След съобщението на Ford преди известно време, че ще използва стандарта за зареждане на Tesla за Северноамерикански стандарт за зареждане (NACS) за бъдещи модели в Северна Америка, друг гигант, Mercedes-Benz ще има опция за Северноамерикански стандарт за зареждане (NACS) в бъдеще в допълнение към CCS1, а Mercedes-Benz North America се очаква да премине към NACS през 2025 г. Като се имат предвид продажбите на Tesla, въпрос на време е NACS да обедини северноамериканския пазар на зареждане. Въпросът е дали пазарът определя стандарта или стандартът ръководи пазара?
Поне интерфейсът за зареждане, организацията CharIN не желае да види NACS толкова обидна, като по този начин задейства ефекта на доминото, но също така оставя усилията на северноамериканските CCS1 да отидат на вятъра, а програмата за зареждане MW MCS на Tesla също ще разгледа организацията CharIN също да бъдат различни, което оказва голямо влияние върху бъдещето на по-големия пазар на енергия за зареждане MCS програма с множество възможности, помислете кога беше създадена оригиналната CCS, за да постави бар срещу chademo и да спре пазарния дял на chad emo, но до днес е ясно, че автомобилните компании са много честни, когато става въпрос за техния личен интерес. Това трябва да ни накара да се замислим, че до известна степен вършим добра работа, тъй като нашият пазар по същество вече изчезва.
Феноменът на стандартите за зареждане в нашето тяло също е същият феномен, преди китайско-японското съвместно разработване на стандарти за зареждане „chaoji“, за да се компенсира версията на GB от 2015 г., която не отговаря на проблема със зареждането с висока мощност, но също така с международната „конвергенция“, но ако трябва Въпреки това, ако трябва да разчитате на конектора за преобразуване, за да бъде съвместим със старата купчина зареждане на GB, дори ако технологията може да бъде настроена, но това със сигурност не е решение, от една страна, и външната конвергенция, от една страна, и вътрешното „дерайлиране“.
С пускането на новата версия 2015 pls на стандарта за интерфейс за зареждане GB, двата стандарта ще съществуват едновременно и ще се допълват, или една от страните, които трябва да бъдат заменени, ще бъде проблем, знаейки отговора на този въпрос и в крайна сметка трябва да се отговори на пазара, таксуването все още е в крайна сметка за услугите на превозните средства, необходимостта от решаване на проблема с бързото зареждане, така че в полза на автомобилните компании и в крайна сметка да изберат да дадат ясен отговор, поне в „преходния период“ . „Преходен период“, видяхме част от автомобилните компании да избират chaoji, използвайки самостоятелно изградената мрежа за супер зареждане, за да решат проблема; има и някои автомобилни компании, които използват версията от 2015 г. на програмата, оборудвана с локална програма за трансформация на охлаждане, за да решат проблема със същата самостоятелно изградена мрежа; това явление не е само в стандарта за зареждане, подобно на превключването на захранването. Това явление не се среща само в стандарта за зареждане, но подобно на пазара за обмен на енергия също има такъв проблем;
Същият проблем не се отразява само в стандарта за зареждане, като пазарът за обмен на енергия на търговски превозни средства също има феномена, с пазарен дял на производителите на батерии за обмен на енергия, като фабрика за батерии big C, има свой собствен набор от интерфейсни програми за обмен на енергия, и от името на интересите на производителите на системи за леене на мощност е друг набор от програми, обменът на мощност на пътнически автомобили също е по-скоро игра в затворен цикъл на различните автомобилни компании, помислете за това също е интересно.
Системата за таксуване ще бъде война без дим, защото конфликтът на интереси е война, друг начин да го погледнем, конфликтът на интереси показва, че това е пазар, който си струва да бъде убит, защото пазарът е бързо променящ се пазар, поне таксуването съоръжения около индустрията е голямо пространство за въображението на индустрията.
Huawei е много по-напред от никога нежелаещите да играят „поддържаща роля“, инерцията на автомобила е в разгара си и скорошното пускане на някои от моделите на влаковете ни позволи да видим амбицията на Huawei, не само нови автомобили, като кнедли като цяло, много по-напред от „технологията“ в устата на шефа Ю! Списъкът продължава и продължава.
