800V সিস্টেম চ্যালেঞ্জ: চার্জিং সিস্টেমের জন্য চার্জিং পাইল

800V চার্জিং "চার্জিং ফান্ডামেন্টাল"

এই নিবন্ধটি মূলত 800V চার্জিং পাইলের কিছু প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে কথা বলে, প্রথমে চার্জ করার নীতিটি দেখুন: যখন চার্জিং বন্দুকের মাথাটি গাড়ির প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন চার্জিং পাইলটি গাড়িতে ① কম-ভোল্টেজ সহায়ক ডিসি পাওয়ার সাপ্লাই সরবরাহ করবে। শেষ, বৈদ্যুতিক গাড়ির অন্তর্নির্মিত BMS (ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) সক্রিয় করার জন্য, সক্রিয়করণের পরে, ② গাড়ির শেষ চার্জিং প্যারামিটার, যেমন গাড়ির সর্বোচ্চ চার্জিং চাহিদা শক্তি বিনিময় করতে গাড়ির প্রান্তটি পাইল প্রান্তের সাথে সংযুক্ত হবে শেষ এবং গাদা শেষের সর্বোচ্চ আউটপুট শক্তি, এবং দুই পক্ষ সঠিকভাবে মিলবে।

সঠিকভাবে মিলিত হওয়ার পরে, গাড়ির শেষে বিএমএস (ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) চার্জিং পাইলে পাওয়ার চাহিদার তথ্য পাঠাবে এবং চার্জিং পাইল এই তথ্য অনুসারে তার আউটপুট ভোল্টেজ এবং কারেন্ট সামঞ্জস্য করবে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে গাড়ির চার্জ করা শুরু করবে, যা চার্জিং সংযোগের মৌলিক নীতি, এবং এটির সাথে আমাদের পরিচিত হওয়া প্রয়োজন।

800V চার্জিং: "বুস্ট ভোল্টেজ বা কারেন্ট"

তাত্ত্বিকভাবে, আমরা চার্জ করার সময়কে ছোট করার জন্য চার্জিং শক্তি সরবরাহ করতে চাই,সাধারণত 2টি উপায় থাকে: হয় আপনি ব্যাটারি বাড়ান বা ভোল্টেজ বাড়ান; W=Pt অনুযায়ী, যদি চার্জিং পাওয়ার দ্বিগুণ হয়, তাহলে চার্জ করার সময় স্বাভাবিকভাবেই অর্ধেক হয়ে যাবে; P=UI অনুসারে, ভোল্টেজ বা কারেন্ট দ্বিগুণ হলে চার্জিং পাওয়ার দ্বিগুণ হতে পারে এবং এটি বারবার উল্লেখ করা হয়েছে, যা সাধারণ জ্ঞান হিসাবেও বিবেচিত হয়।

যদি কারেন্ট বেশি হয়, তাহলে 2টি সমস্যা হবে, কারেন্ট যত বেশি হবে, কারেন্ট-বহনকারী তারের তত বড় এবং বাড়তি প্রয়োজন, যা তারের ব্যাস এবং ওজন বাড়িয়ে দেবে, যা খরচ বাড়াবে এবং একই সময়ে, কর্মীদের কাজ করা সুবিধাজনক নয়; উপরন্তু, Q=I²Rt অনুযায়ী, যদি কারেন্ট বেশি হয়, বিদ্যুতের ক্ষতি তত বেশি হয় এবং ক্ষতি তাপ আকারে প্রতিফলিত হয়, যা তাপ ব্যবস্থাপনার উপর চাপও যোগ করে, তাই এতে কোন সন্দেহ নেই যে এর বৃদ্ধি চার্জিং পাওয়ার ক্রমাগত কারেন্ট বাড়িয়ে চার্জিং পাওয়ারের বৃদ্ধি উপলব্ধি করা বাঞ্ছনীয় নয়।চার্জিং পাওয়ার বৃদ্ধি বাঞ্ছনীয় নয়, চার্জিং বা ইন-ভেহিক্যাল ড্রাইভ সিস্টেমের জন্যও নয়।

