Estàndards, aplicacions i precaucions de connectors d'alta tensió

Normes per a connectors d'alta tensió

Els estàndards deconnectors d'alta tensióactualment es basen en estàndards de la indústria. Pel que fa als estàndards, hi ha normes de seguretat, rendiment i altres requisits, així com estàndards de prova.

Actualment, pel que fa al contingut estàndard de GB, moltes àrees encara necessiten més millores i millores. Els dissenys més populars dels fabricants de connectors es referiran a l'estàndard de la indústria LV formulat conjuntament pels quatre principals OEM europeus: Audi, BMW, Daimler i Porsche. d'estàndards, Amèrica del Nord es referirà a la sèrie d'estàndards SAE/USCAR estàndard de la indústria formulada per l'organització de connexió d'arns de cables EWCAP, una empresa conjunta entre els tres principals OEM europeus: Chrysler, Ford i General Motors.

OSCAR

SAE/USCAR-2

Rendiment del connector d'alta tensió SAE/USCAR-37. Suplement a SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 Màquines d'aspersió d'aigua a alta pressió. Requisits de seguretat.

DIN EN 62271 Aparament d'alta tensió i controls. Cables aïllats extrusats i farcits de líquid. Terminacions de cables plenes de líquid i seques.

Aplicacions dels connectors d'alta tensió

Des de la perspectiva del propi connector, hi ha molts tipus de classificació de connectors: per exemple, n'hi ha rodons, rectangulars, etc. pel que fa a la forma, i d'alta freqüència i baixa freqüència en termes de freqüència. Les diferents indústries també seran diferents.

Sovint podem veure una varietat de connectors d'alta tensió a tot el vehicle. Segons els diferents mètodes de connexió de l'arnès de cablejat, els dividim en dues categories de connexions:

1. Tipus fix connectat directament per cargols

La connexió per cargol és un mètode de connexió que sovint veiem a tot el vehicle. L'avantatge d'aquest mètode és la fiabilitat de la connexió. La força mecànica del cargol pot suportar la influència de la vibració a nivell d'automoció i el seu cost també és relativament baix. Per descomptat, el seu inconvenient és que la connexió del cargol requereix una certa quantitat d'espai d'operació i instal·lació. A mesura que l'àrea s'orienta més a la plataforma i l'espai interior del cotxe es fa cada cop més raonable, és impossible deixar massa espai d'instal·lació, i des de les operacions per lots i no és adequat des de la perspectiva del manteniment postvenda, i com més parabolts hi hagi, més gran és el risc d'error humà, per la qual cosa també té les seves certes limitacions.

Sovint veiem productes similars als primers models híbrids japonesos i americans. Per descomptat, encara podem veure moltes connexions similars a les línies de motors trifàsics d'alguns turismes i a les línies d'entrada i sortida d'energia de la bateria d'alguns vehicles comercials. En general, aquestes connexions han d'utilitzar caixes externes per assolir altres requisits funcionals, com ara la protecció, de manera que si s'utilitza aquest mètode s'ha de basar en el disseny i la disposició de la línia elèctrica del vehicle i combinar-se amb els requisits de postvenda i altres.

2. Connexió endollable

En canvi, un connector d'acoblament assegura la connexió elèctrica unint dues carcasses de terminals per proporcionar una connexió a aquest arnès de cablejat. Com que la connexió endollable es pot connectar manualment, des d'una perspectiva determinada, encara pot reduir l'ús d'espai, especialment en alguns espais operatius petits. La connexió endollable ha passat del contacte directe primerenc dels extrems mascle i femella al mètode d'utilitzar conductors elàstics al mig per contactar materials. El mètode de contacte d'utilitzar conductors elàstics al mig és més adequat per a connexions de corrent més grans. Té millors materials conductors i millors estructures de disseny elàstic. També ajuda a reduir la resistència de contacte, fent que les connexions d'alt corrent siguin més fiables.

