Normy pro vysokonapěťové konektory
Standardyvysokonapěťové konektoryjsou v současnosti založeny na průmyslových standardech. Pokud jde o normy, existují bezpečnostní předpisy, výkonové a další požadavky normy, stejně jako zkušební normy.
V současné době z hlediska standardního obsahu GB ještě mnoho oblastí potřebuje další vylepšení a vylepšení. Nejběžnější návrhy výrobců konektorů budou odkazovat na průmyslový standard LV společně formulovaný čtyřmi hlavními evropskými výrobci OEM: Audi, BMW, Daimler a Porsche. řada norem bude Severní Amerika odkazovat na průmyslovou normu řady norem SAE/USCAR formulovanou organizací pro připojení kabelových svazků EWCAP, společným podnikem tří hlavních evropských výrobců OEM: Chrysler, Ford a General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
Výkon vysokonapěťového konektoru SAE/USCAR-37. Doplněk k SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Stroje pro vysokotlaké postřikování vodou. Bezpečnostní požadavky.
DIN EN 62271 Vysokonapěťové rozváděče a ovládací prvky. Kapalinou plněné a extrudované izolované kabely. Kapalinou naplněné a suché kabelové koncovky.
Aplikace vysokonapěťových konektorů
Z pohledu samotného konektoru existuje mnoho klasifikačních typů konektorů: například existují kulaté, obdélníkové atd. z hlediska tvaru a vysokofrekvenční a nízkofrekvenční z hlediska frekvence. Různá průmyslová odvětví se také budou lišit.
Na celém vozidle můžeme často vidět nejrůznější vysokonapěťové konektory. Podle různých způsobů připojení kabelových svazků je rozdělujeme do dvou kategorií připojení:
1. Pevný typ přímo spojený šrouby
Šroubové spojení je způsob spojení, který často vidíme na celém vozidle. Výhodou této metody je spolehlivost připojení. Mechanická síla šroubu odolá vlivu vibrací na automobilové úrovni a jeho cena je také relativně nízká. Jeho nevýhodou je samozřejmě to, že šroubový spoj vyžaduje určitý provozní a instalační prostor. Vzhledem k tomu, že se oblast více orientuje na platformu a vnitřní prostor vozu je stále rozumnější, není možné ponechat příliš mnoho instalačního prostoru a ze sériového provozu a není vhodné z hlediska poprodejní údržby a čím více šroubů, tím větší riziko lidské chyby, takže to má i svá určitá omezení.
Podobné produkty často vidíme na raných japonských a amerických hybridních modelech. Samozřejmě stále můžeme vidět mnoho podobných zapojení v vedení třífázových motorů některých osobních automobilů a vedení napájení a výstupu baterie některých užitkových vozů. Taková připojení obecně potřebují používat externí boxy k dosažení dalších funkčních požadavků, jako je ochrana, takže použití této metody musí být založeno na návrhu a uspořádání elektrického vedení vozidla a v kombinaci s poprodejními a dalšími požadavky.
2. Zásuvné připojení
Naproti tomu protilehlý konektor zajišťuje elektrické spojení spojením dvou krytů svorek, aby bylo zajištěno spojení s tímto kabelovým svazkem. Vzhledem k tomu, že zásuvné připojení lze zasunout ručně, z určité perspektivy může stále snížit využití místa, zejména v některých malých provozních prostorách. Zásuvné spojení přešlo z raného přímého kontaktu samčích a samičích konců na způsob použití elastických vodičů uprostřed ke kontaktním materiálům. Kontaktní způsob použití pružných vodičů uprostřed je vhodnější pro větší proudové spoje. Má lepší vodivé materiály a lepší elastické designové struktury. Pomáhá také snižovat přechodový odpor, díky čemuž jsou vysokoproudé spoje spolehlivější.
