Стандарты на высакавольтныя раздымы
Стандарты ствысакавольтныя раздымыу цяперашні час заснаваны на галіновых стандартах.Што тычыцца стандартаў, то існуюць правілы бяспекі, прадукцыйнасці і іншыя патрабаванні, а таксама стандарты выпрабаванняў.
У цяперашні час з пункту гледжання стандартнага зместу ГБ многія напрамкі яшчэ патрабуюць далейшага ўдасканалення і ўдасканалення.Найбольш распаўсюджаныя канструкцыі вытворцаў раздымаў будуць спасылацца на галіновы стандарт LV, распрацаваны сумесна чатырма асноўнымі еўрапейскімі OEM-вытворцамі: Audi, BMW, Daimler і Porsche.серыі стандартаў, Паўночная Амерыка будзе спасылацца на галіновыя стандарты серыі стандартаў SAE/USCAR, сфармуляваныя арганізацыяй па падключэнні правадоў EWCAP, сумесным прадпрыемствам трох асноўных еўрапейскіх OEM-вытворцаў: Chrysler, Ford і General Motors.
ОСКАР
SAE/USCAR-2
Прадукцыйнасць высокавольтнага раздыма SAE/USCAR-37.Дадатак да SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Абсталяванне для распылення вады пад высокім ціскам.Патрабаванні бяспекі.
DIN EN 62271 Высакавольтныя размеркавальныя прылады і элементы кіравання. Кабелі з вадкай і экструдаванай ізаляцыяй.Напоўненыя вадкасцю і сухія кабельныя муфты.
Прымяненне высакавольтных раздымаў
З пункту гледжання самога раздыма, існуе мноства класіфікацыйных тыпаў злучальнікаў: напрыклад, па форме бываюць круглыя, прамавугольныя і г.д., а па частаце - высокачашчынныя і нізкачашчынныя.Розныя галіны таксама будуць рознымі.
Мы часта можам бачыць разнастайныя высакавольтныя раздымы на ўсім аўтамабілі.У залежнасці ад розных метадаў падлучэння джгутоў правадоў мы падзяляем іх на дзве катэгорыі злучэнняў:
1. Нерухомы тып, непасрэдна злучаны нітамі
Балтавае злучэнне - гэта спосаб злучэння, які мы часта бачым на ўсім аўтамабілі.Перавагай гэтага спосабу з'яўляецца надзейнасць злучэння.Механічная сіла ніта можа супрацьстаяць уздзеянню вібрацыі аўтамабільнага ўзроўню, і яго кошт таксама адносна нізкі.Вядома, яго нязручнасць заключаецца ў тым, што балтавым злучэнне патрабуе пэўнага працоўнага і мантажнага прасторы.Паколькі тэрыторыя становіцца ўсё больш арыентаванай на платформу, а ўнутраная прастора аўтамабіля становіцца ўсё больш і больш разумнай, немагчыма пакінуць занадта шмат месца для ўстаноўкі, і ад серыйных аперацый і Гэта не падыходзіць з пункту гледжання пасляпродажнага абслугоўвання, і чым больш нітаў, тым большы рызыка чалавечай памылкі, таму гэта таксама мае пэўныя абмежаванні.
Мы часта бачым падобныя прадукты на ранніх японскіх і амерыканскіх гібрыдных мадэлях.Вядома, мы ўсё яшчэ можам бачыць шмат падобных злучэнняў у лініях трохфазнага рухавіка некаторых легкавых аўтамабіляў і лініях уваходу і выхаду сілкавання акумулятара некаторых камерцыйных аўтамабіляў.Такія злучэнні, як правіла, маюць патрэбу ў выкарыстанні знешніх каробак для дасягнення іншых функцыянальных патрабаванняў, такіх як абарона, таму выкарыстанне гэтага метаду павінна быць заснавана на канструкцыі і кампаноўцы лініі электраперадач транспартнага сродку і ў спалучэнні з пасляпродажным і іншымі патрабаваннямі.
2. Устаўное падлучэнне
У адрозненне ад гэтага, адказны раз'ём забяспечвае электрычнае злучэнне шляхам злучэння двух корпусаў клемм, каб забяспечыць злучэнне з гэтым джгутом правадоў.Паколькі злучэнне з плагінам можа быць падключана ўручную, з пэўнага пункту гледжання, гэта можа паменшыць выкарыстанне прасторы, асабліва ў некаторых невялікіх працоўных памяшканнях.Устаўное злучэнне перайшло ад ранняга прамога кантакту мужчынскага і жаночага канцоў да метаду выкарыстання пругкіх правадыроў у сярэдзіне да кантактных матэрыялаў.Кантактны спосаб выкарыстання пругкіх правадыроў пасярэдзіне больш падыходзіць для злучэнняў большага току.Ён мае лепшыя электраправодныя матэрыялы і лепшую эластычную канструкцыю.Гэта таксама дапамагае знізіць супраціўленне кантактаў, робячы злучэнні для моцнага току больш надзейнымі.
