Na aanleiding van Ford se aankondiging 'n tyd gelede dat hy Tesla se North American Charging Standard (NACS) laaistandaard vir toekomstige modelle in Noord-Amerika gaan gebruik, sal 'n ander reus, Mercedes-Benz in die toekoms 'n North American Charging Standard (NACS) opsie hê benewens die CCS1, en Mercedes-Benz Noord-Amerika sal na verwagting in 2025 na NACS oorskakel. As Tesla se verkope in ag geneem word, is dit net 'n kwessie van tyd voordat die NACS verenig die Noord-Amerikaanse laaimark. Dit is 'n vraag of die mark die standaard bepaal, en of die standaard die mark rig?
Ten minste die laai-koppelvlak, CharIN-organisasie is nie bereid om NACS so aanstootlik te sien nie, en veroorsaak dus die domino-effek, maar laat ook die Noord-Amerikaanse CCS1-pogings in die drein gaan, en Tesla se MW MCS-laaiprogram sal ook kyk na die CharIN-organisasie sal ook anders wees, wat 'n groot impak het op die toekoms van die groter laaikragmark MCS-program van veelvuldige moontlikhede, dink aan wanneer die oorspronklike CCS gestig is om 'n bar te stel teen chademo en om chad emo se markaandeel te stop, maar tot vandag toe is dit duidelik dat motormaatskappye baie eerlik is wanneer dit by hul eiebelang kom. Dit moet ons laat dink, tot 'n sekere mate doen ons 'n goeie werk van ons mark gaan in wese reeds uit.
Die verskynsel van laaistandaarde in ons liggaam is ook dieselfde verskynsel, voor die Sino-Japannese gesamentlike ontwikkeling van "chaoji"-laaistandaarde, om op te maak vir die 2015-weergawe van die GB wat nie aan die probleem van hoëkraglaai voldoen nie, maar ook met die internasionale "konvergensie", maar as jy dit nodig het. As jy egter moet staatmaak op die omskakelingsverbinding om versoenbaar te wees met die ou GB-laai stapel, selfs al kan die tegnologie opgestel word, maar dit is beslis nie 'n oplossing, aan die een kant, en eksterne konvergensie, aan die een kant, en die interne "ontsporing".
Met die bekendstelling van die nuwe 2015 pls-weergawe van die GB-laai-koppelvlakstandaard, sal die twee standaarde saam bestaan en mekaar aanvul, of een van die partye wat vervang moet word, sal 'n probleem wees. Om die antwoord op hierdie vraag te ken, en uiteindelik moet beantwoord word die mark, heffing is nog steeds uiteindelik vir die voertuig dienste, die behoefte om die probleem van vinnige laai op te los, sodat die guns van die motor maatskappye en uiteindelik kies om 'n duidelike antwoord te gee, by ten minste in die “oorgangstydperk”. "Oorgangstydperk", ons het gesien hoe 'n deel van die motormaatskappye chaoji kies, wat die selfgeboude superlaainetwerk gebruik om die probleem op te los; daar is ook 'n paar motormaatskappye wat die 2015-weergawe van die program gebruik wat toegerus is met 'n plaaslike verkoelingstransformasieprogram om die probleem van dieselfde selfgeboude netwerk op te los; hierdie verskynsel is nie net in die laaistandaard nie, soortgelyk aan die kragskakeling Hierdie verskynsel kom nie net in die laaistandaard voor nie maar soortgelyk aan die kraguitruilmark het ook so 'n probleem;
Dieselfde probleem word nie net weerspieël in die laai standaard, soos kommersiële voertuig krag ruil mark het ook die verskynsel, met krag ruil battery markaandeel van vervaardigers, soos battery groot C fabriek, het sy eie stel van krag ruil koppelvlak programme, en namens die belange van die krag giet stelsel vervaardigers is 'n ander stel van programme, die krag uitruil van passasiersmotors is ook meer van 'n geslote-lus spel van die verskillende motor maatskappye, dink oor dit is ook interessant.
Die heffingstelsel sal 'n oorlog sonder rook wees, want die botsing van belange is 'n oorlog, 'n ander manier om daarna te kyk, die botsing van belange wys dat dit 'n mark is wat die moeite werd is om dood te maak, want die mark is 'n vinnig veranderende mark, ten minste die heffing fasiliteite rondom die bedryf is 'n groot ruimte vir die verbeelding van die bedryf.
Huawei is ver voor die wat nooit bereid is om 'n "ondersteunende rol" te doen nie, die momentum van die motor is in volle swang, en die onlangse vrystelling van sommige van die treinmodelle het ons Huawei se ambisie laat sien, nie net nuwe motors soos bv. kluitjies in die algemeen, ver voor die "tegnologie" in die mond van die Yu-baas! Die lys gaan aan en aan.
