Функция за блокиране при високо напрежение и метод за реализация на електрическо превозно средство

С текущото непрекъснато развитие на електрическите превозни средства, все повече техници и потребители обръщат все повече внимание на безопасността при високо напрежение на електрическите превозни средства, особено сега, когато непрекъснато се прилагат по-високи напрежения на платформата (800V и повече). Като една от мерките за гарантиране на безопасността при високо напрежение на електрическите превозни средства, функцията за блокиране при високо напрежение (HVIL) се набляга все повече и стабилността и скоростта на реакция на функцията HVIL се подобряват непрекъснато.

Блокировка за високо напрежение(накратко HVIL) е метод за проектиране на безопасност за управление на вериги с високо напрежение със сигнали с ниско напрежение. При проектирането на системата за високо напрежение, за да се избегне дъгата, причинена от съединителя за високо напрежение при действителното функциониране на процеса на електрическо разединяване и затваряне, съединителят за високо напрежение обикновено трябва да има „блокировка за високо напрежение“. функция.

Високоволтова свързваща система с високоволтова функция за блокиране, мощност и блокиращи клеми трябва да отговаря на следните условия при свързване и разединяване:

Когато системата за свързване с високо напрежение е свързана, захранващите клеми се свързват първо, а заключващите клеми се свързват по-късно; когато свързващата система за високо напрежение е изключена, свързващите клеми се изключват първо, а захранващите клеми се изключват по-късно. Тоест:клемите за високо напрежение са по-дълги от клемите за блокировка за ниско напрежение, което гарантира ефективността на откриването на сигнала за блокировка с високо напрежение.

Блокировките за високо напрежение обикновено се използват в електрически вериги за високо напрежение, като съединители за високо напрежение, MSD, разпределителни кутии за високо напрежение и други вериги. Конекторите с високоволтови блокировки могат да бъдат изключени чрез логическото време на високоволтовото блокиране, когато отключването се извършва под захранване, а времето на изключване е свързано с размера на разликата между ефективните контактни дължини на високоволтовото блокировка клеми и захранващи клеми и скоростта на изключване. Обикновено времето за реакция на системата към свързващата клемна верига е между 10 ~ и 100 ms, когато времето за разделяне на системата за свързване (изключване) е по-малко от времето за реакция на системата, ще има риск за безопасността от електрифицирано включване и изключване и вторичното отключване е предназначено да реши проблема с това време на изключване, обикновено вторичното отключване може ефективно да контролира това време на изключване от повече от 1s, за да се гарантира безопасността на операцията.

Издаването, приемането и определянето на сигнала за блокиране се реализират чрез мениджъра на батерията (или VCU). Ако има повреда в блокировката с високо напрежение, на превозното средство не е позволено да се захранва с високо напрежение и блокировъчните вериги на различните модели автомобили имат определени разлики (включително разлики в щифтовете на блокировката и частите с високо напрежение, включени в блокировката ).

Фигурата по-горе показва твърдо свързана блокировка, използваща твърд проводник за свързване на сигналите за обратна връзка от всеки конектор за високоволтов компонент последователно, за да образува блокираща верига, когато компонент с високо напрежение във веригата не успее да се блокира, устройството за наблюдение на блокировката незабавно ще докладвайте на VCU, който ще изпълни съответната стратегия за изключване на захранването. Все пак трябва да се отбележи, че не можем да позволим на високоскоростна кола внезапно да загуби мощност, така че скоростта на колата трябва да се вземе предвид при изпълнението на стратегията за намаляване на мощността, така че твърдо окабелените блокировки трябва да бъдат степенувани, когато се формулира стратегията.

Например BMS, RESS (батерийна система) и OBC са класифицирани като ниво 1, MCU и MOTOR (електрически мотор) като ниво 2, а EACP (електрически компресор за климатизация), PTC и DC/DC като ниво 3.

Различни HVIL стратегии се приемат за различни нива на блокиране.

Тъй като високоволтовите компоненти са разпределени в цялото превозно средство, това води до много дълга дължина на кабела за блокиране, което води до сложно окабеляване и увеличена цена на кабелните снопове за ниско напрежение. Въпреки това, методът на твърдо заключване е гъвкав по дизайн, прост по логика, много интуитивен и благоприятен за развитие.