Мы можам назваць сярэдні пругкі правадыр кантактам.У прамысловасці існуе мноства спосабаў кантакту, напрыклад, вядомы тып спружыны, каронная спружына, ліставая спружына, драцяная спружына, кіпцюровая спружына і г. д. Вядома, ёсць таксама спружынныя, МС раменьчыкі ODU.Тып лініі спружыны і г.д.
Мы можам бачыць фактычныя формы плагінаў.Ёсць таксама два метаду: кругавы метад убудовы і метад убудовы чыпа.Круглы ўстаўны спосаб вельмі распаўсюджаны ў многіх айчынных мадэлях.Амфенол、TEВялікія токі 8 мм і вышэй таксама ўсе яны прымаюць круглую форму;
Больш рэпрэзентатыўным «тыпам чыпа» з'яўляецца кантакт PLK, як Kostal.Мяркуючы па ранняй распрацоўцы японскіх і амерыканскіх гібрыдных мадэляў, ёсць яшчэ шмат прымянення тыпу мікрасхем.Напрыклад, раннія Prius і Tssla больш-менш усе прынялі гэты метад, у тым ліку некаторыя часткі ніта BMW.З пункту гледжання кошту і канвекцыі цяпла, пласціністы тып сапраўды лепш, чым традыцыйны тып круглай спружыны, але я думаю, што метад, які вы выбіраеце, залежыць ад вашых рэальных патрэбаў прымянення, з аднаго боку, і ён таксама мае шмат агульнага з стыль дызайну кожнай кампаніі.
Крытэрыі выбару і меры засцярогі для аўтамабільных высакавольтных раздымаў
(1)Выбар напружання павінен адпавядаць:намінальнае напружанне транспартнага сродку пасля разліку нагрузкі павінна быць меншым або роўным намінальнаму напружанню раздыма.Калі працоўнае напружанне аўтамабіля перавышае намінальнае напружанне раздыма і эксплуатуецца на працягу доўгага часу, электрычны раз'ём будзе падвяргацца рызыцы ўцечкі і абляцыі.
(2)Бягучы выбар павінен адпавядаць:пасля разліку нагрузкі намінальны ток аўтамабіля павінен быць меншым або роўным намінальнаму току раздыма.Калі працоўны ток аўтамабіля перавышае намінальны ток раздыма, электрычны раз'ём будзе перагружаны і аблятаны падчас працяглай працы.
(3)Выбар кабеля патрабуе супадзення:Супастаўленне выбару кабеля для аўтамабіля можна падзяліць на супастаўленне токаправоднага кабеля і супастаўленне ўшчыльнення кабельных злучэнняў.Што тычыцца нагрузачнай здольнасці кабеляў па току, кожны OEM мае спецыяльных інжынераў-электрыкаў для выканання адпаведных праектаў, якія тут не будуць тлумачыцца.
Адпаведнасць: раз'ём і ўшчыльненне кабеля абапіраюцца на пругкае сцісканне гумовага ўшчыльнення, каб забяспечыць кантактны ціск паміж імі, тым самым дасягаючы надзейных характарыстык абароны, такіх як IP67.Згодна з разлікамі, рэалізацыя ўдзельнага кантактнага ціску залежыць ад удзельнай ступені сціску ўшчыльнення.Адпаведна, калі патрабуецца надзейная абарона, герметычная абарона раздыма мае пэўныя патрабаванні да памеру кабеля ў пачатку праектавання.
З аднолькавым папярочным сячэннем току кабелі могуць мець розны вонкавы дыяметр, напрыклад, экранаваныя і неэкранаваныя кабелі, кабелі GB і стандартныя кабелі LV216.Канкрэтныя адпаведныя кабелі дакладна пазначаны ў спецыфікацыі выбару раздыма.Такім чынам, пры выбары раздымаў неабходна надаць асаблівую ўвагу адаптацыі да патрабаванняў спецыфікацыі кабеля, каб прадухіліць парушэнне герметызацыі раздыма.
(4)Увесь аўтамабіль патрабуе гнуткай электраправодкі:Што тычыцца праводкі транспартных сродкаў, усе вытворцы камплектнага абсталявання цяпер маюць патрабаванні да радыусу выгібу і правісання;зыходзячы з выпадкаў прымянення раздымаў ва ўсім аўтамабілі, рэкамендуецца, каб пасля завяршэння зборкі джгута правадоў сама клема раздыма не выкарыстоўвалася.Толькі калі ўвесь джгут правадоў падвяргаецца вібрацыі і ўдарам з-за руху транспартнага сродку і кузаў падвяргаецца адноснаму зрушэнню, напружанне можа быць знята за кошт гнуткасці джгута правадоў.Нават калі невялікая нагрузка будзе перададзена клемам раздыма, выніковае напружанне не будзе перавышаць разліковую сілу ўтрымання клем у раздыме.
Час публікацыі: 15 мая 2024 г