উচ্চ-কারেন্ট ফাস্ট চার্জিংয়ের সাথে তুলনা করে, উচ্চ-ভোল্টেজ দ্রুত চার্জিং কম তাপ এবং কম ক্ষতি করে, বর্তমানে, প্রায় সমস্ত মূলধারার অটোমোবাইল এন্টারপ্রাইজগুলি উচ্চ-ভোল্টেজ দ্রুত চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে, তাত্ত্বিকভাবে, চার্জিংয়ের সময় বৃদ্ধির পথ গ্রহণ করেছে। 50% দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে, এবং ভোল্টেজ বর্ধিতকরণ সহজেই 120KW থেকে 480KW পর্যন্ত চার্জিং শক্তিকে টানতে পারে।

800V চার্জিং: "ভোল্টেজ এবং কারেন্ট তাপীয় প্রভাবের সাথে মিলে যায়"।

কিন্তু আপনি ভোল্টেজ বা কারেন্ট বাড়ান না কেন, প্রথমত, আপনার চার্জিং পাওয়ার বাড়ার সাথে সাথে আপনার তাপ প্রদর্শিত হবে, তবে ভোল্টেজ বাড়ানো এবং তাপ প্রকাশের কারেন্ট এক নয়, ব্যাটারির উপর কিছু দ্রুত প্রভাব ফেলে। এছাড়াও একটু বেশি, একটি অপেক্ষাকৃত ধীর কিন্তু তাপ লুকানো আরো সুস্পষ্ট উপরের সীমা আরো সুস্পষ্ট. তবে আগেরটি তুলনামূলকভাবে পছন্দনীয়। 

নিম্ন রোধের মাধ্যমে কন্ডাক্টরে কারেন্ট বাড়ে, ভোল্টেজ পদ্ধতি প্রয়োজনীয় তারের আকার কমায়, কম তাপ নির্গত করে এবং একই সময়ে কারেন্ট বাড়ায়, কারেন্ট-বহনকারী ক্রস-বিভাগীয় ক্ষেত্রটি বৃহত্তর বাইরের দিকে নিয়ে যায়। ব্যাস তারের ওজন, যখন চার্জিং সময় সঙ্গে আর তাপ ধীরে ধীরে উন্নত হবে, আরো গোপন, ব্যাটারি এই উপায় একটি বৃহত্তর ঝুঁকি.

800V চার্জিং: "চার্জিং পাইল কিছু সরাসরি চ্যালেঞ্জ"

800V ফাস্ট চার্জিংয়েরও পাইল শেষে কিছু ভিন্ন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে:

আপনি যদি ভৌত ​​স্তরের দিকে তাকান, ভোল্টেজ বাড়ার সাথে সাথে প্রাসঙ্গিক ডিভাইসের আকার বাড়তে বাধ্য, যেমন IEC60664 দ্বারা দূষণ স্তর 2 নিরোধক উপাদান গ্রুপ 1 উচ্চ ভোল্টেজ ডিভাইসের দূরত্ব 2 মিমি থেকে 4 মিমি পর্যন্ত প্রয়োজন, একই নিরোধক প্রতিরোধের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পাবে, প্রায় ক্রীপেজ দূরত্ব এবং নিরোধক প্রয়োজনীয়তা দুটির একটি ফ্যাক্টর দ্বারা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, যার জন্য পূর্বের নকশায় একটি উচ্চ ভোল্টেজ প্রয়োজন।

