Стандарты на высакавольтныя раздымы
Стандарты ствысакавольтныя раздымыу цяперашні час заснаваны на галіновых стандартах. Што тычыцца стандартаў, то існуюць правілы бяспекі, прадукцыйнасці і іншыя патрабаванні, а таксама стандарты выпрабаванняў.
У цяперашні час з пункту гледжання стандартнага зместу ГБ многія напрамкі яшчэ патрабуюць далейшага ўдасканалення і ўдасканалення. Найбольш распаўсюджаныя канструкцыі вытворцаў раздымаў будуць спасылацца на галіновы стандарт LV, распрацаваны сумесна чатырма асноўнымі еўрапейскімі OEM-вытворцамі: Audi, BMW, Daimler і Porsche. серыі стандартаў, Паўночная Амерыка будзе спасылацца на галіновыя стандарты серыі стандартаў SAE/USCAR, сфармуляваныя арганізацыяй па падключэнні правадоў EWCAP, сумесным прадпрыемствам трох асноўных еўрапейскіх OEM-вытворцаў: Chrysler, Ford і General Motors.
ОСКАР
SAE/USCAR-2
Прадукцыйнасць высокавольтнага раздыма SAE/USCAR-37. Дадатак да SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Абсталяванне для распылення вады пад высокім ціскам. Патрабаванні бяспекі.
DIN EN 62271 Высакавольтныя размеркавальныя прылады і элементы кіравання. Кабелі з вадкай і экструдаванай ізаляцыяй. Напоўненыя вадкасцю і сухія кабельныя муфты.
Прымяненне высакавольтных раздымаў
З пункту гледжання самога раздыма, існуе мноства класіфікацыйных тыпаў злучальнікаў: напрыклад, па форме бываюць круглыя, прамавугольныя і г.д., а па частаце - высокачашчынныя і нізкачашчынныя. Розныя галіны таксама будуць рознымі.
Мы часта можам бачыць разнастайныя высакавольтныя раздымы на ўсім аўтамабілі. У залежнасці ад розных метадаў падлучэння джгутоў правадоў мы падзяляем іх на дзве катэгорыі злучэнняў:
1. Нерухомы тып, непасрэдна злучаны нітамі
Балтавае злучэнне - гэта метад злучэння, які мы часта бачым на ўсім аўтамабілі. Перавагай гэтага спосабу з'яўляецца надзейнасць злучэння. Механічная сіла ніта можа супрацьстаяць уздзеянню вібрацыі аўтамабільнага ўзроўню, і яго кошт таксама адносна нізкі. Вядома, яго нязручнасць заключаецца ў тым, што балтавым злучэнне патрабуе пэўнага працоўнага і мантажнага прасторы. Паколькі тэрыторыя становіцца ўсё больш арыентаванай на платформу, а ўнутраная прастора аўтамабіля становіцца ўсё больш і больш разумнай, немагчыма пакінуць занадта шмат месца для ўстаноўкі, і ад серыйных аперацый і Гэта не падыходзіць з пункту гледжання пасляпродажнага абслугоўвання, і чым больш нітаў, тым большы рызыка чалавечай памылкі, таму гэта таксама мае пэўныя абмежаванні.
Мы часта бачым падобныя прадукты на ранніх японскіх і амерыканскіх гібрыдных мадэлях. Вядома, мы ўсё яшчэ можам бачыць шмат падобных злучэнняў у лініях трохфазнага рухавіка некаторых легкавых аўтамабіляў і лініях уваходу і выхаду сілкавання акумулятара некаторых камерцыйных аўтамабіляў. Такія злучэнні, як правіла, маюць патрэбу ў выкарыстанні знешніх каробак для дасягнення іншых функцыянальных патрабаванняў, такіх як абарона, таму выкарыстанне гэтага метаду павінна быць заснавана на канструкцыі і кампаноўцы лініі электраперадачы транспартнага сродку і ў спалучэнні з пасляпродажным і іншымі патрабаваннямі.
2. Устаўное падлучэнне
У адрозненне ад гэтага, адказны раз'ём забяспечвае электрычнае злучэнне шляхам злучэння двух корпусаў клемм, каб забяспечыць злучэнне з гэтым джгутом правадоў. Паколькі злучэнне з плагінам можа быць падключана ўручную, з пэўнага пункту гледжання, гэта можа паменшыць выкарыстанне прасторы, асабліва ў некаторых невялікіх працоўных памяшканнях. Устаўное злучэнне перайшло ад ранняга прамога кантакту мужчынскага і жаночага канцоў да метаду выкарыстання пругкіх правадыроў у сярэдзіне да кантактных матэрыялаў. Кантактны спосаб выкарыстання пругкіх правадыроў пасярэдзіне больш падыходзіць для злучэнняў большага току. Ён мае лепшыя электраправодныя матэрыялы і лепшую эластычную канструкцыю. Гэта таксама дапамагае знізіць супраціўленне кантактаў, робячы злучэнні для моцнага току больш надзейнымі.
