Després de l'anunci de Ford fa un temps que utilitzarà l'estàndard de càrrega de l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) de Tesla per als futurs models a Amèrica del Nord, un altre gegant, Mercedes-Benz tindrà una opció de càrrega estàndard nord-americà (NACS) en el futur a més de el CCS1, i s'espera que Mercedes-Benz Amèrica del Nord passi a NACS el 2025. Tenint en compte les vendes de Tesla, és només qüestió de temps abans que el NACS unifiqui el nord-americà. mercat de càrrega. Es tracta de si el mercat determina l'estàndard o si l'estàndard guia el mercat?
Almenys la interfície de càrrega, l'organització CharIN no està disposada a veure NACS tan ofensiu, provocant així l'efecte dòmino, però també permet que els esforços nord-americans de CCS1 s'esgotin, i el programa de càrrega MW MCS de Tesla també examinarà l'organització CharIN. també sigui diferent, la qual cosa afecta molt el futur del programa MCS del mercat d'energia de càrrega més gran de múltiples possibilitats, penseu en quan es va establir el CCS original per establir un llistó contra el xademo i per aturar la quota de mercat de Chad Emo, però a dia d'avui està clar que les companyies d'automòbils són molt honestes pel que fa al seu propi interès. Això ens ha de fer pensar, fins a cert punt fem una bona feina del nostre mercat essencialment ja està sortint.
El fenomen dels estàndards de càrrega al nostre cos també és el mateix fenomen, abans del desenvolupament conjunt sino-japonès dels estàndards de càrrega "chaoji", per compensar la versió 2015 del GB que no compleix el problema de la càrrega d'alta potència, però també amb la "convergència" internacional, però si ho necessiteu. Tanmateix, si necessiteu confiar en el connector de conversió per ser compatible amb l'antiga pila de càrrega GB, fins i tot si la tecnologia es pot configurar amunt, però certament no és una solució, d'una banda, i la convergència externa, d'una banda, i el “descarrilament” intern.
Amb el llançament de la nova versió pls 2015 de l'estàndard d'interfície de càrrega GB, els dos estàndards coexistiran i es complementaran, o una de les parts a substituir serà un problema, saber la resposta a aquesta pregunta i, en última instància, Cal respondre al mercat, la càrrega encara és en última instància per als serveis del vehicle, la necessitat de resoldre el problema de la càrrega ràpida, de manera que el favor de les companyies d'automòbils i finalment opten per donar una resposta clara, almenys en el "període de transició". "Període de transició", hem vist que part de les empreses d'automòbils trien chaoji, utilitzant la xarxa de supercàrrega autoconstruïda per resoldre el problema; també hi ha algunes empreses d'automòbils que utilitzen la versió 2015 del programa equipades amb un programa de transformació de refrigeració local per resoldre el problema de la mateixa xarxa autoconstruïda; aquest fenomen no només es troba en l'estàndard de càrrega, similar a la commutació d'alimentació. Aquest fenomen no només es produeix en l'estàndard de càrrega, sinó que també té aquest problema similar al mercat d'intercanvi d'energia;
El mateix problema no només es reflecteix en l'estàndard de càrrega, com ara el mercat d'intercanvi d'energia de vehicles comercials també té el fenomen, amb la quota de mercat de la bateria d'intercanvi d'energia dels fabricants, com ara la fàbrica de bateries C gran, té el seu propi conjunt de programes d'interfície d'intercanvi d'energia, i en nom dels interessos dels fabricants de sistemes de fosa d'energia és un altre conjunt de programes, l'intercanvi d'energia dels cotxes de passatgers també és més un joc de circuit tancat de les diferents empreses d'automòbils, penseu-hi també és interessant.
El sistema de cobrament serà una guerra sense fum perquè el conflicte d'interessos és una guerra, una altra manera de mirar-ho, el conflicte d'interessos demostra que aquest és un mercat que val la pena matar perquè el mercat és un mercat que canvia ràpidament, almenys el cobrament. instal·lacions al voltant de la indústria és un gran espai per a la imaginació de la indústria.
Huawei està molt per davant del que mai està disposat a fer un "paper de suport", l'impuls del cotxe està en ple apogeu i el recent llançament d'alguns dels models de tren ens ha fet veure l'ambició de Huawei, no només cotxes nous com ara boles de massa en general, molt per davant de la "tecnologia" en boca del cap de Yu! La llista continua i segueix.
