Nakon Fordove najave prije nekog vremena da će koristiti Teslin standard punjenja za Sjeverne Amerike (NACS) za buduće modele u Sjevernoj Americi, još jedan gigant, Mercedes-Benz će u budućnosti imati opciju North American Charging Standard (NACS) u budućnosti. CCS1, a očekuje se da će Mercedes-Benz North America preći na NACS 2025. s obzirom na Teslinu prodaju, samo je pitanje vremena kada će NACS ujediniti Sjevernoameričko tržište punjenja. Pitanje je da li tržište određuje standard ili standard usmerava tržište?
Barem sučelje za punjenje, CharIN organizacija ne želi vidjeti NACS tako uvredljivu, što će pokrenuti domino efekat, ali i pustiti napore sjevernoameričkih CCS1 dolje, a Teslin program punjenja MW MCS također će se osvrnuti na CharIN organizaciju takođe biti drugačiji, što uvelike utiče na budućnost većeg tržišta električne energije za punjenje MCS programa sa više mogućnosti, razmislite o tome kada je originalni CCS uspostavljen da postavi bar chademo i zaustaviti tržišni udio chad emo-a, ali do danas je jasno da su automobilske kompanije vrlo poštene kada je u pitanju njihov vlastiti interes. Ovo nas mora navesti na razmišljanje, da u određenoj mjeri radimo dobar posao da naše tržište u suštini već nestaje.
Fenomen standarda punjenja u našem tijelu je također isti fenomen, prije zajedničkog kinesko-japanskog razvoja “chaoji” standarda punjenja, kako bi se nadoknadilo to što verzija GB iz 2015. nije zadovoljila problem punjenja velike snage, ali i s međunarodnom "konvergencijom", ali ako trebate. Međutim, ako se trebate osloniti na to da je konektor za konverziju kompatibilan sa starim punjenjem GB gomila, čak i ako se tehnologija može postaviti, ali to sigurno nije rješenje, s jedne strane, a eksterna konvergencija, s jedne strane, i unutrašnje „iskliznuće“.
Sa lansiranjem nove pls verzije GB standarda interfejsa za punjenje iz 2015., dva standarda će koegzistirati i nadopunjavati jedan drugog, ili će jedna od strana koja će biti zamijenjena predstavljati problem. Znati odgovor na ovo pitanje i na kraju Treba odgovoriti tržištu, punjenje je ipak u krajnjoj liniji za servise vozila, potrebno je riješiti problem brzog punjenja, pa je naklonost automobilskih kompanija i na kraju odlučiti dati jasan odgovor, na najmanje u „tranzicijskom periodu“. „Tranzicioni period“, videli smo da deo automobilskih kompanija bira chaoji, koristeći samo-izgrađenu mrežu za super punjenje da reši problem; postoje i neke automobilske kompanije koje koriste verziju programa iz 2015. opremljene lokalnim programom transformacije hlađenja kako bi riješile problem iste vlastite mreže; ovaj fenomen nije samo u standardu punjenja, sličan prekidaču napajanja. Ovaj fenomen se ne javlja samo u standardu punjenja, već sličan tržištu razmjene energije također ima takav problem;
Isti problem se ne ogleda samo u standardu punjenja, kao što je tržište razmjene energije za komercijalna vozila također ima fenomen, s tržišnim udjelom baterija za razmjenu energije proizvođača, kao što je velika C tvornica, ima svoj vlastiti skup programa za razmjenu energije, a u ime interesa proizvođača sistema za livenje na snagu je još jedan set programa, razmena energije putničkih automobila je takođe više igra zatvorenog kruga različitih automobilskih kompanija, razmišljati o tome je takođe zanimljivo.
Sistem naplate će biti rat bez dima jer sukob interesa je rat, drugačije posmatrati, sukob interesa pokazuje da je ovo tržište koje vrijedi ubiti jer tržište je tržište koje se brzo mijenja, barem naplata objekata oko industrije je veliki prostor za maštu industrije.
Huawei je daleko ispred onih koji nikad ne žele da igraju “sporednu ulogu”, zamah automobila je u punom jeku, a nedavno izdavanje nekih od modela vozova omogućilo nam je da vidimo Huaweijevu ambiciju, ne samo nove automobile kao što su knedle općenito, daleko ispred “tehnologije” u ustima Yu gazde! Lista se nastavlja i nastavlja.
