Зарадка 800 В «Асновы зарадкі»
У гэтым артыкуле ў асноўным распавядаецца аб некаторых папярэдніх патрабаваннях да зараднай кучы 800 В, спачатку паглядзіце на прынцып зарадкі: калі галоўка зараднай гарматы падключана да канца аўтамабіля, зарадная куча будзе забяспечваць ① дапаможнае нізкавольтнае сілкаванне пастаяннага току для аўтамабіля канец, каб актываваць убудаваную BMS (сістэму кіравання батарэяй) электрамабіля, пасля актывацыі ② канец транспартнага сродку будзе падлучаны да канца кучы для абмену асноўнымі параметрамі зарадкі, такімі як максімальная патрабаваная магутнасць зарадкі транспартнага сродку. канец і максімальная выхадная магутнасць канца ворса, і абодва бакі будуць правільна супадаць.
Пасля правільнага ўзгаднення BMS (сістэма кіравання акумулятарам) на баку транспартнага сродку адправіць інфармацыю аб патрэбнасці ў магутнасці ў зарадны блок, і зарадны блок адкарэктуе сваё выхадное напружанне і ток у адпаведнасці з гэтай інфармацыяй і афіцыйна пачне зараджаць транспартны сродак, што асноўны прынцып падлучэння зарадкі, і нам неабходна з ім спачатку азнаёміцца.
Зарадка 800 В: «Напружанне або ток павышэння»
Тэарэтычна, мы хочам забяспечыць магутнасць зарадкі, каб скараціць час зарадкі,звычайна ёсць 2 спосабу: альбо павялічыць батарэю, альбо павялічыць напружанне; у адпаведнасці з W=Pt, калі магутнасць зарадкі падвоіцца, то час зарадкі, натуральна, скароціцца ўдвая; згодна з P=UI, калі напружанне або ток павялічваюцца ўдвая, магутнасць зарадкі можа падвоіцца, і гэта неаднаразова згадвалася, што таксама лічыцца здаровым сэнсам.
Калі ток вышэйшы, узнікнуць 2 праблемы: чым большы ток, тым большы і аб'ёмны патрабуецца токаправодны кабель, што прывядзе да павелічэння дыяметра і вагі провада, што прывядзе да павелічэння кошту і пры у той жа час, гэта не зручна для персаналу працаваць; акрамя таго, у адпаведнасці з Q=I²Rt, калі ток вышэй, тым больш страты магутнасці, і страты адлюстроўваюцца ў выглядзе цяпла, што таксама дадае ціск на цеплавое кіраванне, таму няма сумневаў, што павелічэнне зараднай магутнасці непажадана рэалізаваць павелічэнне зараднай магутнасці шляхам пастаяннага павелічэння току.павелічэнне магутнасці зарадкі непажадана ні для зарадкі, ні для сістэм прывада ў аўтамабілі.
У параўнанні з хуткай зарадкай моцным токам, хуткая зарадка высокага напружання вырабляе менш цяпла і меншыя страты, у цяперашні час амаль усе асноўныя аўтамабільныя прадпрыемствы прынялі шлях павышэння напружання, у выпадку хуткай зарадкі высокага напружання тэарэтычна час зарадкі можна скараціць на 50%, а павышэнне напружання можа лёгка павялічыць магутнасць зарадкі са 120 кВт да 480 кВт.
Зарадка 800 В: «Напружанне і ток адпавядаюць цеплавому эфекту».
Але незалежна ад таго, павышаеце вы напружанне або сілу току, перш за ўсё, па меры павелічэння магутнасці зарадкі з'явіцца ваша цяпло, але павышэнне напружання і сілы току праявы цяпла - гэта не адно і тое ж, больш хуткае ўздзеянне на акумулятар таксама крыху больш, адносна павольны, але цяпло схаваны больш відавочная верхняя мяжа таксама больш відавочным. Але першае ў параўнанні з гэтым пераважней.
Паколькі ток у правадніку праз меншае супраціўленне павялічвае напружанне, метад памяншае неабходны памер кабеля, вылучае менш цяпла і ў той жа час павялічвае сілу току, павелічэнне плошчы папярочнага сячэння з токам прыводзіць да большага знешняга Дыяметр вага кабеля, у той час як час зарадкі больш цяпло будзе павольна павялічваць, больш схаваны, такім чынам батарэі больш рызыкі.
