معايير موصل الجهد العالي والتطبيقات والاحتياطات

معايير موصلات الجهد العالي

معاييرموصلات الجهد العاليوتستند حاليا على معايير الصناعة. ومن حيث المعايير، هناك لوائح السلامة، والأداء، ومعايير المتطلبات الأخرى، بالإضافة إلى معايير الاختبار.

في الوقت الحاضر، فيما يتعلق بالمحتوى القياسي لـ GB، لا تزال العديد من المجالات بحاجة إلى مزيد من التحسين والتحسين. ستشير التصميمات الأكثر شيوعًا لمصنعي الموصلات إلى معيار الصناعة LV الذي تم صياغته بشكل مشترك من قبل الشركات الأوروبية الأربع الرئيسية المصنعة للمعدات الأصلية: Audi، وBMW، وDaimler، وPorsche. سلسلة المعايير، ستشير أمريكا الشمالية إلى سلسلة معايير الصناعة SAE/USCAR التي صاغتها منظمة توصيل الأسلاك EWCAP، وهي مشروع مشترك بين مصنعي المعدات الأصلية الثلاثة الأوروبيين الرئيسيين: كرايسلر، وفورد، وجنرال موتورز.

أوسكار

ساي/أوسكار-2

أداء موصل الجهد العالي SAE/USCAR-37. ملحق لـ SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 آلات رش الماء عالي الضغط. متطلبات السلامة.

DIN EN 62271 المفاتيح الكهربائية وأجهزة التحكم ذات الجهد العالي. الكابلات المعزولة المملوءة بالسوائل والمبثوقة. نهايات الكابلات المملوءة بالسائل والجافة.

تطبيقات موصلات الجهد العالي

من وجهة نظر الموصل نفسه، هناك العديد من أنواع تصنيف الموصلات: على سبيل المثال، هناك مستديرة ومستطيلة وغيرها من حيث الشكل، وتردد عالي وتردد منخفض من حيث التردد. الصناعات المختلفة ستكون مختلفة أيضًا.

يمكننا في كثير من الأحيان رؤية مجموعة متنوعة من الموصلات عالية الجهد على السيارة بأكملها. وفقًا لطرق توصيل مجموعة الأسلاك المختلفة، فإننا نقسمها إلى فئتين من التوصيلات:

1. نوع ثابت متصل مباشرة بواسطة البراغي

اتصال الترباس هو طريقة اتصال نراها غالبًا في السيارة بأكملها. ميزة هذه الطريقة هي موثوقية الاتصال. يمكن للقوة الميكانيكية للمسمار أن تتحمل تأثير الاهتزازات على مستوى السيارات، كما أن تكلفتها منخفضة نسبيًا. بالطبع، الإزعاج هو أن اتصال الترباس يتطلب قدرًا معينًا من مساحة التشغيل والتركيب. نظرًا لأن المنطقة أصبحت أكثر توجهاً نحو المنصة وأصبحت المساحة الداخلية للسيارة معقولة أكثر فأكثر، فمن المستحيل ترك مساحة تركيب كبيرة جدًا، ومن عمليات الدفعات وهي غير مناسبة من منظور صيانة ما بعد البيع، و كلما زاد عدد البراغي، زاد خطر الخطأ البشري، لذلك لها أيضًا حدود معينة.

غالبًا ما نرى منتجات مماثلة في النماذج الهجينة اليابانية والأمريكية المبكرة. بالطبع، لا يزال بإمكاننا رؤية العديد من التوصيلات المشابهة في خطوط المحركات ثلاثية الطور لبعض سيارات الركاب وخطوط إدخال وإخراج طاقة البطارية لبعض المركبات التجارية. تحتاج جميع هذه التوصيلات بشكل عام إلى استخدام صناديق خارجية لتحقيق متطلبات وظيفية أخرى مثل الحماية، لذلك يجب أن يعتمد استخدام هذه الطريقة على تصميم وتخطيط خط الطاقة للمركبة بالإضافة إلى متطلبات ما بعد البيع ومتطلبات أخرى.

2. اتصال المكونات الإضافية

في المقابل، يقوم موصل التزاوج بتأمين التوصيل الكهربائي من خلال ضم مبيتين طرفيين لتوفير اتصال بمجموعة الأسلاك هذه. نظرًا لأنه يمكن توصيل اتصال المكون الإضافي يدويًا، من منظور معين، فلا يزال من الممكن تقليل استخدام المساحة، خاصة في بعض مساحات التشغيل الصغيرة. لقد انتقل اتصال المكونات الإضافية من الاتصال المباشر المبكر لأطراف الذكور والإناث إلى طريقة استخدام الموصلات المرنة في المنتصف لمواد الاتصال. تعد طريقة الاتصال باستخدام الموصلات المرنة في المنتصف أكثر ملاءمة للاتصالات الحالية الأكبر. لديها مواد موصلة أفضل وهياكل تصميم مرنة أفضل. كما أنه يساعد على تقليل مقاومة التلامس، مما يجعل التوصيلات ذات التيار العالي أكثر موثوقية.

