Standardi za visokonaponske konektore
Standardi odvisokonaponskih konektoratrenutno se zasnivaju na industrijskim standardima. Što se tiče standarda, postoje sigurnosni propisi, standardi performansi i drugi zahtjevi, kao i standardi ispitivanja.
Trenutno, u smislu standardnog sadržaja GB, mnoga područja još uvijek trebaju dodatno poboljšanje i poboljšanje. Najveći dizajni proizvođača konektora odnosiće se na industrijski standard LV koji su zajedno formulisala četiri glavna evropska OEM proizvođača: Audi, BMW, Daimler i Porsche. serije standarda, Sjeverna Amerika će se odnositi na industrijski standard SAE/USCAR serije standarda koje je formulirala organizacija za povezivanje kabelskog svežnja EWCAP, zajedničko ulaganje tri glavna europska proizvođača originalne opreme: Chrysler, Ford i General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
Performanse visokonaponskog konektora SAE/USCAR-37. Dodatak SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Mašine za raspršivanje vode pod visokim pritiskom. Sigurnosni zahtjevi.
DIN EN 62271 Visokonaponski razvodni uređaji i komande. Kablovi punjeni tečnošću i ekstrudirani izolovani kablovi. Završeci kablova punjeni tečnošću i suvi.
Primjena visokonaponskih konektora
Iz perspektive samog konektora, postoji mnogo tipova klasifikacije konektora: na primjer, postoje okrugli, pravokutni, itd. u smislu oblika, te visoke frekvencije i niske frekvencije u smislu frekvencije. Različite industrije će također biti različite.
Često možemo vidjeti razne visokonaponske konektore na cijelom vozilu. Prema različitim metodama povezivanja kabelskog svežnja, dijelimo ih u dvije kategorije veza:
1. Fiksni tip direktno povezan vijcima
Spajanje vijcima je način povezivanja koji često viđamo na cijelom vozilu. Prednost ove metode je pouzdanost veze. Mehanička sila vijka može izdržati utjecaj vibracija na automobilskom nivou, a njegova cijena je također relativno niska. Naravno, njegova neugodnost je u tome što vijčani spoj zahtijeva određenu količinu radnog i instalacijskog prostora. Kako prostor postaje platformski orijentisan, a unutrašnji prostor automobila postaje sve razumniji, nemoguće je ostaviti previše prostora za ugradnju, a od serijskih operacija i nije prikladno iz perspektive postprodajnog održavanja, i što više vijaka ima, to je veći rizik od ljudske greške, tako da ima i određena ograničenja.
Često viđamo slične proizvode na ranim japanskim i američkim hibridnim modelima. Naravno, još uvijek možemo vidjeti mnogo sličnih priključaka u trofaznim motornim vodovima nekih putničkih automobila i vodovima ulaza i izlaza baterije nekih komercijalnih vozila. Takve veze općenito moraju koristiti eksterne kutije kako bi se postigli drugi funkcionalni zahtjevi kao što je zaštita, tako da da li da se koristi ova metoda mora se temeljiti na dizajnu i rasporedu dalekovoda vozila te u kombinaciji sa postprodajnim i drugim zahtjevima.
2. Plug-in veza
Nasuprot tome, spojni konektor osigurava električnu vezu spajanjem dva kućišta terminala kako bi se osigurala veza s ovim kabelskim svežnjam. Budući da se utični priključak može priključiti ručno, iz određene perspektive, ipak može smanjiti korištenje prostora, posebno u nekim malim radnim prostorima. Utična veza je prešla sa ranog direktnog kontakta muških i ženskih krajeva na metodu upotrebe elastičnih provodnika u sredini za kontakt materijala. Kontaktni način korištenja elastičnih vodiča u sredini je pogodniji za veće strujne veze. Ima bolje provodljive materijale i bolje elastične konstrukcije. Također pomaže u smanjenju otpora kontakta, čineći visokostrujne veze pouzdanijim.