Střední elastický vodič můžeme nazvat kontaktem. V průmyslu existuje mnoho způsobů kontaktu, například známý typ pružiny, korunová pružina, listová pružina, drátěná pružina, drápová pružina atd. Samozřejmě existují také ODU pružinového typu, MC páskového typu. Typ lankové pružiny atd.
Můžeme vidět skutečné formy plug-inů. Existují také dvě metody: metoda kruhového zásuvného modulu a metoda zásuvného čipu. Metoda kulatého zásuvného modulu je velmi běžná u mnoha domácích modelů.Amphenol、TEVelké proudy 8 mm a více jsou také Všechny mají kruhový tvar;
Reprezentativnějším „typem čipu“ je kontakt PLK jako Kostal. Soudě podle raného vývoje japonských a amerických hybridních modelů stále existuje mnoho aplikací typu čipu. Například raný Prius a Tssla tuto metodu víceméně přijali všichni, včetně některých částí šroubu BMW. Z hlediska nákladů a konvekce tepla je typ desky skutečně lepší než tradiční typ s kruhovou pružinou, ale myslím si, že způsob, který zvolíte, závisí na jedné straně na vašich skutečných potřebách aplikace a má také hodně společného s designový styl každé společnosti.
Kritéria výběru a opatření pro automobilové vysokonapěťové konektory
(1)Volba napětí musí odpovídat:jmenovité napětí vozidla po výpočtu zatížení by mělo být menší nebo rovné jmenovitému napětí konektoru. Pokud provozní napětí vozidla překročí jmenovité napětí konektoru a bude provozováno po dlouhou dobu, bude elektrický konektor ohrožen únikem a ablací.
(2)Aktuální výběr by měl odpovídat:po výpočtu zatížení by měl být jmenovitý proud vozidla menší nebo roven jmenovitému proudu konektoru. Pokud provozní proud vozidla překročí jmenovitý proud konektoru, elektrický konektor bude při dlouhodobém provozu přetížen a odpojen.
(3)Výběr kabelu vyžaduje shodu:Přizpůsobení výběru kabelů vozidla lze rozdělit na přizpůsobení kabelů s proudem a přizpůsobení těsnění kabelových spojů. Pokud jde o proudovou zatížitelnost kabelů, každý OEM má specializované elektrotechniky, kteří provádějí odpovídající návrhy, což zde nebude vysvětleno.
Přizpůsobení: Konektor a těsnění kabelu se spoléhají na elastické stlačení pryžového těsnění, které zajišťuje kontaktní tlak mezi oběma, čímž je dosaženo spolehlivého ochranného výkonu, jako je IP67. Podle výpočtů závisí realizace měrného přítlačného tlaku na konkrétní velikosti stlačení těsnění. Pokud je tedy požadována spolehlivá ochrana, těsnící ochrana konektoru má specifické požadavky na velikost kabelu na začátku návrhu.
Při stejném průřezu pro přenos proudu mohou mít kabely různé vnější průměry, jako jsou stíněné kabely a nestíněné kabely, kabely GB a standardní kabely LV216. Konkrétní odpovídající kabely jsou jasně uvedeny ve specifikaci výběru konektoru. Proto je třeba při výběru konektorů věnovat zvláštní pozornost přizpůsobení se požadavkům na specifikaci kabelu, aby se zabránilo selhání těsnění konektoru.
(4)Celé vozidlo vyžaduje flexibilní kabeláž:Pro kabeláž vozidla mají nyní všichni OEM požadavky na poloměr ohybu a vůli; na základě případů použití konektorů v celém vozidle se doporučuje, aby po dokončení montáže kabelového svazku samotná svorka konektoru nevytvářela sílu. Pouze když je celý kabelový svazek vystaven vibracím a nárazům v důsledku jízdy vozidla a tělo podléhá relativnímu posunutí, může být napětí uvolněno díky pružnosti kabelového svazku. I když se na svorky konektoru přenese malé napětí, výsledné napětí nepřekročí konstrukční přídržnou sílu svorek v konektoru.
Čas odeslání: 15. května 2024