يمكننا أن نطلق على جهة اتصال الموصل المرن الأوسط. هناك العديد من طرق الاتصال في الصناعة، مثل نوع الزنبرك المألوف، الزنبرك التاجي، الزنبرك الورقي، الزنبرك السلكي، الزنبرك المخلبي، إلخ. بالطبع، هناك أيضًا وحدات ODU من النوع الزنبركي، من نوع حزام MC. نوع خط الربيع، الخ.

يمكننا أن نرى نماذج المكونات الإضافية الفعلية. هناك أيضًا طريقتان: طريقة المكونات الإضافية الدائرية وطريقة المكونات الإضافية للرقاقة. تعد طريقة المكونات الإضافية المستديرة شائعة جدًا في العديد من النماذج المحلية.أمفينول、TEكما أن التيارات الكبيرة التي يبلغ قطرها 8 ملم فما فوق تتخذ جميعها شكلاً دائريًا؛

"نوع الشريحة" الأكثر تمثيلاً هو اتصال PLK مثل Kostal. انطلاقًا من التطوير المبكر للنماذج الهجينة اليابانية والأمريكية، لا يزال هناك العديد من التطبيقات لنوع الرقاقة. على سبيل المثال، اعتمدت سيارات بريوس وتسلا المبكرة هذه الطريقة بشكل أو بآخر، بما في ذلك بعض أجزاء مسمار BMW. من وجهة نظر التكلفة والحمل الحراري، فإن نوع اللوحة أفضل بالفعل من نوع الزنبرك الدائري التقليدي، لكنني أعتقد أن الطريقة التي تختارها تعتمد على احتياجات التطبيق الفعلية الخاصة بك من ناحية، ولها أيضًا علاقة كبيرة أسلوب التصميم لكل شركة.

معايير الاختيار والاحتياطات لموصلات السيارات ذات الجهد العالي

(1)يجب أن يتطابق اختيار الجهد مع:يجب أن يكون الجهد المقنن للمركبة بعد حساب الحمل أقل من أو يساوي الجهد المقنن للموصل. إذا تجاوز جهد تشغيل السيارة الجهد المقدر للموصل وتم تشغيله لفترة طويلة، فسيكون الموصل الكهربائي معرضًا لخطر التسرب والتآكل.

(2)يجب أن يتطابق الاختيار الحالي مع:بعد حساب الحمل، يجب أن يكون التيار المقنن للمركبة أقل من أو يساوي التيار المقنن للموصل. إذا تجاوز تيار تشغيل السيارة التيار المقنن للموصل، فسيتم تحميل الموصل الكهربائي بشكل زائد وتقليصه أثناء التشغيل على المدى الطويل.

(3)يتطلب اختيار الكابل المطابقة:يمكن تقسيم مطابقة اختيار كابل السيارة إلى مطابقة حمل التيار للكابل ومطابقة ختم وصلة الكابل. أما بالنسبة للقدرة الاستيعابية الحالية للكابلات، فقد خصصت كل شركة تصنيع المعدات الأصلية مهندسين كهربائيين مخصصين لتنفيذ تصميمات مطابقة، وهو ما لن يتم شرحه هنا.

المطابقة: يعتمد الموصل وختم الكابل على الضغط المرن للختم المطاطي لتوفير ضغط الاتصال بين الاثنين، وبالتالي تحقيق أداء حماية موثوق به، مثل IP67. وفقا للحسابات، فإن تحقيق ضغط الاتصال المحدد يعتمد على كمية الضغط المحددة للختم. وفقًا لذلك، إذا كانت هناك حاجة إلى حماية موثوقة، فإن حماية الختم للموصل لها متطلبات حجم محددة للكابل في بداية التصميم.

مع نفس المقطع العرضي الحامل للتيار، يمكن أن يكون للكابلات أقطار خارجية مختلفة، مثل الكابلات المحمية والكابلات غير المحمية، وكابلات GB، وكابلات LV216 القياسية. يتم ذكر الكابلات المطابقة المحددة بوضوح في مواصفات اختيار الموصل. ولذلك، ينبغي إيلاء اهتمام خاص للتكيف مع متطلبات مواصفات الكابل عند اختيار الموصلات لمنع فشل ختم الموصل.

(4)تتطلب السيارة بأكملها أسلاكًا مرنة:بالنسبة لأسلاك المركبات، أصبح لدى جميع مصنعي المعدات الأصلية الآن متطلبات نصف قطر الانحناء والركود؛ بناءً على حالات تطبيق الموصلات في السيارة بأكملها، فمن المستحسن أنه بعد اكتمال تجميع مجموعة الأسلاك، لن يتم فرض طرف الموصل نفسه. فقط عندما يتعرض طقم الأسلاك بالكامل للاهتزاز والتأثير بسبب قيادة السيارة ويتعرض الجسم لإزاحة نسبية، يمكن تخفيف الضغط من خلال مرونة طقم الأسلاك. حتى لو تم نقل كمية صغيرة من الضغط إلى أطراف الموصل، فإن الضغط الناتج لن يتجاوز قوة الاحتفاظ التصميمية للمحطات الطرفية في الموصل.