সংযোগকারী, তামার সারি, জয়েন্ট ইত্যাদি সহ প্রাসঙ্গিক ডিভাইসগুলির আকার পুনরায় ডিজাইন করার জন্য এটির জন্য পূর্ববর্তী ভোল্টেজ সিস্টেমের নকশা প্রয়োজন, ভোল্টেজ বৃদ্ধির সাথে সাথে চাপ নির্বাপণের জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করবে, কিছু ডিভাইসের প্রয়োজন। যেমন ফিউজ, সুইচ বক্স, সংযোগকারী, ইত্যাদি, প্রয়োজনীয়তা উন্নত করার জন্য, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি গাড়ির ডিজাইনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

উচ্চ-ভোল্টেজ 800V চার্জিং সিস্টেম, যেমন উপরে উল্লিখিত হয়েছে, বাহ্যিক সক্রিয় তরল কুলিং সিস্টেম বাড়ানো দরকার, প্রচলিত এয়ার-কুলড উভয়ই সক্রিয় এবং প্যাসিভ কুলিং তাপের গাড়ির শেষ পর্যন্ত চার্জিং পাইল বন্দুক লাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। ব্যবস্থাপনাও আগের চেয়ে আরও বেশি চাহিদাপূর্ণ, এবং সিস্টেমের তাপমাত্রার এই অংশটি কীভাবে ডিভাইস স্তর এবং সিস্টেম স্তর থেকে হ্রাস এবং নিয়ন্ত্রণ করা যায় তা হল দৃষ্টিকোণ সমস্যার উন্নতি এবং সমাধান করার পরবর্তী সময়;

উপরন্তু, তাপের এই অংশটি শুধুমাত্র ওভারচার্জিং থেকে তাপ নয়, অতিরিক্ত চার্জিং থেকে তাপও, যা সিস্টেমের একমাত্র অংশ নয়, অতিরিক্ত চার্জিং থেকে তাপও। এটা শুধুমাত্র ওভারচার্জিং দ্বারা আনা তাপ নয়, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি পাওয়ার ডিভাইস দ্বারাও তাপ আনা হয়, তাই কিভাবে রিয়েল-টাইম মনিটরিং করা যায় এবং তাপ কেড়ে নেওয়ার জন্য স্থিতিশীল, কার্যকর এবং নিরাপদ তা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, যা শুধু নয়। বস্তুগত অগ্রগতি কিন্তু সিস্টেমের সনাক্তকরণ, যেমন চার্জিং তাপমাত্রা রিয়েল-টাইম এবং কার্যকর পর্যবেক্ষণ।

বর্তমানে বাজারে ডিসি চার্জিং পাইল আউটপুট ভোল্টেজ 400V, এবং সরাসরি 800V পাওয়ার ব্যাটারি চার্জিং করতে পারে না, তাই একটি অতিরিক্ত বুস্টের প্রয়োজন DCDC পণ্যগুলি 400V ভোল্টেজ 800V হবে, এবং তারপর ব্যাটারি চার্জ করবে, যার জন্য উচ্চ শক্তি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর প্রয়োজন, প্রথাগত আইজিবিটি মডিউল প্রতিস্থাপন করতে সিলিকন কার্বাইডের ব্যবহার হল মূলধারার পছন্দ, যদিও সিলিকন কার্বাইড মডিউল চার্জিং পাইলের আউটপুট শক্তি বাড়াতে পারে, তবে চার্জিং পাইলের আউটপুট শক্তিও বাড়াতে পারে। যদিও সিলিকন কার্বাইড মডিউল চার্জিং পাইলের আউটপুট শক্তি বাড়াতে পারে এবং ক্ষতি কমাতে পারে, খরচও অনেক বেড়ে যায় এবং EMC প্রয়োজনীয়তা বেশি।

সারসংক্ষেপ। ভোল্টেজ বৃদ্ধি সিস্টেম স্তরে হবে এবং ডিভাইস স্তর উন্নত করতে হবে, তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম, চার্জিং সুরক্ষা ব্যবস্থা ইত্যাদি সহ সিস্টেম স্তর এবং কিছু চৌম্বকীয় ডিভাইস এবং পাওয়ার ডিভাইস সহ ডিভাইস স্তর উন্নত করতে হবে।