Yn dilyn cyhoeddiad Ford beth amser yn ôl y bydd yn defnyddio safon codi tâl Tesla's North American Charge Standard (NACS) ar gyfer modelau'r dyfodol yng Ngogledd America, bydd gan gawr arall, Mercedes-Benz opsiwn Safon Codi Tâl Gogledd America (NACS) yn y dyfodol yn ogystal â y CCS1, a disgwylir i Mercedes-Benz Gogledd America newid i NACS yn 2025. o ystyried gwerthiant Tesla, dim ond mater o amser yw hi cyn i'r NACS uno marchnad codi tâl Gogledd America. Mae'n gwestiwn a yw'r farchnad yn pennu'r safon, neu a yw'r safon yn arwain y farchnad?
O leiaf y rhyngwyneb codi tâl, nid yw sefydliad CharIN yn fodlon gweld NACS mor sarhaus, a thrwy hynny sbarduno'r effaith domino, ond hefyd yn gadael i ymdrechion CCS1 Gogledd America fynd i lawr y draen, a bydd rhaglen codi tâl MW MCS Tesla hefyd yn edrych ar y sefydliad CharIN. fod yn wahanol hefyd, sy'n effeithio'n fawr ar ddyfodol rhaglen MCS y farchnad pŵer codi tâl mwy o bosibiliadau lluosog, meddyliwch pryd y sefydlwyd y CCS gwreiddiol i osod bar yn erbyn chademo ac i atal cyfran o'r farchnad chad emo, ond hyd heddiw mae'n amlwg hynny mae cwmnïau ceir yn onest iawn o ran eu hunan-les. Mae'n rhaid i hyn wneud i ni feddwl, i raddau rydym yn gwneud gwaith da o'n marchnad yn ei hanfod eisoes yn mynd allan.
Mae ffenomen safonau codi tâl yn ein corff hefyd yr un ffenomen, cyn i'r cyd-ddatblygiad Sino-Siapaneaidd o safonau codi tâl "chaoji", i wneud iawn am fersiwn 2015 o'r DU nad yw'n cwrdd â'r broblem o godi tâl pŵer uchel, ond hefyd gyda'r “cydgyfeiriant” rhyngwladol, ond os oes angen i chi Fodd bynnag, os oes angen i chi ddibynnu ar y cysylltydd trosi i fod yn gydnaws â hen bentwr codi tâl Prydain Fawr, hyd yn oed os gellir sefydlu'r dechnoleg, ond yn sicr nid yw hyn yn ateb, ar y naill law, a chydgyfeiriant allanol, ar y naill law, a’r “derailment” mewnol.
Gyda lansiad y fersiwn pls 2015 newydd o safon rhyngwyneb codi tâl GB, bydd y ddwy safon yn cydfodoli ac yn ategu ei gilydd, neu bydd un o'r partïon i'w disodli yn broblem, Mae gwybod yr ateb i'r cwestiwn hwn, ac yn y pen draw angen eu hateb y farchnad, codi tâl yn dal i fod yn y pen draw ar gyfer y gwasanaethau cerbyd, yr angen i ddatrys y broblem o godi tâl cyflym, felly ffafr y cwmnïau ceir ac yn y pen draw yn dewis rhoi ateb clir, o leiaf yn y "cyfnod pontio" . “Cyfnod pontio”, rydym wedi gweld rhan o'r cwmnïau ceir yn dewis chaoji, gan ddefnyddio'r rhwydwaith codi tâl super hunan-adeiledig i ddatrys y broblem; mae yna hefyd rai cwmnïau ceir sy'n defnyddio fersiwn 2015 o'r rhaglen sydd â rhaglen drawsnewid oeri leol i ddatrys problem yr un rhwydwaith hunan-adeiledig; mae'r ffenomen hon nid yn unig yn y safon codi tâl, yn debyg i'r newid pŵer Nid yn unig y mae'r ffenomen hon yn digwydd yn y safon codi tâl ond mae gan y farchnad cyfnewid pŵer broblem o'r fath yn debyg i'r farchnad cyfnewid pŵer hefyd;
Mae'r un broblem nid yn unig yn cael ei adlewyrchu yn y safon codi tâl, fel marchnad cyfnewid pŵer cerbydau masnachol hefyd y ffenomen, gyda chyfran o'r farchnad batri cyfnewid pŵer o weithgynhyrchwyr, fel ffatri batri C mawr, wedi ei set ei hun o raglenni rhyngwyneb cyfnewid pŵer, ac ar ran buddiannau'r gweithgynhyrchwyr system castio pŵer yn set arall o raglenni, mae cyfnewid pŵer ceir teithwyr hefyd yn fwy o gêm dolen gaeedig o'r gwahanol gwmnïau ceir, meddyliwch amdano hefyd yn ddiddorol.
