Tesla Cybertruck het 'n rewolusie in die motorbedryf gemaak met sy deurbraak 48V elektriese stelsel en stuur-vir-draad.Natuurlik sou sulke transformerende vooruitgang nie moontlik gewees het sonder 'n nuwe manier van bedradingsdrade en 'n nuwe verandering in kommunikasiemetodes nie.
Tesla Motors het onlangs 'n patent ingedien en kyk weer na draad harnasse.
Cybertruck kan 'n bietjie vaal lyk en minder goed voel as wat Musk voorheen gesê het.Cybertruck se gevorderde tegnologieë stel egter nie teleur nie.
Een hiervan is die 48V laespanning elektriese stelsel wat vir die eerste keer in 'n produksievoertuig gebruik word.Tesla het sy elektriese argitektuur verbeter en vereenvoudig deur aansienlike verbeterings, wat hom in staat sal stel om die volgende generasie elektriese voertuie teen 'n beter koste te bou.
Tesla het aangekondig dat die bedrading-argitektuur van die Cybertruck aansienlik vereenvoudig sal word in vergelyking met vorige Tesla-elektriese voertuie.Tesla het dit bewerkstellig deur verskeie plaaslike beheerders te gebruik wat aan 'n hoëspoed-kommunikasiebus gekoppel is eerder as om elke elektriese komponent aan 'n sentrale beheerder te koppel.
Om hierdie situasie te verstaan, is dit nodig om oor tradisionele voertuie te praat.
Tipies moet elke sensor en elektriese komponent in 'n voertuig aan 'n sentrale beheerder en 'n laespanningstelsel vir krag gekoppel word.Soms beteken dit dat komplekse dele baie drade benodig.Kom ons neem 'n motordeur as 'n voorbeeld.Dit kan sensors bevat wat aan die motor se rekenaar sein dat die motor oop, toe of gekantel is.Dieselfde geld vir vensters, wat knoppies het wat hulle laat oop- en toemaak.Hierdie skakelaars is aan die voertuig se kontroles gekoppel, wat op hul beurt aan vensteraktuators gekoppel is om die glas te laat sak of op te lig.
Op hierdie stadium voeg ons luidsprekers, lugsakke, kameras by …… En jy sal verstaan hoekom bedrading harnasse so verwarrend is.Die drade binne moderne voertuie strek vir duisende meters, wat kompleksiteit, koste en gewig bydra.Om sake te vererger, word die bou en installering daarvan basies met die hand gedoen.Dit is duur en tydrowende prosesse wat Tesla wil uitskakel.
Dit is hoekom dit met die idee van verspreide beheerders vorendag gekom het.In plaas van 'n gesentraliseerde eenheid, sal die voertuig toegerus wees met baie plaaslike beheerders vir verskeie funksies.
Verspreide beheerders
As 'n voorbeeld, deurbeheerders is verantwoordelik om vensters, luidsprekers, ligte, spieëls, ens., en ander komponente elektries te voer voordat hulle kan werk.In hierdie geval sal die drade kort wees en kan almal binne die deursamestelling vervat word.
Die deur sou dan met net twee drade aan die voertuig se databus gekoppel word, wat ook krag aan die elektriese komponente verskaf.Al die kompleksiteit van die deur kan met net twee drade verwesenlik word, terwyl 'n konvensionele motor 'n dosyn of meer sal benodig, wat Tesla met die Cybertruck gedoen het.
Die elektriese bakkie gebruik 'n stuur-vir-draad-stelsel wat 'n hoëspoed (lae latensie) kommunikasiebus vereis om stuurwielbewegings intyds na die Cybertruck se wiele oor te dra.Dit is hoekom die CAN-bus wat in die meeste van vandag se motors gebruik word, te kort skiet: dit het 'n lae data-deurset (ongeveer 1 Mbps) en 'n hoë latensie.In plaas daarvan gebruik Tesla 'n weergawe van die Gigabit Ethernet-argitektuur met Power over Ethernet, wat dieselfde datalyne gebruik om die komponente van krag te gebruik.
Die datanetwerk wat Tesla in Cybertruck gebruik, het 'n latensie van net 'n halwe millisekonde, perfek vir flikkerligte.Dit bied ook genoeg bandwydte om die verskillende beheerders in staat te stel om intyds te kommunikeer en as een te werk.Tesla het verlede Desember ’n patent vir dié kommunikasiestelsel gekry, en Cybertruck trek die volle voordeel daaruit.Tesla het egter nog 'n aas in die gat wat kan help om vervaardiging te stroomlyn.Dit is van kardinale belang vir Tesla se elektriese motor van $25 000, wat hy beplan om in 2025 bekend te stel.
Modulêre bedradingstelsel
Volgens 'n onlangse patentaansoek getiteld "Wiring System Architecture," het Tesla 'n modulêre bedradingstelsel ontwerp wat vervaardiging aansienlik vergemaklik.Dit sluit ruggraatbekabeling vir krag en data in, en is EMI-beskerm om inmenging te beperk.Die beste deel is dat hierdie modulêre bedrading geleidende bedekkings en kleefmiddels op die liggaam insluit, wat robotsamestelling en Tesla se nuwe ongeboksde voertuigvervaardigingsproses ondersteun.
Volgens grafika wat by die patentaansoek ingesluit is, sal die modulêre bedradingstelsel kabels verouderd maak en komponente sal in plek klap danksy eie verbindings.Dit is ook plat, so die drade sal nie uitsteek of selfs opmerklik wees nie.Anders as draad harnasse, wat met die hand deur werkers op 'n produksielyn geïnstalleer moet word, is die installering van 'n modulêre bedradingstelsel beter geskik vir outomatisering.
Daarteenoor is die verbindings van 'n plat bedradingstelsel in elke motorkomponent ingesluit, van strukturele panele tot meer komplekse samestellings soos deure.Die installering van hierdie komponente behels ook die maak van die nodige verbindings, soortgelyk aan hoe Legos aanmekaar vasgeplak word.Dit verminder produksietyd en -koste.
Ek is nie seker of Cybertruck hierdie tipe bedrading insluit nie, hoewel dit beslis 'n motor-graad gigagreep Ethernet-bus eerder as 'n CAN-bus gebruik.Maardie twee stelsels werk naatloos saam en bied 'n dubbele voordeel wanneer dit saam gebruik word.
Tesla se beplande laekostemodel sal waarskynlik nie stuur-vir-draad of ander eksotiese komponente gebruik nie, maar dit sal beslis 'n vinnige kommunikasie-ruggraat en 'n modulêre bedradingstelsel benodig soos die een wat in die patent beskryf word.
Postyd: 13 Desember 2023