Dieselfde tendens in die laaimark, Huawei is ook 'n roerder, Huawei het ook tot 600KW vloeistofverkoelde laaistapel bekendgestel, 'n maksimum uitsetspanning van 200~1000Vdc, 'n maksimum uitsetstroom van 600A + (dit is steeds meer as die huishoudelike hoofstroommotormaatskappye binne die 500KW krag voor 'n groot deel van die Huawei gebruik van hul tegnologie om die "Moenie motors kies nie" te besef (al weet ek nie hoe om dit te doen nie). laai-koppelvlak moet gebruik word in die 2015-weergawe van die ou nasionale standaard-laaipoort, of dit die nuutste weergawe gebruik, is steeds Dit is nie bekend nie, die waarskynlikheid is ook die gebruik van tradisionele vloeistofverkoelde tegnologie, vermoedelik in die keuse van koelmiddel, geleier materiaal en so meer kan 'n paar veranderinge gemaak het, anders is dit moeilik van die eksterne afmetings van so liggewig (of is die naam nie voldoen aan die naam)
Grid vrag probleem, Huawei deur die integrasie van optiese berging optiese berging intelligente netwerk laai te skep, wat ook die hoofstroom van die globale mark, is niks besonders. Alles het natuurlik markterugvoer nodig om te praat; Huawei het ook die "'n koppie koffie, vol gelaai om te gaan" slagspreuk voorgehou, dink terug aan toe die Japannese chademo bekendgestel is, het ook voorgehou "wil jy 'n koppie tee drink? Toe die Japannese chademo bekend gestel is, het hulle ook die slagspreuk "Want a cup of tea?", wat beteken dat 'n koppie tee gelaai kan word om die werk te voltooi, so "visie" is baie belangrik. Ten minste bekend as die "moeder van die industrie" Huawei dra baie verwagtinge, na my mening, of daar swart tegnologie is, is nie belangrik nie, die belangrikste ding is of dit as 'n baber gebruik kan word om die ontwikkeling van die markleier te bevorder na 'n beter rigting, wat sommige van die fyner markte veroorsaak. Hoop en geloof wat soms belangriker is as om dadelik die tegnologie te hê of deur die blokkade te breek.
Huawei se 600KW is op een of ander manier op dieselfde vlak as Tesla se V4. As in ag geneem word dat die V4 die Semi moet laai, moet sy krag op die MW-vlak wees (1000V&1000A+). Uit die vorige relevante inligting kan ons deur Tesla se besef loop, en die eksterne laaipoort neem 'n spesiale "indringende vloeistofverkoelde geleier aan. Die eksterne laaipoort gebruik 'n spesiale "indringende vloeistofverkoelde geleier" om die grootte en gewig aansienlik te verminder terwyl laaidoeltreffendheid verbeter word, en die hoëkrag-koppelvlak aan die voertuigkant sal 'n aktiewe verkoelingstelsel met die batteryverkoelingstelsel vorm, en die plug-ins op die rail sal meer betroubaar gekoppel word, terwyl die verkoelingstelsel gelaai is met 'n koper-aluminium buis om die lopende kraglyn te vervang, wat 'n geslote lus volledige verkoeling vorm skakel. Huawei het nog nie die relevante besonderhede van die tegnologie wat aangekondig is gesien nie, ek glo dat die agterkant geleidelik aangekondig sal word, maar dan weer, bietjie meer vertroue dui op die ver voor die aangekondigde tegnologie, meer eweknieë kan "vorder".
Ons toekomstige elektrifiseringstoneel, nie net 'n paar gesinsmotors nie, "elkeen wat die sneeu voor die deur vee" is die vinnige ontwikkeling van die hulpelose keuse, maar op die groot vlak het ons nie sistematiese oorweging nie, ons het immers 'n groter mark , Daar is meer gediversifiseerde maniere om die energie aan te vul, ek weet nie hoe die mark sal verander nie, maar die sistematiese oorweging, maar die mark sal verander, maar die sistematiese oorweging. Hoe om te verander, maar sistematiese oorweging is nodig, maar kan ook verminder ""Op die ou end bepaal die mark die standaard, of lei die standaard die mark? Die vraag van "Bepaal die mark die standaard, of lei die standaard die mark" ontstaan.
Die konsep van "integrasie" met die verskillende motormaatskappye na jare se ontwikkeling, het 'n meer redelike, meer versoenbare elektrifiseringsplatform geskep, insluitend batterytegnologie-deurbrake en die toename in die aantal massaproduksiemodelle van 800V, oor die jare, voel ons dat die neiging en die geleentheid om meer en meer op die laaifasiliteite te fokus: hoëkrag vloeistofverkoelde laai en berging van intelligente laaimark sal groei namate die Voertuigondernemings die voortou neem Vorm geleidelik 'n blou oseaan-mark met groot geleenthede, insluitend vloeibare verkoelingskabels, materiale, verkoelingskoppelvlakke, vloeistofverkoelingstelselpompe, DCDC-modules, laai-koppelvlakke, DCDC-modules, silikonkarbiedtoepassings, beskermingsmodules, anti-storingsmodules, sensors, ensovoorts sal meer geleenthede inlei.
Die voertuig-kant tendens sal meer en meer wees vir die battery vervaardigers en dryfstelsel module vervaardigers op die konvergensie, sowel as die onlangse punt van die brand van die intelligente stuurkajuit, bestuurderlose mark; die battery kant sal meer en meer geïntegreer word aan die voertuig kant, meer intelligente battery of geïntegreerde battery onderstel konsep sal meer en meer duidelik word.
Pos tyd: Nov-20-2023