La mateixa tendència al mercat de càrrega, Huawei també és un agitador, Huawei també ha llançat una pila de càrrega refrigerada per líquid de fins a 600KW, una tensió de sortida màxima de 200 ~ 1000Vdc, un corrent de sortida màxim de 600A + (això encara és més que el Les companyies d'automòbils nacionals principals dins de la potència de 500 kW per davant d'una gran part de l'ús de la seva tecnologia de Huawei per realitzar el "No escollir cotxes" (tot i que jo no sé com fer-ho). "Quin cotxe et pot donar càrrec, que en comparació amb el "joc de bucle tancat" d'algunes companyies d'automòbils, la tecnologia i el nivell de patró s'amplien, per descomptat, basant-se en aquesta premissa, que la interfície de càrrega ha de s'utilitzarà a la versió 2015 de l'antic port de càrrega estàndard nacional, si utilitza l'última versió encara no se sap, la probabilitat també és l'ús de la tecnologia tradicional refrigerada per líquid, presumiblement en l'elecció de refrigerant, materials conductors i doncs en pot haver fet alguns canvis, en cas contrari és difícil des de les dimensions externes de tan lleuger (o el nom no està a l'altura del nom)
Problema de càrrega de la xarxa, Huawei mitjançant la integració de l'emmagatzematge òptic per crear una càrrega de xarxa intel·ligent d'emmagatzematge òptic, que també és el corrent principal del mercat global, no és res especial. Per descomptat, tot necessita comentaris del mercat per parlar; Huawei també va presentar l'eslògan "una tassa de cafè, completament carregada per anar", recordeu quan es va llançar el xademo japonès, també va proposar "voleu beure una tassa de te? Quan es va llançar el xademo japonès, també van proposar l'eslògan "Vols una tassa de te?", és a dir, que es pot carregar una tassa de te per completar el treball, de manera que la "visió" és molt important. Almenys coneguda com la "mare de la indústria" Huawei té moltes expectatives, al meu entendre, si hi ha tecnologia negra no és important, l'important és si es pot utilitzar com a bagre per promoure el desenvolupament de liderar el mercat. cap a una millor direcció, activant alguns dels mercats més fins. Esperança i creença que de vegades és més important que tenir immediatament la tecnologia o trencar el bloqueig.
Els 600KW de Huawei es troben d'alguna manera al mateix nivell que el V4 de Tesla. Tenint en compte que el V4 necessita carregar el Semi, la seva potència hauria d'estar al nivell de MW (1000V i 1000A+). A partir de la informació rellevant anterior, podem passar per la realització de Tesla i el port de càrrega extern adopta un "conductor invasiu refrigerat per líquid" especial. El port de càrrega extern utilitza un "conductor refrigerat per líquid invasiu" especial per reduir significativament la mida i el pes alhora que millora l'eficiència de càrrega, i la interfície d'alta potència a l'extrem del vehicle formarà un sistema de refrigeració actiu amb el sistema de refrigeració de la bateria, i el Els connectors de la barra es connectaran de manera més fiable, mentre que el sistema de refrigeració es carrega amb un conducte de coure-alumini per substituir la línia elèctrica en funcionament, formant un enllaç de refrigeració complet de bucle tancat. Huawei encara no ha vist els detalls rellevants de la tecnologia anunciada, crec que la part posterior s'aniran anunciant gradualment, però, de nou, una mica més de confiança apunta a que la tecnologia anunciada està molt per davant, més companys poden "progressar".
La nostra futura escena d'electrificació, no només alguns cotxes familiars, "cadascú escombra la neu davant de la porta" és el ràpid desenvolupament de l'elecció indefensa, però a gran nivell, ens falta una consideració sistemàtica, després de tot, tenim un mercat més gran , hi ha maneres més diversificades de reposar l'energia, no sé com canviarà el mercat, però la consideració sistemàtica, però el mercat canviarà, però la consideració sistemàtica. Com canviar, però cal una consideració sistemàtica, però també es pot minimitzar ""Al final, el mercat determina l'estàndard o l'estàndard guia el mercat? Es planteja la pregunta de "El mercat determina l'estàndard, o l'estàndard guia el mercat".
El concepte d'"integració" amb les diferents companyies d'automòbils després d'anys de desenvolupament, ha creat una plataforma d'electrificació més raonable i compatible, que inclou els avenços tecnològics de la bateria i l'augment del nombre de models de producció massiva de 800 V, al llarg dels anys, creiem que la tendència i l'oportunitat de centrar-se cada cop més en les instal·lacions de càrrega: la càrrega refrigerada per líquid d'alta potència i l'emmagatzematge del mercat de càrrega intel·ligent creixeran a mesura que les empreses de vehicles prenguin el lideratge formen gradualment un mercat de l'oceà blau amb grans oportunitats, inclosos cables de refrigeració líquida, materials, interfícies de refrigeració, bombes de sistemes de refrigeració líquida, mòduls DCDC, interfícies de càrrega, mòduls DCDC, aplicacions de carbur de silici, mòduls de protecció, mòduls anti-embussos, sensors, etc., donaran lloc a més oportunitats.
La tendència del costat del vehicle serà cada cop més per als fabricants de bateries i fabricants de mòduls de sistemes d'accionament en la convergència, així com el punt recent del foc de la cabina intel·ligent, mercat sense conductor; el costat de la bateria estarà cada cop més integrat al costat del vehicle, la bateria més intel·ligent o el concepte de xassís de bateria integrat es farà cada cop més evident.
Hora de publicació: 20-nov-2023