Мы можам назваць сярэдні пругкі правадыр кантактам. У прамысловасці існуе мноства спосабаў кантакту, напрыклад, вядомы тып спружыны, каронная спружына, ліставая спружына, драцяная спружына, кіпцюровая спружына і г. д. Вядома, ёсць таксама спружынныя, МС раменьчыкі ODU. Тып лініі спружыны і г.д.
Мы можам бачыць фактычныя формы плагінаў. Ёсць таксама два метаду: кругавы метад убудовы і метад убудовы чыпа. Круглы ўстаўны спосаб вельмі распаўсюджаны ў многіх айчынных мадэлях.Амфенол、TEВялікія токі 8 мм і вышэй таксама ўсе яны прымаюць круглую форму;
Больш рэпрэзентатыўным «тыпам чыпа» з'яўляецца кантакт PLK, як Kostal. Мяркуючы па ранняй распрацоўцы японскіх і амерыканскіх гібрыдных мадэляў, ёсць яшчэ шмат прымянення тыпу мікрасхем. Напрыклад, раннія Prius і Tssla больш-менш усе прынялі гэты метад, у тым ліку некаторыя часткі ніта BMW. З пункту гледжання кошту і канвекцыі цяпла, пласціністы тып сапраўды лепш, чым традыцыйны тып круглай спружыны, але я думаю, што метад, які вы выбіраеце, залежыць ад вашых рэальных патрэбаў прымянення, з аднаго боку, і ён таксама мае шмат агульнага з стыль дызайну кожнай кампаніі.
Крытэрыі выбару і меры засцярогі для аўтамабільных высакавольтных раздымаў
(1)Выбар напружання павінен адпавядаць:намінальнае напружанне транспартнага сродку пасля разліку нагрузкі павінна быць меншым або роўным намінальнаму напружанню раздыма. Калі працоўнае напружанне аўтамабіля перавышае намінальнае напружанне раздыма і эксплуатуецца на працягу доўгага часу, электрычны раз'ём будзе падвяргацца рызыцы ўцечкі і абляцыі.
(2)Бягучы выбар павінен адпавядаць:пасля разліку нагрузкі намінальны ток аўтамабіля павінен быць меншым або роўным намінальнаму току раздыма. Калі працоўны ток аўтамабіля перавышае намінальны ток раздыма, электрычны раз'ём будзе перагружаны і аблятаны падчас працяглай працы.
(3)Выбар кабеля патрабуе супадзення:Супастаўленне выбару кабеля для аўтамабіля можна падзяліць на супастаўленне токаправоднага кабеля і супастаўленне ўшчыльнення кабельных злучэнняў. Што тычыцца нагрузачнай здольнасці кабеляў па току, кожны OEM мае спецыяльных інжынераў-электрыкаў для выканання адпаведных праектаў, якія тут не будуць тлумачыцца.
Адпаведнасць: раз'ём і ўшчыльненне кабеля абапіраюцца на пругкае сцісканне гумовага ўшчыльнення, каб забяспечыць кантактны ціск паміж імі, тым самым дасягаючы надзейных характарыстык абароны, такіх як IP67. Згодна з разлікамі, рэалізацыя ўдзельнага кантактнага ціску залежыць ад удзельнай ступені сціску ўшчыльнення. Адпаведна, калі патрабуецца надзейная абарона, герметычная абарона раздыма мае пэўныя патрабаванні да памеру кабеля ў пачатку праектавання.
З аднолькавым папярочным сячэннем току кабелі могуць мець розны вонкавы дыяметр, напрыклад, экранаваныя і неэкранаваныя кабелі, кабелі GB і стандартныя кабелі LV216. Канкрэтныя адпаведныя кабелі дакладна пазначаны ў спецыфікацыі выбару раздыма. Такім чынам, пры выбары раздымаў неабходна надаць асаблівую ўвагу адаптацыі да патрабаванняў спецыфікацыі кабеля, каб прадухіліць парушэнне герметызацыі раздыма.
(4)Увесь аўтамабіль патрабуе гнуткай электраправодкі:Што тычыцца праводкі транспартных сродкаў, усе вытворцы камплектнага абсталявання цяпер маюць патрабаванні да радыусу выгібу і правісання; зыходзячы з выпадкаў прымянення раздымаў ва ўсім аўтамабілі, рэкамендуецца, каб пасля завяршэння зборкі джгута правадоў сама клема раздыма не выкарыстоўвалася. Толькі калі ўвесь джгут правадоў падвяргаецца вібрацыі і ўдарам з-за руху транспартнага сродку і кузаў падвяргаецца адноснаму зрушэнню, напружанне можа быць знята за кошт гнуткасці джгута правадоў. Нават калі невялікая нагрузка будзе перададзена клемам раздыма, выніковае напружанне не будзе перавышаць разліковую сілу ўтрымання клем у раздыме.
Час публікацыі: 15 мая 2024 г