Nabíjení 800V „Základy nabíjení“
Tento článek hovoří hlavně o některých předběžných požadavcích na nabíjecí hromadu 800 V, nejprve se podívejte na princip nabíjení: když je hlava nabíjecí pistole připojena ke konci vozidla, nabíjecí hromada poskytne ① nízkonapěťové pomocné stejnosměrné napájení vozidla konec, pro aktivaci vestavěného BMS (Battery Management System) elektrického vozidla, po aktivaci, ② konec vozidla bude připojen ke konci pro výměnu základních nabíjecích parametrů, jako je maximální požadovaný výkon nabíjení konce vozidla a maximální výstupní výkon konce hromady a obě strany budou správně lícovat.
Po správném spárování odešle BMS (Battery Management System) na konci vozidla informaci o potřebě energie do nabíjecí hromady a nabíjecí hromada upraví své výstupní napětí a proud podle těchto informací a formálně začne nabíjet vozidlo, což je základní princip nabíjecího zapojení a je nutné, abychom se s ním nejprve seznámili.
Nabíjení 800 V: „Zvýšení napětí nebo proudu“
Teoreticky chceme poskytovat nabíjecí výkon, abychom zkrátili dobu nabíjení,obvykle existují 2 způsoby: buď nabijete baterii, nebo zvýšíte napětí; podle W=Pt, pokud se nabíjecí výkon zdvojnásobí, pak se doba nabíjení přirozeně zkrátí na polovinu; podle P=UI, pokud se napětí nebo proud zdvojnásobí, může se zdvojnásobit nabíjecí výkon, a to bylo opakovaně zmíněno, což se také považuje za zdravý rozum.
Pokud je proud vyšší, nastanou 2 problémy, čím vyšší je proud, tím větší a objemnější je potřeba kabel s proudem, což zvýší průměr a hmotnost drátu, což zvýší náklady a při zároveň není vhodné, aby personál obsluhoval; navíc podle Q=I²Rt platí, že pokud je proud vyšší, tím větší je ztráta výkonu a ztráta se projevuje ve formě tepla, což také zvyšuje tlak na tepelný management, takže není pochyb o tom, že nárůst nabíjecí výkon není žádoucí realizovat zvýšení nabíjecího výkonu neustálým zvyšováním proudu.Zvýšení nabíjecího výkonu není žádoucí ani pro nabíjení, ani pro systémy pohonu ve vozidle.
Ve srovnání s vysokonapěťovým rychlým nabíjením produkuje vysokonapěťové rychlé nabíjení méně tepla a nižší ztráty, v současné době téměř všechny běžné automobilové podniky přijaly cestu zvyšování napětí, v případě vysokonapěťového rychlého nabíjení teoreticky dobu nabíjení lze zkrátit o 50 % a zvýšením napětí lze snadno zvýšit nabíjecí výkon ze 120 kW na 480 kW.
Nabíjení 800V: „Napětí a proud odpovídají tepelnému efektu“.
Ale ať už zvýšíte napětí nebo proud, za prvé, když se zvýší váš nabíjecí výkon, objeví se vaše teplo, ale zvýšení napětí a proudu projevu tepla není stejné, tím rychlejší je nějaký dopad na baterii také o něco více, relativně pomalá, ale teplem skrytá zjevnější horní mez je také zřetelnější. Ve srovnání s tím je ale výhodnější to první.
Vzhledem k tomu, že proud ve vodiči přes nižší odpor, zvyšuje metodu napětí, zmenšuje požadovanou velikost kabelu, vydává méně tepla a současně zvyšuje proud, vede proudová průřezová plocha zvýšení k většímu vnějšímu průměr kabelu hmotnost, zatímco s dobou nabíjení delší teplo bude pomalu narůstat, více skryté, tento způsob baterie je větší riziko.
Nabíjení 800 V: „Hromadné nabíjení několik přímých problémů“
Rychlé nabíjení 800 V má také některé odlišné požadavky na konci hromady:
Pokud se podíváte na fyzickou úroveň, jak se napětí zvyšuje, návrh příslušné velikosti zařízení se musí zvětšit, jako například podle normy IEC60664 úroveň znečištění 2 izolační materiál skupiny 1 vysokonapěťového zařízení je vyžadována vzdálenost od 2 mm do 4 mm, stejná izolace požadavky na odpor se zvýší, téměř povrchová vzdálenost a požadavky na izolaci se musí zvýšit dvojnásobně, což vyžaduje vyšší napětí v návrhu předchozího.
To vyžaduje při návrhu předchozí napěťové soustavy přepracovat velikost příslušných zařízení včetně konektorů, měděných řad, spojů atd., kromě zvýšení napětí povede také k vyšším požadavkům na zhášení oblouku, potřeba některých zařízení jako jsou pojistky, spínací skříňky, konektory atd., pro zlepšení požadavků jsou tyto požadavky aplikovatelné i na konstrukci vozu.
Vysokonapěťový nabíjecí systém 800 V, jak je uvedeno výše, potřebuje zvýšit externí aktivní kapalinový chladicí systém, tradiční vzduchem chlazené aktivní i pasivní chlazení nemůže splnit požadavky na vedení nabíjecích kulometů ke konci tepelného čerpadla. řízení je také náročnější než kdy jindy a tato část teploty systému, jak snížit a ovládat z úrovně zařízení a úrovně systému, je dalším obdobím pro zlepšení a vyřešení problému z hlediska;
navíc tuto část tepla tvoří nejen teplo z přebíjení, ale také teplo z přebíjení, které není jedinou součástí systému, ale také teplo z přebíjení. Nejde jen o teplo přinášené přebíjením, ale také o teplo přinášené vysokofrekvenčními napájecími zařízeními, takže je velmi důležité, jak provádět monitorování v reálném čase a jak stabilně, efektivně a bezpečně teplo odvádět, což má nejen materiálové průlomy, ale také detekce systému, jako je teplota nabíjení v reálném čase a efektivní monitorování.
V současné době je na trhu výstupní napětí stejnosměrného nabíjení hromady 400 V a nelze přímo nabíjet baterii na 800 V, takže potřebuje další zvýšení DCDC produkty budou 400 V napětí na 800 V a poté nabijí baterii, což vyžaduje vyšší výkon vysokofrekvenční konverze, použití karbidu křemíku k nahrazení tradičního modulu IGBT je hlavní volbou způsobu, ačkoli modul karbidu křemíku může zvýšit výstupní výkon nabíjecí hromady, ale také ke zvýšení výstupního výkonu nabíjecí hromady. Přestože moduly z karbidu křemíku mohou zvýšit výstupní výkon nabíjecí hromady a snížit ztráty, náklady také výrazně rostou a požadavky na EMC jsou vyšší.
Shrnout. Zvýšení napětí bude na úrovni systému a je třeba zlepšit úroveň zařízení, zlepšit úroveň systému včetně systému tepelného managementu, systému ochrany nabíjení atd. a úroveň zařízení včetně některých magnetických zařízení a napájecích zařízení.
Čas odeslání: 30. ledna 2024