Podem anomenar el contacte del conductor elàstic mitjà. Hi ha moltes maneres de contacte a la indústria, com ara el tipus de molla familiar, molla de corona, molla de fulla, molla de filferro, molla d'arpa, etc. Per descomptat, també hi ha ODU de tipus molla, tipus corretja MC. Tipus de molla de línia, etc.

Podem veure els formularis de connectors reals. També hi ha dos mètodes: el mètode del connector circular i el mètode del connector del xip. El mètode d'endoll rodó és molt comú en molts models domèstics.Amphenol、TEEls grans corrents de 8 mm i més són també. Tots adopten una forma circular;

El "tipus de xip" més representatiu és el contacte PLK com Kostal. A jutjar pel desenvolupament primerenc dels models híbrids japonesos i americans, encara hi ha moltes aplicacions del tipus de xip. Per exemple, els primers Prius i Tssla han adoptat més o menys tots aquest mètode, incloses algunes parts del cargol de BMW. Des de la perspectiva del cost i la convecció de calor, el tipus de placa és realment millor que el tipus de molla rodona tradicional, però crec que el mètode que trieu depèn, d'una banda, de les vostres necessitats reals d'aplicació, i també té molt a veure amb el estil de disseny de cada empresa.

Criteris de selecció i precaucions per a connectors d'alta tensió d'automoció

(1)La selecció de voltatge ha de coincidir amb:la tensió nominal del vehicle després del càlcul de la càrrega ha de ser inferior o igual a la tensió nominal del connector. Si la tensió de funcionament del vehicle supera la tensió nominal del connector i s'utilitza durant molt de temps, el connector elèctric estarà en risc de fuites i ablació.

(2)La selecció actual hauria de coincidir amb:després del càlcul de càrrega, el corrent nominal del vehicle ha de ser inferior o igual al corrent nominal del connector. Si el corrent de funcionament del vehicle supera el corrent nominal del connector, el connector elèctric es sobrecarregarà i es retirarà durant el funcionament a llarg termini.

(3)La selecció del cable requereix que coincideixi:La concordança de la selecció del cable del vehicle es pot dividir en la concordança que transporta el corrent del cable i la coincidència de segellat de les unions del cable. Pel que fa a la capacitat de càrrega actual dels cables, cada OEM té enginyers elèctrics dedicats per dur a terme dissenys coincidents, que no s'explicaran aquí.

Coincidència: el connector i el segell del cable es basen en la compressió elàstica del segell de goma per proporcionar pressió de contacte entre els dos, aconseguint així un rendiment de protecció fiable, com ara IP67. Segons els càlculs, la realització de la pressió de contacte específica depèn de la quantitat de compressió específica del segell. En conseqüència, si es requereix una protecció fiable, la protecció de segellat del connector té requisits de mida específics per al cable al començament del disseny.

Amb la mateixa secció transversal que transporta corrent, els cables poden tenir diferents diàmetres exteriors, com ara cables apantallats i cables no apantallats, cables GB i cables estàndard LV216. Els cables específics coincidents s'indiquen clarament a l'especificació de selecció del connector. Per tant, s'ha de prestar especial atenció a l'adaptació als requisits d'especificació del cable a l'hora de seleccionar connectors per evitar falles en el segellat del connector.

(4)Tot el vehicle requereix cablejat flexible:Per al cablejat de vehicles, tots els OEM tenen ara requisits de radi de flexió i fluix; En funció dels casos d'aplicació dels connectors a tot el vehicle, es recomana que, un cop finalitzat el muntatge del cablejat, el terminal del connector no es forci. Només quan tot l'arnès de cables està sotmès a vibracions i impactes a causa de la conducció del vehicle i el cos experimenta un desplaçament relatiu, la tensió es pot alleujar gràcies a la flexibilitat de l'arnès de cables. Fins i tot si es transfereix una petita quantitat de tensió als terminals del connector, la tensió resultant no superarà la força de retenció de disseny dels terminals del connector.