasies te vind, lang wagtye en swak laai-effek wanneer hulle reis.
Huawei Digital Energy het getwiet: "Huawei se volle vloeistofverkoelde superaanjaer help om 'n hoë hoogte en vinnig laaiende hoë-gehalte 318 Sichuan-Tibet Supercharge Green Corridor te skep." Die artikel merk op dat hierdie volledig vloeistofverkoelde herlaaiterminale die volgende kenmerke het:
1. Die maksimum uitsetkrag is 600KW en die maksimum stroom is 600A. Dit staan bekend as "een kilometer per sekonde" en kan maksimum laaikrag op hoë hoogtes verskaf.
2. Volle vloeistofverkoelingstegnologie verseker die hoë betroubaarheid van die toerusting: op die plato kan dit hoë temperature, hoë humiditeit, stof en korrosie weerstaan, en kan aanpas by verskeie moeilike lynbedryfstoestande.
3. Geskik vir alle modelle: Die laaireeks is 200-1000V, en die laai sukseskoers kan 99% bereik. Dit kan pas by passasiersmotors soos Tesla, Xpeng en Lili, sowel as kommersiële voertuie soos Lalamove, en kan bereik: "Loop na die motor, laai dit, laai dit en gaan."
Vloeistofverkoelde superlaai-tegnologie verskaf nie net dienste en ervaring van hoë gehalte aan huishoudelike nuwe energievoertuiggebruikers nie, maar sal ook help om die nuwe energievoertuigmark verder uit te brei en te bevorder. Hierdie artikel sal u help om tegnologie vir vloeibare verkoeling te verstaan en die markstatus en toekomstige neigings te ontleed.
Wat is vloeibare verkoeling oorlading?
Vloeistofverkoelingsherlaai word verkry deur 'n spesiale vloeistofsirkulasiekanaal tussen die kabel en die laaipistool te skep. Hierdie kanaal is gevul met koelvloeistof om hitte te verwyder. Die kragpomp bevorder die sirkulasie van vloeibare koelmiddel, wat die hitte wat tydens die laaiproses gegenereer word, effektief kan verdryf. Die kragdeel van die stelsel gebruik vloeibare verkoeling en is heeltemal geïsoleer van die eksterne omgewing en voldoen dus aan die IP65-ontwerpstandaard. Terselfdertyd gebruik die stelsel ook 'n kragtige waaier om hitte-afvoergeraas te verminder en omgewingsvriendelikheid te verbeter.
Tegniese kenmerke en voordele van superaangejaagde vloeistofverkoeling.
1. Hoër stroom en vinniger laai spoed.
Die laaibattery se stroomuitset word beperk deur die laaigeweerdraad, wat tipies koperkabels gebruik om die stroom te dra. Die hitte wat deur 'n kabel opgewek word, is egter eweredig aan die kwadraat van die stroom, wat beteken dat namate die laaistroom toeneem, die kabel meer geneig is om oortollige hitte op te wek. Om die probleem van kabeloorverhitting te verminder, moet die deursnee-area van die draad vergroot word, maar dit sal ook die laaigeweer swaarder maak. Byvoorbeeld, die huidige nasionale standaard 250A-laaipistool gebruik gewoonlik 'n 80mm²-kabel, wat die laaigeweer in die algemeen swaarder maak en nie maklik om te buig nie.
As jy 'n hoër laaistroom moet bereik, is 'n dubbelgeweerlaaier 'n lewensvatbare oplossing, maar dit is slegs geskik vir spesiale gevalle. Die beste oplossing vir hoëstroomlaai is gewoonlik vloeistofverkoelde laaigeweertegnologie. Hierdie tegnologie verkoel effektief die binnekant van die laaigeweer, wat dit toelaat om hoër strome te hanteer sonder om te oorverhit.
Die interne struktuur van die vloeistofverkoelde laaipistool sluit kabels en waterpype in. Tipies is die deursnee-area van die 500A-vloeistofverkoelde laaipistoolkabel slegs 35mm², en die opgewekte hitte word effektief afgelei deur die koelmiddelvloei in die waterpyp. Omdat die kabel dunner is, is 'n vloeistofverkoelde laaipistool 30 tot 40% ligter as 'n konvensionele laaipistool.