Isti trend na tržištu punjenja, Huawei je također pokretač, Huawei je također lansirao do 600KW tekućinom hlađenu gomilu za punjenje, maksimalni izlazni napon od 200~1000Vdc, maksimalna izlazna struja od 600A + (ovo je još uvijek više od domaće glavne automobilske kompanije sa snagom od 500KW ispred velikog dijela Huaweija koriste svoju tehnologiju za realizaciju "Automobila ne birajte" (iako ne znam kako to da uradim „koji auto može da vam naplati, što u poređenju sa „zatvorenom igrom” nekih automobilskih kompanija, nivo tehnologije i šablona povlači, naravno, na osnovu ove premise). sučelje za punjenje mora se koristiti u verziji iz 2015. starog nacionalnog standardnog priključka za punjenje, da li koristi najnoviju verziju još uvijek nije poznato, vjerojatnost je i korištenje tradicionalne tehnologije hlađenja tekućinom, vjerojatno u izboru rashladne tečnosti, materijala provodnika i tako dalje možda su unele neke promene, inače je teško od spoljašnjih dimenzija tako lagan (ili naziv ne odgovara nazivu)
Problem opterećenja mreže, Huawei kroz integraciju optičke memorije za stvaranje optičke memorije, inteligentno mrežno punjenje, što je također glavna struja na globalnom tržištu, nije ništa posebno. Naravno, za sve je potrebna povratna informacija sa tržišta; Huawei je takođe izneo slogan „šoljica kafe, potpuno napunjena za rad“, setite se kada je lansiran japanski chademo, takođe je izneo „hoćeš li da popiješ šoljicu čaja? Kada je lansiran japanski chademo, izneli su i slogan „Hoćeš šolju čaja?“, što znači da se šolja čaja može naplatiti da završi posao, pa je „vizija“ veoma važna. U najmanju ruku poznat kao “majka industrije” Huawei nosi mnoga očekivanja, po mom mišljenju, nije bitno da li postoji crna tehnologija, bitno je može li se koristiti kao som za promoviranje razvoja vodećih tržišta u boljem smjeru, pokrećući neka od finijih tržišta. Nada i uvjerenje da je ponekad važnije nego odmah posjedovati tehnologiju ili probiti blokadu.
Huaweijevih 600KW je nekako na istom nivou kao i Teslin V4. S obzirom da V4 treba da puni Semi, njegova snaga bi trebala biti na nivou MW (1000V&1000A+). Iz prethodnih relevantnih informacija možemo proći kroz Teslinu realizaciju, a eksterni priključak za punjenje ima poseban „invazivni provodnik hlađen tekućinom. Eksterni priključak za punjenje koristi poseban „invazivni provodnik hlađen tekućinom“ za značajno smanjenje veličine i težine uz poboljšanje efikasnosti punjenja, a interfejs velike snage na kraju vozila će formirati aktivni sistem hlađenja sa sistemom za hlađenje baterije, a utičnice na sabirnici će biti pouzdanije povezane, dok je sistem za hlađenje opterećen bakarno-aluminijskim vodovima koji zamjenjuju tekući dalekovod, formirajući potpuno hlađenje zatvorene petlje link. Huawei još nije vidio relevantne detalje o najavljenoj tehnologiji, vjerujem da će stražnji dio biti postupno najavljen, ali opet, malo više samopouzdanja ukazuje na daleko ispred najavljene tehnologije, više kolega može „napredovati“.
Naša buduća elektrifikaciona scena, a ne samo neki porodični automobili, „svako mete sneg ispred vrata“ je brzi razvoj bespomoćnog izbora, ali na velikom nivou, nedostaje nam sistematsko razmatranje, na kraju krajeva, imamo veće tržište , postoje raznovrsniji načini za dopunu energije, ne znam kako će se tržište promijeniti, ali sistemsko razmatranje, ali tržište će se promijeniti, ali sistematsko razmatranje. Kako promijeniti, ali je sistematsko razmatranje neophodno, ali i može svesti na minimum “”Da li tržište na kraju određuje standard, ili standard vodi tržište? Postavlja se pitanje „Da li tržište određuje standard, ili standard vodi tržište”.
Koncept “integracije” sa različitim automobilskim kompanijama nakon godina razvoja, stvorio je razumniju, kompatibilniju platformu za elektrifikaciju, uključujući napredak u tehnologiji baterija i povećanje broja modela masovne proizvodnje od 800V, tokom godina, smatramo da će trend i prilika da se sve više i više fokusiraju na uređaje za punjenje: punjenje tečnim hlađenjem velike snage i skladištenje tržišta inteligentnog punjenja rasti kako će poduzeća za vozila preuzmite vodstvo Postupno formirajte tržište plavog oceana sa ogromnim mogućnostima, uključujući kablove za hlađenje tekućinom, materijale, sučelja za hlađenje, pumpe sistema za tečno hlađenje, DCDC module, interfejse za punjenje, DCDC module, aplikacije od silicijum karbida, zaštitne module, module protiv ometanja, senzore i tako dalje će otvoriti više mogućnosti.
Trend na strani vozila će sve više biti na konvergenciji proizvođača baterija i modula pogonskih sistema, kao i nedavna tačka vatre na tržištu inteligentnog kokpita bez vozača; strana baterije će biti sve više integrisana u stranu vozila, inteligentniji koncept baterije ili integrisani koncept šasije baterije će postati sve očigledniji.
Vrijeme objave: 20.11.2023