Srednji elastični vodič možemo nazvati kontaktom. Postoji mnogo načina kontakta u industriji, kao što su poznati tip opruge, krunasta opruga, lisnata opruga, žičana opruga, opruga s kandžama, itd. Naravno, postoje i opružni, MC ODU tipa trake. Tip linijske opruge itd.
Možemo vidjeti stvarne forme dodataka. Postoje i dvije metode: kružni plug-in metod i metod dodavanja čipa. Metoda okruglog plug-in vrlo je uobičajena u mnogim domaćim modelima.Amphenol、TEVelike struje od 8 mm i više su takođe. Sve imaju kružni oblik;
Reprezentativniji "tip čipa" je PLK kontakt kao Kostal. Sudeći po ranom razvoju japanskih i američkih hibridnih modela, još uvijek postoje mnoge primjene tipa čipa. Na primjer, rani Prius i Tssla su više-manje Svi usvojili ovu metodu, uključujući neke dijelove BMW zavrtnja. Iz perspektive troškova i toplinske konvekcije, tip ploče je zaista bolji od tradicionalnog tipa okrugle opruge, ali mislim da metoda koju odaberete ovisi o vašim stvarnim potrebama primjene s jedne strane, a također ima puno veze s stil dizajna svake kompanije.
Kriteriji odabira i mjere opreza za automobilske visokonaponske konektore
(1)Odabir napona mora odgovarati:nazivni napon vozila nakon proračuna opterećenja trebao bi biti manji ili jednak nazivnom naponu konektora. Ako radni napon vozila premašuje nazivni napon konektora i radi duže vrijeme, električni konektor će biti u opasnosti od curenja i ablacije.
(2)Trenutni odabir bi trebao odgovarati:nakon proračuna opterećenja, nazivna struja vozila bi trebala biti manja ili jednaka nazivnoj struji konektora. Ako radna struja vozila premašuje nazivnu struju konektora, električni konektor će biti preopterećen i uklonjen tokom dugotrajnog rada.
(3)Odabir kabla zahtijeva podudaranje:Usklađivanje odabira kablova za vozila može se podijeliti na usklađivanje strujnog kabla i usklađivanje zaptivnih spojeva kablova. Što se tiče trenutne nosivosti kablova, svaki OEM ima posvećene elektroinženjere za izvođenje odgovarajućih dizajna, što ovdje neće biti objašnjeno.
Podudaranje: konektor i zaptivka kabla oslanjaju se na elastičnu kompresiju gumene zaptivke kako bi se obezbedio kontaktni pritisak između njih, čime se postižu pouzdane performanse zaštite, kao što je IP67. Prema proračunima, realizacija specifičnog kontaktnog pritiska zavisi od specifične kompresije brtve. Shodno tome, ako je potrebna pouzdana zaštita, zaštita od brtvljenja konektora ima specifične zahtjeve za veličinu kabela na početku dizajna.
Sa istim poprečnim presekom koji nosi struju, kablovi mogu imati različite spoljašnje prečnike, kao što su oklopljeni kablovi i neoklopljeni kablovi, GB kablovi i LV216 standardni kablovi. Specifični odgovarajući kablovi su jasno navedeni u specifikaciji za izbor konektora. Stoga, posebnu pažnju treba obratiti na prilagođavanje zahtjevima specifikacije kabela prilikom odabira konektora kako bi se spriječilo oštećenje zaptivanja konektora.
(4)Cijelo vozilo zahtijeva fleksibilno ožičenje:Za ožičenje vozila, svi OEM-ovi sada imaju zahtjeve za radijusom savijanja i labavosti; Na osnovu slučajeva primjene konektora u cijelom vozilu, preporučuje se da nakon što je sklop kabelskog svežnja završen, sam terminal konektora ne bude prisiljen. Tek kada je cijeli kabelski svežanj podvrgnut vibracijama i udarima zbog vožnje vozila i kada se tijelo podvrgne relativnom pomaku, naprezanje se može ublažiti fleksibilnošću kabelskog svežnja. Čak i ako se mala količina naprezanja prenese na terminale konektora, rezultirajući napon neće premašiti projektnu silu zadržavanja terminala u konektoru.
Vrijeme objave: 15.05.2024