Daarbenewens moet 'n vloeistofverkoelde laaipistool ook gebruik word met 'n verkoelingseenheid, wat watertenks, waterpompe, verkoelers, waaiers en ander komponente insluit. Die waterpomp is verantwoordelik vir die sirkulasie van die koelmiddel binne-in die spuitpuntlyn, die oordrag van die hitte na die verkoeler, en dit dan met die waaier uitblaas, en bied daardeur groter stroomdravermoë as konvensionele natuurlik verkoelde spuitpunte.
2. Die geweerkoord is ligter en die laaitoerusting is ligter.
3. Minder hitte, vinnige hitte-afvoer, en hoë veiligheid.
Konvensionele laaiketels en semi-vloeistofverkoelde laaiketels gebruik tipies lugverkoelde hitteverwerpingstelsels waarin lug die ketelliggaam van die een kant binnegaan, die hitte verwyder wat deur die elektriese komponente en gelykrigtermodules gegenereer word, en dan die ketelliggaam verlaat. vou die lyf na die ander kant toe. Hierdie metode van hitteverwydering het egter 'n paar probleme omdat die lug wat die hoop binnegaan stof, soutsproei en waterdamp kan bevat, en hierdie stowwe kan aan die oppervlak van die interne komponente kleef, wat lei tot verminderde isolasieprestasie van die stapel. stelsels en verminderde hitte-afvoer doeltreffendheid, wat laai doeltreffendheid verminder en toerusting lewe verkort.
Vir konvensionele laaiketels en semi-vloeistofverkoelde laaiketels is hitteverwydering en beskerming twee teenstrydige konsepte. As beskermende werkverrigting belangrik is, kan termiese werkverrigting beperk word, en omgekeerd. Dit bemoeilik die ontwerp van sulke stapels en vereis volle oorweging van hitte-afvoer terwyl die toerusting beskerm word.
Die volledig-vloeistofverkoelde selflaaiblok gebruik 'n vloeistofverkoelde selflaaimodule. Hierdie module het geen lugkanale aan die voor- of agterkant nie. Die module gebruik koelmiddel wat deur die interne vloeibare verkoelingsplaat sirkuleer om hitte met die eksterne omgewing uit te ruil, wat die selflaai-eenheid se kragafdeling in staat stel om 'n heeltemal ingeslote ontwerp te verkry. Die verkoeler word aan die buitekant van die stapel geplaas en die koelmiddel binne dra hitte na die verkoeler oor en dan voer die buitelug die hitte van die oppervlak van die verkoeler af.
In hierdie ontwerp is die vloeistofverkoelde laaimodule en elektriese toebehore binne die laaiblok heeltemal geïsoleer van die eksterne omgewing, wat 'n IP65-beskermingsvlak bereik en stelselbetroubaarheid verhoog.
4. Lae laai geraas en hoër beskerming.
Beide tradisionele en vloeistofverkoelde laaistelsels het ingeboude lugverkoelde laaimodules. Die module is toegerus met verskeie hoëspoed-kleinwaaiers wat tipies geraasvlakke van meer as 65 desibel produseer tydens werking. Boonop is die laaistapel self toegerus met 'n koelwaaier. Tans oorskry lugverkoelde laaiers dikwels 70 desibel wanneer hulle op volle krag werk. Dit is dalk nie gedurende die dag opmerklik nie, maar snags kan dit selfs meer ontwrigting van die omgewing veroorsaak.
Daarom is verhoogde geraas van laaistasies die mees algemene klagte van operateurs. Om hierdie probleem op te los, moet operateurs regstellende maatreëls tref, maar dit is dikwels duur en het beperkte doeltreffendheid. Uiteindelik kan kragbeperkte werking die enigste manier wees om geraasinterferensie te verminder.
Die volledig-vloeistofverkoelde laaibakblok neem 'n dubbelsirkulasie-hitteafvoerstruktuur aan. Die interne vloeistofverkoelingsmodule sirkuleer koelmiddel deur die waterpomp om hitte te verdryf en die hitte wat binne die module gegenereer word, oor te dra na die vinnige heatsink. ’n Groot waaier of lugversorgingstelsel met lae spoed maar hoë lugvolume word buite die verkoeler gebruik om hitte doeltreffend te verdryf. Hierdie tipe laespoed-volumewaaier het 'n relatief lae geraasvlak en is minder skadelik as die geraas van 'n hoëspoed-kleinwaaier.
