Tesla Cybertruck: Usa ka mubo nga pagtuki sa teknolohiya sa steering-by-wire

Steering-By-Wire

Ang Cybertruck naggamit sa wire-controlled nga rotation aron ilisan ang tradisyonal nga paagi sa mekanikal nga rotation sa sakyanan, nga naghimo sa kontrol nga mas hingpit. Kini usa usab ka kinahanglanon nga lakang aron makalihok sa high-end nga intelihenteng pagmaneho.

Unsa ang sistema sa steer-by-wire? Sa yanong pagkasulti, ang sistema sa steer-by-wire hingpit nga nagkansela sa pisikal nga koneksyon tali sa manibela ug sa ligid ug naggamit sa mga signal sa kuryente aron makontrol ang manibela.

Ang sistema sa steer-by-wire dili lamang adunay tanan nga mga bentaha sa tradisyonal nga mekanikal nga sistema sa pagmaneho apan mahimo usab nga makab-ot ang mga angular transmission nga mga kinaiya nga lisud makab-ot sa mekanikal nga mga sistema sa Optimization.

Ang sistema sa steer-by-wire dili bag-ong teknolohiya. Ang lain-laing mga OEM nagpalambo niini nga teknolohiya sa dugay na nga panahon, lakip ang Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, ug uban pa, ingon man ang bantog nga Tier 1 nga Bosch, Continental, ug ZF nga nagpalambo ug nagpatuman sa steer-by-wire. sistema, apan ang Tesla's Cybertruck lamang ang gibutang sa mass production sa tinuod nga diwa.

Busa, ang sunod nga pasundayag sa Cybertruck mao ang nanguna sa merkado. Sa samang higayon, kini nga teknolohiya mao usab ang kinauyokan nga teknolohiya sa "sliding chassis", mao nga ang sunod nga batch status niini makahuluganon kaayo.

Bisan tuod ang steer-by-wire nga teknolohiya makawagtang sa orihinal nga bulkier transmission mechanism kumpara sa tradisyonal nga teknolohiya ug makahimo sa sakyanan nga mas gaan (ang kahayag nagpasabot sa ubos nga gasto ug taas nga paglahutay) ug mas ubos nga gasto, ang electrification nagpadala sa kontrol pinaagi sa mga signal. Kung adunay mahitabo nga sayup, ang mga sangputanan mahimong seryoso kaayo. Busa, sa diha nga kini nga teknolohiya unang gigamit sa aviation aircraft, kini gisagop sa usa ka double redundant nga disenyo alang sa double insurance.

Ang teknolohiya sa steer-by-wire kay kaylap nga gigamit sa mga sakyanan, kasagaran sa rear-wheel drive, ug panagsa ra nga gigamit sa front-wheel drive. Ang panguna nga hinungdan mao nga kini nga teknolohiya wala’y bisan unsang mga problema, ug ang mga pagkapakyas sa signal sa kuryente mahimong hinungdan sa daghang mga aspeto, sama sa pagkawala sa gahum sa baterya ang pagkawala sa signal, ug uban pa.

Aron mapugngan ang baterya nga kalit nga mahurot sa kuryente, ang Cybertruck dili lang mogamit ug 48V nga sistema sa baterya aron paandaron ang motor sa wala nga bahin sa litrato sa ubos apan nagkonektar usab sa taas nga boltahe nga gahum. Adunay usab 2 nga backup nga mga baterya aron masiguro nga ang baterya wala gipaandar, ug kini usa usab ka doble nga disenyo.

Ang sistema sa steer-by-wire sa Cybertruck naggamit og duha ka motor, ang matag usa makahimo sa pagprodyus og gibana-bana nga 50-60% sa pinakataas nga torque atol sa low-speed nga kondisyon sa parking. Kung mapakyas ang usa, adunay usa pa ka motor nga magamit aron mahatagan ang redundancy. Ang sama nga motor (usa ra) gigamit sa pagmaneho sa likod nga sistema sa manibela. Kini nga motor makahatag sa drayber og pagbati sa simulate nga feedback.， kini nga feedback importante kaayo. Kung wala kini nga feedback, ang drayber dili kaayo makasabut sa manibela sa ligid. nga kahimtang, ug mahimo usab kini magpadala mga datos sa ligid ug yuta sa yunit sa pag-analisar aron mahatagan usa ka labi ka maayo nga kasinatian sa pagmaneho. Pananglitan, kung imong iliko ang direksyon, kini makapadayon sa labing maayo nga pagkupot tali sa mga ligid ug sa yuta.

Tungod kay gipulihan sa mga de-koryenteng signal ang tradisyonal nga mekanikal nga pagkontrol, ang pagka-epektibo ug pagka-panahon sa pagpadala sa signal hinungdanon kaayo. Gigamit sa Cybertruc ang komunikasyon sa Ethernet aron ilisan ang tradisyonal nga CAN nga komunikasyon. Kini adunay usa ka Gigabit Ethernet nga sistema sa paglihok sa datos, nga makatubag sa mga panginahanglan sa High-speed nga komunikasyon, ang data network adunay latency nga tunga lamang sa millisecond, nga naghimo niini nga sulundon alang sa mga turn signal, ug kini usab naghatag og igong bandwidth aron tugotan ang nagkalain-laing mga controller. aron makigkomunikar sa tinuod nga panahon.

Ang Ethernet adunay mas taas nga bandwidth kaysa CAN nga komunikasyon. Ang tibuok sakyanan mahimong mag-ambit sa daisy chain. Gamit ang teknolohiya sa POE, ang interface sa Ethernet mahimong direkta nga gipaandar nga wala’y bulag nga set sa mga suplay sa kuryente nga mubu nga boltahe, nga makapakunhod pag-ayo sa gasto sa mga wiring harness. Kini nga teknolohiya paspas usab nga i-komersiyo ug ipatuman uban ang paspas nga komersyalisasyon ug pagpatuman sa in-vehicle Ethernet ug umaabot nga smart driving.

I-summarize:

Bisan kung ang teknolohiya sa steering-by-wire dili kaayo abante, gigamit kini sa mga batch sa mga awto. Labing menos ang miaging Lexus nakasinati og daghang mga problema sa dihang misulay kini sa pagdakop og mga alimango.

Kini nga matang sa direkta nga pagwagtang sa tradisyonal nga sensor mekanikal nga kontrol pinaagi sa electrical signal, bisan tuod kini mao ang taas nga kalidad ug ubos nga presyo, mahimo usab nga tugotan ang mga drayber sa usa ka mas maayo nga kasinatian sa pagdrayb, apan ang labing sukaranan nga kinahanglanon alang sa mga sakyanan mao ang kaluwasan. Adunay daghang lebel sa mga hinungdan sa kapakyasan sa mga signal sa kuryente.

Ang pagpasiugda sa pag-uswag sa teknolohiya nanginahanglan pag-verify sa merkado ug nagkinahanglag oras. Kung kini nga teknolohiya mahimong popular kaayo sa umaabot, Kung kini lig-on, ang integrated nga teknolohiya sa "electric skateboard" mapauswag pa.