З павелічэннем ступені электронікі ў аўтамабілях архітэктура аўтамабіля перажывае глыбокія змены.TE Connectivity(TE) глыбока паглыбляецца ў праблемы падключэння і рашэнні для архітэктур наступнага пакалення аўтамабільнай электронікі/электрыкі (E/E).
Трансфармацыя інтэлектуальнай архітэктуры
Попыт сучасных спажыўцоў на аўтамабілі перамясціўся ад простага транспарту да персаналізаванага, наладжвальнага вопыту кіравання. Гэты зрух прывёў да бурнага росту электронных кампанентаў і функцый у аўтамабільнай прамысловасці, такіх як датчыкі, выканаўчыя механізмы і электронныя блокі кіравання (ECU).
Аднак цяперашняя архітэктура E/E дасягнула мяжы сваёй маштабаванасці. Такім чынам, аўтамабільная прамысловасць вывучае новы падыход да пераўтварэння транспартных сродкаў з высокаразмеркаваных E/E архітэктур на больш цэнтралізаваныя «даменныя» або «рэгіянальныя» архітэктуры.
Роля злучэння ў цэнтралізаванай архітэктуры E/E
Сістэмы раздымаў заўсёды адыгрывалі ключавую ролю ў дызайне аўтамабільнай архітэктуры E/E, падтрымліваючы вельмі складаныя і надзейныя сувязі паміж датчыкамі, электроннымі блокамі кіравання і выканаўчымі механізмамі. Паколькі колькасць электронных прылад у транспартных сродках працягвае расці, распрацоўка і вытворчасць раздымаў таксама сутыкаюцца з усё большай колькасцю праблем. У новай архітэктуры E/E сувязь будзе гуляць больш важную ролю ў задавальненні растучых функцыянальных патрабаванняў і забеспячэнні надзейнасці і бяспекі сістэмы.
Рашэнні для гібрыднага падключэння
Па меры змяншэння колькасці ECU і павелічэння колькасці датчыкаў і выканаўчых механізмаў тапалогія праводкі пераходзіць ад некалькіх асобных злучэнняў кропка-кропка да меншай колькасці злучэнняў. Гэта азначае, што ECU павінны забяспечваць падключэнне да некалькіх датчыкаў і выканаўчых механізмаў, што стварае патрэбу ў гібрыдных інтэрфейсах раздымаў. Гібрыдныя раздымы могуць падключаць як сігнальныя, так і сілавыя злучэнні, забяспечваючы аўтавытворцам эфектыўнае рашэнне для ўсё больш складаных патрэб падключэння.
Акрамя таго, паколькі такія функцыі, як аўтаномнае кіраванне і ўдасканаленыя сістэмы дапамогі вадзіцелю (ADAS), працягваюць развівацца, попыт на падключэнне да перадачы дадзеных таксама расце. Гібрыдныя раздымы таксама павінны падтрымліваць метады злучэння дадзеных, такія як кааксіяльныя і дыферэнцыяльныя злучэнні, каб задаволіць патрэбы ў падключэнні такога абсталявання, як камеры высокай выразнасці, датчыкі і сеткі ECU.
Праблемы і патрабаванні да праектавання раздыма
У канструкцыі гібрыдных раздымаў існуе некалькі крытычных патрабаванняў. Па-першае, па меры павелічэння шчыльнасці магутнасці патрабуецца больш дасканалая тэхналогія цеплавога мадэлявання, каб забяспечыць цеплавыя характарыстыкі раздымаў. Па-другое, паколькі раз'ём змяшчае злучэнні для перадачы дадзеных і харчавання, мадэляванне і эмуляцыя электрамагнітных перашкод (EMI) неабходныя для забеспячэння аптымальнага інтэрвалу і канфігурацый канструкцыі паміж сігналамі і харчаваннем.
Акрамя таго, у загалоўку або мужчынскім раздыме колькасць штыфтоў большая, што патрабуе дадатковых ахоўных мер, каб прадухіліць пашкоджанне штыфтоў падчас спалучэння. Гэта ўключае ў сябе выкарыстанне такіх функцый, як ахоўныя пласціны, кашэрныя стандарты бяспекі і накіроўвалыя рэбры для забеспячэння дакладнасці і надзейнасці спарвання.
Падрыхтоўка да аўтаматызаванай зборкі жгута правадоў
Па меры павышэння функцыянальнасці і ўзроўню аўтаматызацыі ADAS сеткі будуць гуляць усё больш важную ролю. Тым не менш, цяперашняя архітэктура E/E транспартнага сродку складаецца са складанай і цяжкай сеткі кабеляў і прылад, якія патрабуюць працаёмкіх ручных этапаў вытворчасці і зборкі. Такім чынам, вельмі пажадана звесці да мінімуму ручную працу ў працэсе зборкі джгута правадоў, каб выключыць або звесці да мінімуму магчымыя крыніцы памылак.
Каб дасягнуць гэтага, TE распрацавала шэраг рашэнняў, заснаваных на стандартызаваных кампанентах раздыма, спецыяльна распрацаваных для падтрымкі машыннай апрацоўкі і аўтаматызаваных працэсаў зборкі. Акрамя таго, TE супрацоўнічае з вытворцамі станкоў для мадэлявання працэсу зборкі корпуса, каб праверыць мэтазгоднасць і забяспечыць дакладнасць і надзейнасць працэсу ўстаўкі. Гэтыя намаганні дадуць аўтавытворцам эфектыўнае рашэнне, каб справіцца з усё больш складанымі патрэбамі ў падключэнні і павышэннем патрабаванняў да эфектыўнасці вытворчасці.
Перспектывы
Пераход да больш простых, больш інтэграваных архітэктур E/E дае аўтавытворцам магчымасць паменшыць памер і складанасць фізічных сетак пры стандартызацыі інтэрфейсаў паміж кожным модулем. Акрамя таго, павелічэнне аблічбоўкі архітэктуры E/E дазволіць поўнае мадэляванне сістэмы, дазваляючы інжынерам ўлічваць тысячы функцыянальных сістэмных патрабаванняў на ранняй стадыі і пазбягаць ігнаравання важных правілаў праектавання. Гэта забяспечыць аўтавытворцам больш эфектыўны і надзейны працэс праектавання і распрацоўкі.
У гэтым працэсе канструкцыя гібрыднага раздыма стане ключавым фактарам. Канструкцыі гібрыдных раздымаў, якія падтрымліваюцца цеплавым і ЭМС-мадэляваннем і аптымізаваныя для аўтаматызацыі правадоў, змогуць задаволіць растучыя патрабаванні да падключэння і забяспечыць надзейнасць і бяспеку сістэмы. Для дасягнення гэтай мэты кампанія TE распрацавала серыю стандартызаваных кампанентаў раздыма, якія падтрымліваюць сігнальныя і сілавыя злучэнні, і распрацоўвае больш кампанентаў раздыма для розных тыпаў злучэнняў для перадачы дадзеных. Гэта дасць вытворцам аўтамабіляў гнуткае і маштабаванае рашэнне для задавальнення будучых задач і патрэб.
Час публікацыі: 10 красавіка 2024 г