Зарадка 800 В: "Зарадка - некалькі прамых праблем"
Хуткая зарадка 800 В таксама прад'яўляе некалькі іншых патрабаванняў да канца:
Калі вы паглядзіце на фізічным узроўні, па меры павелічэння напружання канструкцыя адпаведнага памеру прылады павінна павялічыцца, напрыклад, паводле IEC60664, узровень забруджвання 2, ізаляцыйны матэрыял групы 1, адлегласць да прылад высокага напружання патрабуецца ад 2 мм да 4 мм, такая ж ізаляцыя патрабаванні да супраціву павялічацца, амаль шлях уцечкі і патрабаванні да ізаляцыі павінны павялічыцца ў два разы, што патрабуе больш высокага напружання ў канструкцыі папярэдняга.
Гэта патрабуе канструкцыі папярэдняй сістэмы напружання, каб перапрацаваць памеры адпаведных прылад, уключаючы раздымы, медныя рады, злучэнні і г.д., у дадатак да павышэння напружання таксама прывядзе да больш высокіх патрабаванняў да гашэння дугі, неабходнасці некаторых прылад такія як засцерагальнікі, скрынкі выключальнікаў, раздымы і г.д., каб палепшыць патрабаванні, гэтыя патрабаванні таксама прымяняюцца да канструкцыі аўтамабіля.
Высокавольтная сістэма зарадкі 800 В, як было сказана вышэй, мае патрэбу ў павелічэнні знешняй актыўнай сістэмы вадкаснага астуджэння, традыцыйнае актыўнае і пасіўнае астуджэнне з паветраным астуджэннем не можа задаволіць патрабаванні да лініі зарадкі пісталета да канца цеплавога аўтамабіля. кіраванне таксама больш патрабавальна, чым калі-небудзь, і гэтая частка тэмпературы сістэмы, як паменшыць і кантраляваць з узроўню прылады і ўзроўню сістэмы, - гэта наступны перыяд для паляпшэння і вырашэння праблемы пункту гледжання;
акрамя таго, гэтая частка цяпла - гэта не толькі цяпло ад перазарадкі, але і цяпло ад перазарадкі, якая з'яўляецца не адзінай часткай сістэмы, але таксама цяпло ад перазарадкі. Гэта не толькі цяпло, якое прыносіцца празмернай зарадкай, але і цяпло, якое прыносіцца высокачашчыннымі сілавымі прыладамі, таму вельмі важна, як весці маніторынг у рэальным часе і стабільна, эфектыўна і бяспечна адводзіць цяпло, што не толькі матэрыяльныя прарывы, але і выяўленне сістэмы, напрыклад, тэмпература зарадкі ў рэжыме рэальнага часу і эфектыўны маніторынг.
У цяперашні час на рынку пастаяннага току зарадкі палі выхад напружання 400V, і не можа непасрэдна да 800V магутнасці зарадкі акумулятара, таму мае патрэбу ў дадатковым імпульсе DCDC прадукты будуць 400V напружання да 800V, а затым зарадзіць акумулятар, які патрабуе больш высокай магутнасці высокачашчыннага пераўтварэння, выкарыстанне карбіду крэмнію для замены традыцыйнага модуля IGBT з'яўляецца асноўным выбарам шляху, хоць модуль карбіду крэмнія можа павялічыць выхадную магутнасць зараднай кучы, але і павялічыць выхадную магутнасць зараднай кучы. Хоць модулі з карбіду крэмнію могуць павялічыць выхадную магутнасць зараднай кучы і паменшыць страты, кошт таксама значна ўзрастае, а патрабаванні да ЭМС вышэй.
Падвядзіце вынікі. Павелічэнне напружання будзе адбывацца на сістэмным узроўні і на ўзроўні прылад, якія неабходна палепшыць, на сістэмным узроўні, уключаючы сістэму цеплавога кіравання, сістэму абароны ад зарадкі і г.д., і на ўзроўні прылад, уключаючы некаторыя магнітныя прылады і прылады харчавання, якія трэба палепшыць.
Час публікацыі: 30 студзеня 2024 г