Bydd y system codi tâl yn rhyfel heb fwg oherwydd bod y gwrthdaro buddiannau yn rhyfel, yn ffordd arall o edrych arno, mae'r gwrthdaro buddiannau yn dangos bod hon yn farchnad sy'n werth ei lladd oherwydd bod y farchnad yn farchnad sy'n newid yn gyflym, o leiaf y codi tâl cyfleusterau o amgylch y diwydiant yn ofod mawr ar gyfer dychymyg y diwydiant.
Mae Huawei ymhell ar y blaen i'r byth-fodlon gwneud "rôl gefnogol", mae momentwm y car ar ei anterth, ac mae rhyddhau rhai o'r modelau trên yn ddiweddar wedi gadael inni weld uchelgais Huawei, nid yn unig ceir newydd fel twmplenni yn gyffredinol, ymhell o flaen y “dechnoleg” yng ngheg y bos Yu! Mae'r rhestr yn mynd ymlaen ac ymlaen.
Yr un duedd yn y farchnad codi tâl, mae Huawei hefyd yn stirrer, mae Huawei hefyd wedi lansio hyd at 600KW pentwr codi tâl wedi'i oeri â hylif, foltedd allbwn uchaf o 200 ~ 1000Vdc, uchafswm cerrynt allbwn o 600A + (mae hyn yn dal i fod yn fwy na'r cwmnïau ceir prif ffrwd domestig o fewn y pŵer 500KW o flaen rhan fawr o ddefnydd Huawei o'u technoleg i wireddu'r "Peidio â dewis ceir" (er nad wyf yn gwybod sut i wneud hynny). i “gêm dolen gaeedig” rhai cwmnïau ceir, mae technoleg a lefel patrwm yn tynnu'n llawn, wrth gwrs, yn seiliedig ar y rhagosodiad hwn, bod yn rhaid defnyddio'r rhyngwyneb codi tâl hwnnw yn fersiwn 2015 o'r hen borthladd codi tâl safonol cenedlaethol, p'un a yw'n defnyddio'r diweddaraf fersiwn yn dal i Nid yw'n hysbys, y tebygolrwydd yw hefyd y defnydd o dechnoleg hylif-oeri traddodiadol, yn ôl pob tebyg yn y dewis o oerydd, deunyddiau dargludydd ac yn y blaen wedi gwneud rhai newidiadau, fel arall mae'n anodd o ddimensiynau allanol mor ysgafn (neu a yw'r enw ddim yn cyfateb i'r enw)
Problem llwyth grid, Huawei trwy integreiddio storio optegol i greu rhwydwaith storio optegol deallus codi tâl, sydd hefyd yn brif ffrwd y farchnad fyd-eang, yn ddim byd arbennig. Wrth gwrs, mae angen adborth marchnad ar bopeth i siarad; Cynigiodd Huawei hefyd y slogan “paned o goffi, wedi’i wefru’n llawn i fynd”, meddyliwch yn ôl i’r adeg y lansiodd y chademo Japaneaidd, cynigodd hefyd “eisiau yfed paned o de? Pan lansiwyd y chademo Japaneaidd, fe wnaethant hefyd gyflwyno’r slogan “Want a cup of tea?”, sy’n golygu y gellir codi tâl am baned o de i gwblhau’r gwaith, felly mae “gweledigaeth” yn bwysig iawn. O leiaf a elwir yn "fam diwydiant" Mae gan Huawei lawer o ddisgwyliadau, yn fy marn i, nid yw technoleg ddu yn bwysig, y peth pwysig yw a ellir ei ddefnyddio fel catfish i hyrwyddo datblygiad arwain y farchnad i gyfeiriad gwell, gan sbarduno rhai o'r marchnadoedd manach. Gobaith a chred sydd weithiau'n bwysicach na chael y dechnoleg ar unwaith neu dorri trwy'r gwarchae.