Daarbenewens kan 'n volledig vloeistofverkoelde aanjaer ook 'n gesplete hitte-afvoerontwerp hê, soortgelyk aan die beginsel van gesplete lugversorgers. Hierdie ontwerp beskerm die verkoelingseenheid teen mense en kan selfs hitte uitruil met swembaddens, fonteine, ens. vir beter verkoeling en verminderde geraasvlakke.
5. Lae totale koste van eienaarskap.
Wanneer die koste van die laai van toerusting by laaistasies oorweeg word, moet die totale lewensikluskoste (TCO) van die laaier in ag geneem word. Tradisionele laaistelsels wat lugverkoelde laaimodules gebruik, het tipies 'n dienslewe van minder as 5 jaar, terwyl huidige laaistasiebedryfshuurtermyne tipies 8-10 jaar is. Dit beteken dat die laaitoerusting ten minste een keer gedurende die leeftyd van die fasiliteit vervang moet word. Daarteenoor kan 'n ten volle vloeistofverkoelde laaiketel 'n lewensduur van minstens 10 jaar hê, wat die hele lewensiklus van die kragsentrale dek. Boonop, anders as 'n lugverkoelde module se laaibakblok, wat gereelde oopmaak van die kas vereis vir stofverwydering en instandhouding, hoef 'n heeltemal vloeistofverkoelde laaibakblok slegs gespoel te word nadat die stof op die eksterne heatsink opgehoop het, wat onderhoud moeilik maak. . gemaklik.
Daarom is die totale koste van eienaarskap van 'n volledige vloeistofverkoelde laaistelsel laer as dié van 'n tradisionele laaistelsel wat lugverkoelde laaimodules gebruik, en met die wydverspreide aanvaarding van volle vloeistofverkoelde stelsels, sal die kostedoeltreffendheidsvoordele daarvan word. meer duidelik meer voor die hand liggend.
Defekte in vloeistof verkoeling supercharge tegnologie.
1. Swak termiese balans
Vloeistofverkoeling is steeds gebaseer op die beginsel van hitte-uitruiling as gevolg van temperatuurverskille. Daarom kan die probleem van temperatuurverskil binne die batterymodule nie vermy word nie. Temperatuurverskille kan lei tot oorlaai, oorlaai of onderlaai. Ontlading van individuele modulekomponente tydens laai en ontlaai. Oorlaai en oorlaai van batterye kan batteryveiligheidsprobleme veroorsaak en batterylewe verkort. Onderlaai en ontlading verminder die battery se energiedigtheid en verkort sy werkreeks.
2. Hitte-oordragkrag is beperk.
Die laaitempo van die battery word beperk deur die tempo van hitte-afvoer, anders is daar 'n risiko van oorverhitting. Die hitte-oordragkrag van koueplaatvloeistofverkoeling word beperk deur temperatuurverskil en vloeitempo, en die beheerde temperatuurverskil is nou verwant aan die omgewingstemperatuur.
3. Daar is 'n hoë risiko van temperatuur weghol.
Battery termiese weghol vind plaas wanneer die battery 'n groot hoeveelheid hitte in 'n kort tydperk genereer. As gevolg van die beperkte tempo van sinvolle hitte-afvoer as gevolg van temperatuurverskille, lei groot hitte-akkumulasie tot skielike groei. temperatuur, wat 'n positiewe siklus tot gevolg het tussen die battery wat verhit word en die temperatuur styg, wat ontploffings en brande veroorsaak, asook lei tot termiese weghol in naburige selle.
4. Groot parasitiese kragverbruik.
Die weerstand van die vloeistofverkoelingsiklus is hoog, veral gegewe die beperkings van die batterymodulevolume. Die koueplaatvloeikanaal is gewoonlik klein. Wanneer die hitte-oordrag groot is, sal die vloeitempo groot wees, en die drukverlies in die siklus sal groot wees. , en die kragverbruik sal groot wees, wat die batteryprestasie sal verminder wanneer dit oorlaai word.
Markstatus en ontwikkelingstendense vir vloeibare verkoelingshervullings.
Mark status
Volgens die jongste data van die China Charging Alliance was daar 31 000 meer openbare laaistasies in Februarie 2023 as in Januarie 2023, 54,1% meer as Februarie. Vanaf Februarie 2023 het lideenhede van die alliansie 'n totaal van 1,869 miljoen openbare laaistasies aangemeld, insluitend 796 000 GS-laaistasies en 1,072 miljoen AC-laaistasies.
