Tesla Cybertruck je napravio revoluciju u automobilskoj industriji sa svojim revolucionarnim električnim sistemom od 48 V i upravljanjem po žici.Naravno, takav transformativni napredak ne bi bio moguć bez novog načina povezivanja žičanih svežnja i nove promjene u metodama komunikacije.
Tesla Motors je nedavno prijavio patent i ponovo gleda na kablove.
Cybertruck može izgledati malo bljutavo i osjećati se manje dobro nego što je Musk ranije rekao. Međutim, Cybertruckove napredne tehnologije ne razočaravaju.
Jedan od njih je niskonaponski električni sistem od 48 V koji se prvi put koristi u serijskom vozilu. Tesla je poboljšao i pojednostavio svoju električnu arhitekturu kroz značajna poboljšanja, što će joj omogućiti da napravi sljedeću generaciju električnih vozila po boljoj cijeni.
Tesla je najavio da će arhitektura ožičenja Cybertrucka biti značajno pojednostavljena u odnosu na prethodna Tesla električna vozila. Tesla je to postigao korištenjem više lokalnih kontrolera povezanih na komunikacijsku magistralu velike brzine umjesto povezivanja svake električne komponente sa centralnim kontrolerom.
Da bismo razumjeli ovu situaciju, potrebno je govoriti o tradicionalnim vozilima.
Tipično, svaki senzor i električna komponenta u vozilu moraju biti povezani na centralni kontroler i niskonaponski sistem za napajanje. Ponekad to znači da složeni dijelovi zahtijevaju puno žica. Uzmimo vrata automobila kao primjer. Može sadržavati senzore koji signaliziraju kompjuteru automobila da je automobil otvoren, zatvoren ili nagnut. Isto važi i za prozore koji imaju dugmad koja ih pokreću da se otvaraju i zatvaraju. Ovi prekidači su povezani sa komandama vozila, koje su zauzvrat povezane sa aktuatorima prozora za spuštanje ili podizanje stakla.
U ovom trenutku dodajemo zvučnike, vazdušne jastuke, kamere…… I shvatićete zašto su kablovi tako zbunjujući. Žice unutar modernih vozila protežu se na hiljade metara, dodajući složenost, cijenu i težinu. Da stvar bude još gora, njihova izgradnja i ugradnja se u osnovi rade ručno. To su skupi i dugotrajni procesi koje Tesla želi eliminirati.
Zato je došao na ideju o distribuiranim kontrolerima. Umjesto centralizirane jedinice, vozilo će biti opremljeno mnogim lokalnim kontrolerima za različite funkcije.
Distribuirani kontroleri
Na primjer, kontroleri vrata su odgovorni za napajanje prozora, zvučnika, svjetala, ogledala, itd., i drugih komponenti prije nego što počnu raditi. U ovom slučaju, žice bi bile kratke i sve bi mogle biti sadržane u sklopu vrata.
Vrata bi tada bila povezana sa sabirnicom podataka vozila sa samo dve žice, koje takođe obezbeđuju napajanje električnim komponentama. Sva složenost vrata može se realizovati sa samo dve žice, dok bi konvencionalni automobil zahtevao desetak ili više, što je Tesla uradio sa Cybertruck-om.
Električni pickup koristi sistem upravljanja po žici za koji je potrebna komunikacijska magistrala velike brzine (male kašnjenja) za prijenos pokreta upravljača na kotače Cybertruck-a u realnom vremenu. Zbog toga CAN magistrala koja se koristi u većini današnjih automobila ne uspijeva: ima nisku propusnost podataka (oko 1 Mbps) i veliko kašnjenje. Umjesto toga, Tesla koristi verziju Gigabit Ethernet arhitekture sa napajanjem preko Etherneta, koristeći iste linije podataka za napajanje komponenti.
Mreža podataka koju Tesla koristi u Cybertrucku ima kašnjenje od samo pola milisekundi, savršeno za žmigavce. Takođe pruža dovoljnu propusnost da omogući različitim kontrolerima da komuniciraju u realnom vremenu i rade kao jedan. Tesla je prošlog decembra dobio patent za ovaj komunikacioni sistem, a Cybertruck ga u potpunosti koristi. Međutim, Tesla ima još jednog asa u rupi koji bi mogao pomoći u racionalizaciji proizvodnje. To je ključno za Teslin električni automobil od 25.000 dolara, koji planira da lansira 2025. godine.
Modularni sistem ožičenja
Prema nedavnoj prijavi za patent pod nazivom „Arhitektura sistema ožičenja“, Tesla je dizajnirao modularni sistem ožičenja koji uveliko pojednostavljuje proizvodnju. Ovo uključuje okosne kablove za napajanje i podatke, i zaštićeno je od elektromagnetnog zračenja radi ograničavanja smetnji. Najbolji dio je što ovo modularno ožičenje uključuje provodljive premaze i ljepila na tijelu, što podržava robotsko sklapanje i Teslin novi proces proizvodnje vozila bez kutije.
Prema grafikama uključenim u patentnu prijavu, modularni sistem ožičenja će učiniti kablove zastarjelim, a komponente će škljocnuti na svoje mjesto zahvaljujući vlasničkim konektorima. Takođe je ravan, tako da žice neće viriti ili čak biti uočljive. Za razliku od žičanih svežnja, koje radnici na proizvodnoj liniji moraju ručno instalirati, ugradnja modularnog sistema ožičenja je prikladnija za automatizaciju.
Nasuprot tome, konektori ravnog sistema ožičenja uključeni su u svaku automobilsku komponentu, od strukturalnih panela do složenijih sklopova kao što su vrata. Instaliranje ovih komponenti također uključuje stvaranje potrebnih veza, slično kao što su Lego kockice zalijepljene zajedno. Ovo smanjuje vrijeme proizvodnje i troškove.
Nisam siguran da li Cybertruck uključuje ovu vrstu ožičenja, iako sigurno koristi gigabajtnu Ethernet sabirnicu za automobile umjesto CAN sabirnicu. međutim,dva sistema rade zajedno neprimjetno i pružaju dvostruku korist kada se koriste zajedno.
Teslin planirani jeftini model vjerovatno neće koristiti upravljanje po žici ili druge egzotične komponente, ali će mu svakako biti potrebna brza komunikacijska okosnica i modularni sistem ožičenja poput onog opisanog u patentu.
Vrijeme objave: 13.12.2023