Същата тенденция на пазара на зареждане, Huawei също е бъркалка, Huawei също пусна до 600KW купчина за зареждане с течно охлаждане, максимално изходно напрежение от 200~1000Vdc, максимален изходен ток от 600A + (това все още е повече от местните масови автомобилни компании в рамките на 500KW мощност пред голяма част от Huawei използват тяхната технология за реализиране на „Не избирайте автомобили“ (въпреки че не знам как да го направя „каква кола може да ви даде такса, коя в сравнение). за „играта със затворен цикъл“ на някои автомобилни компании, технологията и нивото на модела се извличат напълно, разбира се, въз основа на тази предпоставка, че интерфейсът за зареждане трябва да се използва във версията от 2015 г. на стария национален стандартен порт за зареждане, независимо дали използва най-новия версията все още е Не е известно, вероятността също е използването на традиционна технология с течно охлаждане, вероятно при избора на охлаждаща течност, проводникови материали и т.н. може да са направени някои промени, в противен случай е трудно от външните размери на толкова лек (или името не отговаря на името)
Проблемът с натоварването на мрежата, Huawei чрез интегрирането на оптично съхранение за създаване на оптично съхранение на интелигентно мрежово зареждане, което също е основният поток на световния пазар, не е нищо особено. Разбира се, всичко се нуждае от пазарна обратна връзка, за да говори; Huawei също представи лозунга „една чаша кафе, напълно заредена за тръгване“, припомнете си, когато стартира японското chademo, също изложи „искате ли да изпиете чаша чай? Когато беше пуснато японското chademo, те също изложиха лозунга „Искате ли чаша чай?“, което означава, че чаша чай може да бъде таксувана, за да завърши работата, така че „визията“ е много важна. Поне известен като „майката на индустрията“ Huawei носи много очаквания, според мен дали има черна технология не е важно, важното е дали може да се използва като сом за насърчаване на развитието на лидер на пазара в по-добра посока, задействайки някои от по-фините пазари. Надежда и вяра, които понякога са по-важни от незабавното разполагане с технологията или пробиването на блокадата.
600KW на Huawei е някак си на същото ниво като V4 на Tesla. Като се има предвид, че V4 трябва да зарежда Semi, мощността му трябва да е на ниво MW (1000V&1000A+). От предишната уместна информация можем да преминем през реализацията на Tesla и портът за външно зареждане приема специален „инвазивен проводник с течно охлаждане“. Външният порт за зареждане използва специален „инвазивен проводник с течно охлаждане“, за да намали значително размера и теглото, като същевременно подобрява ефективността на зареждането, а интерфейсът с висока мощност в края на автомобила ще образува активна охладителна система със системата за охлаждане на батерията и плъгините на шината ще бъдат свързани по-надеждно, докато охладителната система е заредена с медно-алуминиев тръбопровод, за да замени работещата захранваща линия, образувайки затворена верига за пълно охлаждане. Huawei все още не е видял съответните подробности за обявената технология, вярвам, че задната част ще бъде обявена постепенно, но от друга страна, малко повече увереност сочи към далеч напред от обявената технология, повече връстници могат да „напреднат“.
Нашата бъдеща сцена на електрификация, не само някои семейни коли, „всеки да мете снега пред вратата“ е бързото развитие на безпомощния избор, но на голямо ниво ни липсва системно внимание, в края на краищата имаме по-голям пазар , има по-разнообразни начини за попълване на енергията, не знам как ще се промени пазарът, но систематичното разглеждане, но пазарът ще се промени, но систематичното разглеждане. Как да се промени, но е необходимо систематично разглеждане, но също така може да се сведе до минимум “”В крайна сметка пазарът определя ли стандарта или стандартът ръководи пазара? Възниква въпросът „Пазарът ли определя стандарта или стандартът ръководи пазара“.
Концепцията за „интеграция“ с различните автомобилни компании след години на развитие създаде по-разумна, по-съвместима платформа за електрификация, включително пробив в технологията на батериите и увеличаването на броя на моделите за масово производство на 800V, през годините, смятаме че тенденцията и възможността да се фокусираме все повече и повече върху съоръженията за зареждане: зареждане с висока мощност с течно охлаждане и съхранение на интелигентно зареждане, пазарът ще расте, тъй като предприятията за превозни средства ще поемат водеща роля Постепенно формират пазар на син океан с огромни възможности, включително кабели за течно охлаждане, материали, интерфейси за охлаждане, помпи на системата за течно охлаждане, DCDC модули, интерфейси за зареждане, DCDC модули, приложения от силициев карбид, защитни модули, модули против заглушаване, сензори и така нататък ще открият повече възможности.
Тенденцията от страната на превозното средство ще бъде все повече и повече за производителите на батерии и производителите на модули за задвижващи системи относно конвергенцията, както и скорошната точка на пожара на пазара на интелигентния кокпит, без шофьор; страната на батерията ще бъде все по-интегрирана към страната на автомобила, концепцията за по-интелигентна батерия или интегрирано шаси на батерията ще става все по-очевидна.
Време на публикуване: 20 ноември 2023 г