Stuur-deur-draad
Cybertruck gebruik draadbeheerde rotasie om die tradisionele voertuigmeganiese rotasiemetode te vervang, wat die beheer meer perfek maak. Dit is ook 'n noodsaaklike stap om na hoë-end intelligente bestuur te beweeg.
Wat is 'n stuur-vir-draad-stelsel? Eenvoudig gestel, die stuur-vir-draad-stelsel kanselleer die fisiese verbinding tussen die stuurwiel en die wiel heeltemal en gebruik elektriese seine om die stuurwiel te beheer.
Die stuur-vir-draad-stelsel het nie net al die voordele van die tradisionele meganiese stuurstelsel nie, maar kan ook hoektransmissie-eienskappe bereik wat moeilik bereikbaar is met meganiese stelsels Optimalisering.
Die stuur-vir-draad-stelsel is nie 'n nuwe tegnologie nie. Verskeie OEM's het hierdie tegnologie lank gelede ontwikkel, insluitend Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, ens., asook die wêreldbekende Tier 1 Bosch, Continental en ZF ontwikkel en implementeer stuur-vir-draad stelsels, maar slegs Tesla se Cybertruck is in die ware sin in massaproduksie geplaas.
Daarom is die daaropvolgende prestasie van Cybertruck baie markleidend. Terselfdertyd is hierdie tegnologie ook die kerntegnologie van "gly-onderstel", so die daaropvolgende joernaalstatus is baie betekenisvol.
Alhoewel stuur-vir-draad-tegnologie die oorspronklike lywiger transmissiemeganisme in vergelyking met tradisionele tegnologie kan uitskakel en die voertuig ligter kan maak (lig beteken lae koste en lang uithouvermoë) en laer koste, dra elektrifisering beheer deur middel van seine oor. As iets verkeerd loop, sal die gevolge baie ernstig wees. Daarom, toe hierdie tegnologie die eerste keer op lugvaartvliegtuie gebruik is, het dit 'n dubbele oortollige ontwerp vir dubbele versekering aangeneem.
Stuur-vir-draad-tegnologie word tans algemeen in voertuie gebruik, hoofsaaklik in agterwielaandrywing, en word selde in voorwielaandrywing gebruik. Die hoofrede is dat hierdie tegnologie geen probleme kan hê nie, en elektriese seinonderbrekings kan veroorsaak word deur baie aspekte, soos batterykragonderbrekings die seinvertraging wat verlore gaan, ens.
Om te verhoed dat die battery skielik sonder krag raak, gebruik Cybertruck nie net 'n 48V-batterystelsel om die motor aan die linkerkant van die prent hieronder aan te dryf nie, maar koppel ook aan hoëspanningkrag. Daar is ook 2 rugsteunbatterye om te verseker dat die battery nie aangeskakel word nie, en dit is ook 'n dubbel oortollige ontwerp.
Die Cybertruck se stuur-vir-draad-stelsel gebruik twee motors wat elkeen in staat is om ongeveer 50-60% van die maksimum wringkrag te produseer tydens laespoed parkeertoestande. As een misluk, is daar nog een motor beskikbaar om oortolligheid te verskaf. Dieselfde motor (slegs een) word gebruik om die agterste stuurstelsel aan te dryf. Hierdie motor kan die bestuurder 'n gevoel van gesimuleerde terugvoer gee. ， hierdie terugvoer is baie belangrik. Sonder hierdie terugvoer is die bestuurder minder in staat om die stuur van die wiel waar te neem. situasie, en dit kan ook band- en gronddata na die ontledingseenheid oordra om 'n beter bestuurservaring te bied. Wanneer jy byvoorbeeld die rigting draai, kan dit die beste greep tussen die bande en die grond behou.
Aangesien elektriese seine tradisionele meganiese beheer vervang het, is die doeltreffendheid en tydigheid van seinoordrag baie belangrik. Cybertruc gebruik Ethernet-kommunikasie om tradisionele CAN-kommunikasie te vervang. Dit het 'n Gigabit Ethernet-stelsel om data te skuif, wat aan die behoeftes van hoëspoedkommunikasie kan voldoen, die datanetwerk het 'n latensie van slegs 'n halwe millisekonde, wat dit ideaal maak vir flikkerligte, en dit bied ook voldoende bandwydte om verskeie beheerders toe te laat om intyds te kommunikeer.
Ethernet het 'n hoër bandwydte as CAN-kommunikasie. Die hele voertuig kan 'n daisy chain deel. Deur gebruik te maak van POE-tegnologie kan die Ethernet-koppelvlak direk aangedryf word sonder 'n aparte stel laespanning-kragbronne, wat die koste van die bedrading grootliks kan verminder. Hierdie tegnologie sal ook vinnig gekommersialiseer en geïmplementeer word met die vinnige kommersialisering en implementering van in-voertuig Ethernet en toekomstige slim bestuur.
Som op:
Alhoewel die stuur-vir-draad-tegnologie nie baie gevorderd is nie, is dit in groepe op voertuie gebruik. Die vorige Lexus het darem baie probleme ondervind toe hy krappe probeer vang het.
Hierdie soort direkte uitskakeling van tradisionele sensor meganiese beheer deur elektriese seine, hoewel dit van hoë gehalte en lae prys is, kan bestuurders ook toelaat om 'n beter bestuurservaring te hê, maar die mees basiese vereiste vir voertuie is veiligheid. Daar is baie vlakke van mislukkingsfaktore in elektriese seine.
Die bevordering van tegnologiese vooruitgang verg markverifikasie en neem tyd. As hierdie tegnologie in die toekoms baie gewild word, As dit stabiel is, sal die geïntegreerde tegnologie van die "elektriese skaatsplank" verder verbeter word.
Postyd: Apr-01-2024