Namate die penetrasietempo van nuwe energievoertuie aanhou styg en ondersteuningsfasiliteite soos laaihope vinnig ontwikkel, het nuwe vloeistofverkoelde superlaai-tegnologie die onderwerp van mededinging in die bedryf geword. Baie nuwe energievoertuigmaatskappye en heimaatskappye het ook begin om tegnologiese navorsing en ontwikkeling te doen en beplan om pryse op te blaas.
Tesla is die eerste motormaatskappy in die bedryf wat massa-aanneming van superaangejaagde vloeistofverkoelde eenhede begin. Dit het tans meer as 1 500 superlaaistasies in China ontplooi, met 'n totaal van 10 000 superlaai-eenhede. Die Tesla V3-aanjaer het 'n volledig-vloeistofverkoelde ontwerp, 'n vloeistofverkoelde laaimodule en 'n vloeistofverkoelde laaipistool. Een pistool kan tot 250 kW/600 A laai, wat die reikafstand met 250 kilometer in 15 minute vergroot. Die V4-model sal in groepe vervaardig word. Die laaiinstallasie verhoog ook die laaikrag tot 350 kW per geweer.
Daarna het die Porsche Taycan die wêreld se eerste 800 V hoëspanning elektriese argitektuur bekend gestel en ondersteun kragtige 350 kW vinnige laai; Die globale beperkte uitgawe Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 het 'n stroom van tot 600 A, 'n spanning van tot 800 V en 'n piek laaikrag van 480 kW; piekspanning tot 1000 V, stroom tot 600 A en piek laaikrag 480 kW; Xiaopeng G9 is 'n produksiemotor met 'n 800V silikonbattery; karbiedspanningsplatform en is geskik vir 480 kW ultra-vinnige laai.
Tans sluit die belangrikste laaiervervaardigingsondernemings wat die binnelandse vloeistofverkoelde superaanjaermark betree hoofsaaklik Inkerui, Infineon Technology, ABB, Ruisu Intelligent Technology, Power Source, Star Charging, Te Laidian, ens.
Die toekomstige neiging van die herlaai van vloeibare verkoeling
Die veld van superaangejaagde vloeistofverkoeling is in sy kinderskoene en het groot potensiaal en breë ontwikkelingsvooruitsigte. Vloeistofverkoeling is 'n uitstekende oplossing vir hoëkraglaai. Daar is geen tegniese probleme in die ontwerp en vervaardiging van hoë-krag laai battery kragbronne by die huis en in die buiteland. Dit is nodig om die kwessie van kabelverbinding van die kragtoevoer van die hoëkrag-laaibattery na die laaigeweer op te los.
Die aanvaardingskoers van hoëkrag-vloeistofverkoelde superaangejaagde stapels in my land is egter steeds laag. Dit is omdat vloeistofverkoelde laaipistole 'n relatief hoë koste het, en snellaaistelsels sal 'n mark van honderde miljarde dollars in 2025 oopmaak. Volgens inligting wat in die publiek beskikbaar is, is die gemiddelde prys van laai-eenhede ongeveer 0,4 RMB/ W.
Die prys van 240kW-snellaai-eenhede word geskat op ongeveer 96 000 yuan, volgens die pryse van vloeibare verkoeling-laaikabels by Rifeng Co., Ltd. By die perskonferensie, wat 20 000 yuan per stel kos, word aanvaar dat die laaier vloeistof verkoel. Die koste van die geweer is ongeveer 21% van die koste van die laaistapel, wat dit die duurste komponent maak ná die laaimodule. Namate die aantal nuwe vinnige-energie-laaimodelle toeneem, word verwag dat die markgebied vir hoëkrag-snellaaibatterye in my land teen 2025 ongeveer 133,4 miljard yuan sal wees.
In die toekoms sal vloeibare verkoeling herlaai tegnologie verder versnel penetrasie. Die ontwikkeling en implementering van kragtige vloeistofverkoelde superlaai-tegnologie het nog 'n lang pad om te stap. Dit vereis samewerking tussen motormaatskappye, batterymaatskappye, heimaatskappye en ander partye.
Slegs op hierdie manier kan ons die ontwikkeling van China se elektriese voertuigbedryf beter ondersteun, vaartbelynde laai en V2G verder bevorder, en energiebesparing en emissievermindering bevorder in 'n lae-koolstofbenadering. en groen ontwikkeling, en versnel die implementering van die "dubbelkoolstof" strategiese doelwit.
Postyd: Mei-06-2024