Mae 600KW Huawei rywsut ar yr un lefel â V4 Tesla. O ystyried bod angen i'r V4 wefru'r Semi, dylai ei bŵer fod ar y lefel MW (1000V a 1000A+). O'r wybodaeth berthnasol flaenorol, gallwn redeg trwy wireddu Tesla, ac mae'r porthladd codi tâl allanol yn mabwysiadu “dargludydd ymledol wedi'i oeri gan hylif”. Mae'r porthladd gwefru allanol yn defnyddio "dargludydd oeri hylif ymledol" arbennig i leihau'r maint a'r pwysau yn sylweddol wrth wella effeithlonrwydd codi tâl, a bydd y rhyngwyneb pŵer uchel ar ddiwedd y cerbyd yn ffurfio system oeri weithredol gyda'r system oeri batri, a'r bydd ategion ar y bar bws yn cael eu cysylltu'n fwy dibynadwy, tra bod y system oeri yn cael ei llwytho â chwndid copr-alwminiwm i ddisodli'r llinell bŵer rhedeg, gan ffurfio cyswllt oeri cyflawn dolen gaeedig. Nid yw Huawei wedi gweld manylion perthnasol y dechnoleg yn cael eu cyhoeddi eto, credaf y bydd y cefn yn cael ei gyhoeddi'n raddol, ond yna eto, ychydig mwy o bwyntiau hyder i'r ymhell ar y blaen i'r dechnoleg a gyhoeddwyd, gall mwy o gyfoedion "gynnydd".
Ein golygfa trydaneiddio yn y dyfodol, nid dim ond rhai ceir teuluol, "pob un yn ysgubo'r eira o flaen y drws" yw datblygiad cyflym y dewis diymadferth, ond ar y lefel fawr, nid oes gennym ystyriaeth systematig, wedi'r cyfan, mae gennym farchnad fwy , mae yna ffyrdd mwy amrywiol o ailgyflenwi'r ynni, nid wyf yn gwybod sut y bydd y farchnad yn newid, ond yr ystyriaeth systematig, ond bydd y farchnad yn newid, ond yr ystyriaeth systematig. Sut i newid, ond mae angen ystyriaeth systematig, ond gall hefyd leihau “”Yn y diwedd a yw'r farchnad yn pennu'r safon, neu a yw'r safon yn arwain y farchnad? Mae'r cwestiwn "A yw'r farchnad yn pennu'r safon, neu a yw'r safon yn arwain y farchnad" yn codi.
Mae'r cysyniad o "integreiddio" gyda'r gwahanol gwmnïau ceir ar ôl blynyddoedd o ddatblygiad, wedi creu llwyfan trydaneiddio mwy rhesymol, mwy cydnaws, gan gynnwys datblygiadau technoleg batri a'r cynnydd yn nifer y modelau cynhyrchu màs o 800V, dros y blynyddoedd, rydym yn teimlo bod y duedd a'r cyfle i ganolbwyntio mwy a mwy ar y cyfleusterau codi tâl: high-power hylif-oeri codi tâl a storio farchnad codi tâl deallus yn tyfu wrth i'r mentrau Cerbydau i gymryd yr awenau yn raddol ffurfio marchnad cefnfor glas gyda chyfleoedd enfawr, gan gynnwys bydd ceblau oeri hylif, deunyddiau, rhyngwynebau oeri, pympiau system oeri hylif, modiwlau DCDC, rhyngwynebau codi tâl, modiwlau DCDC, cymwysiadau carbid silicon, modiwlau amddiffyn, modiwlau gwrth-jamio, synwyryddion ac yn y blaen yn arwain at fwy o gyfleoedd.
Bydd y duedd ochr y cerbyd yn fwy a mwy i'r gweithgynhyrchwyr batri a chynhyrchwyr modiwl system gyrru ar y cydgyfeiriant, yn ogystal â phwynt diweddar tân y talwrn deallus, marchnad heb yrwyr; bydd ochr y batri yn fwy a mwy integredig i ochr y cerbyd, bydd batri mwy deallus neu gysyniad siasi batri integredig yn dod yn fwy a mwy amlwg.
Amser postio: Tachwedd-20-2023