Стандарти, приложения и предпазни мерки за конектори за високо напрежение

Стандарти за съединители за високо напрежение

Стандартите насъединители за високо напрежениев момента се основават на индустриалните стандарти. По отношение на стандартите има правила за безопасност, производителност и други стандарти за изисквания, както и стандарти за изпитване.

Понастоящем, по отношение на стандартното съдържание на GB, много области все още се нуждаят от допълнително подобрение и подобрение. Най-масовите дизайни на производителите на конектори ще се отнасят до индустриалния стандарт LV, формулиран съвместно от четирите основни европейски производители на оригинално оборудване: Audi, BMW, Daimler и Porsche. поредица от стандарти, Северна Америка ще се позовава на промишления стандарт SAE/USCAR серия от стандарти, формулирани от организацията за свързване на кабелни снопове EWCAP, съвместно предприятие между трите големи европейски производители на оригинално оборудване: Chrysler, Ford и General Motors.

ОСКАР

SAE/USCAR-2

Производителност на съединител за високо напрежение SAE/USCAR-37. Допълнение към SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 Машини за пръскане с вода под високо налягане. Изисквания за безопасност.

DIN EN 62271 Високоволтова комутационна апаратура и управление. Напълнени с течност и екструдирани изолирани кабели. Напълнени с течност и сухи кабелни накрайници.

Приложения на съединители за високо напрежение

От гледна точка на самия конектор има много класификационни типове конектори: например има кръгли, правоъгълни и т.н. по отношение на формата и високочестотни и нискочестотни по отношение на честотата. Различните индустрии също ще бъдат различни.

Често можем да видим различни конектори за високо напрежение по цялото превозно средство. Според различните методи за свързване на кабелните снопове, ние ги разделяме на две категории връзки:

1. Фиксиран тип, директно свързан с болтове

Болтовата връзка е метод на свързване, който често срещаме на цялото превозно средство. Предимството на този метод е неговата надеждност на връзката. Механичната сила на болта може да издържи на влиянието на вибрациите на автомобилно ниво и цената му също е относително ниска. Разбира се, неудобството му е, че болтовата връзка изисква определено работно и монтажно пространство. Тъй като зоната става все по-ориентирана към платформата и вътрешното пространство на автомобила става все по-разумно, невъзможно е да се остави твърде много място за инсталиране и от партидни операции и Не е подходящо от гледна точка на следпродажбената поддръжка и колкото повече болтове има, толкова по-голям е рискът от човешка грешка, така че има и определени ограничения.

Често виждаме подобни продукти на ранните японски и американски хибридни модели. Разбира се, все още можем да видим много подобни връзки в линиите на трифазния двигател на някои пътнически автомобили и линиите за захранване на батерията и захранването на някои търговски превозни средства. Такива връзки обикновено трябва да използват външни кутии за постигане на други функционални изисквания като защита, така че дали да се използва този метод трябва да се основава на дизайна и оформлението на електропровода на превозното средство и да се комбинира с следпродажбени и други изисквания.

2. Plug-in връзка

За разлика от това, свързващият съединител осигурява електрическата връзка чрез свързване на два клемни корпуса, за да осигури връзка към този кабелен сноп. Тъй като плъгин връзката може да се включи ръчно, от определена гледна точка, тя все още може да намали използването на пространство, особено в някои малки работни пространства. Щепселната връзка е преминала от ранния директен контакт на мъжкия и женския край към метода на използване на еластични проводници в средата за контакт с материали. Контактният метод с използване на еластични проводници в средата е по-подходящ за по-големи токови връзки. Има по-добри проводими материали и по-добре еластични дизайнерски структури. Той също така помага за намаляване на контактното съпротивление, което прави високотоковите връзки по-надеждни.

Можем да наречем средния еластичен проводник контакт. Има много начини за контакт в индустрията, като познатия тип пружина, коронна пружина, листова пружина, телена пружина, пружина с нокът и т.н. Разбира се, има също пружинен тип, ODU тип MC лента. Тип линейна пружина и др.

Можем да видим действителните форми на добавките. Има и два метода: методът на кръговото включване и методът на включване на чипа. Методът на кръглото включване е много разпространен в много домашни модели.амфенол、TEГолемите токове от 8 mm и повече също са. Всички те приемат кръгла форма;

По-представителният „тип чип“ е PLK контакт като Kostal. Съдейки по ранното развитие на японските и американските хибридни модели, все още има много приложения от тип чип. Например, ранните Prius и Tssla повече или по-малко са възприели този метод, включително някои части от болта на BMW. От гледна точка на цената и топлинната конвекция типът на плочата наистина е по-добър от традиционния тип кръгла пружина, но мисля, че методът, който изберете, зависи от действителните ви нужди на приложение, от една страна, и също има много общо с стил на дизайн на всяка компания.

Критерии за избор и предпазни мерки за автомобилни конектори за високо напрежение

(1)Изборът на напрежение трябва да съответства на:номиналното напрежение на превозното средство след изчисляване на натоварването трябва да бъде по-малко или равно на номиналното напрежение на конектора. Ако работното напрежение на превозното средство надвиши номиналното напрежение на конектора и се използва дълго време, електрическият конектор ще бъде изложен на риск от изтичане и аблация.

(2)Текущият избор трябва да съответства на:след изчисляване на натоварването, номиналният ток на превозното средство трябва да бъде по-малък или равен на номиналния ток на съединителя. Ако работният ток на превозното средство надвиши номиналния ток на съединителя, електрическият съединител ще бъде претоварен и аблиран по време на продължителна работа.

(3)Изборът на кабел изисква съответствие:Съгласуването на избора на кабели за превозни средства може да бъде разделено на съвпадение на тоководещи кабели и съвпадение на уплътняване на кабелни съединения. Що се отнася до текущата носеща способност на кабелите, всеки OEM има специализирани електроинженери, които да изготвят съответстващи проекти, които няма да бъдат обяснени тук.

Съвпадение: Конекторът и кабелното уплътнение разчитат на еластичната компресия на гуменото уплътнение, за да осигурят контактно налягане между двете, като по този начин се постига надеждна защита, като IP67. Според изчисленията, реализирането на специфичното контактно налягане зависи от специфичната степен на компресия на уплътнението. Съответно, ако е необходима надеждна защита, уплътнителната защита на съединителя има специфични изисквания за размера на кабела в началото на дизайна.

С едно и също тоководещо напречно сечение кабелите могат да имат различни външни диаметри, като екранирани кабели и неекранирани кабели, GB кабели и стандартни кабели LV216. Специфичните съответстващи кабели са ясно посочени в спецификацията за избор на конектор. Следователно трябва да се обърне специално внимание на адаптирането към изискванията на спецификацията на кабела, когато се избират съединители, за да се предотврати повреда на запечатването на съединителя.

(4)Цялото превозно средство изисква гъвкаво окабеляване:За окабеляването на превозното средство всички OEM производители вече имат изисквания за радиус на огъване и хлабина; въз основа на случаите на приложение на конектори в цялото превозно средство, се препоръчва след като монтажът на кабелния сноп е завършен, самата клема на конектора да не се принуждава. Само когато целият кабелен сноп е подложен на вибрации и удар поради движението на превозното средство и тялото претърпи относително изместване, напрежението може да бъде облекчено чрез гъвкавостта на кабелния сноп. Дори ако малко количество напрежение се прехвърли към клемите на съединителя, полученото напрежение няма да надвиши проектната сила на задържане на клемите в съединителя.