Llywio-By-Wire
Mae Cybertruck yn defnyddio cylchdro a reolir gan wifren i ddisodli'r dull cylchdroi mecanyddol cerbydau traddodiadol, gan wneud y rheolaeth yn fwy perffaith. Mae hwn hefyd yn gam angenrheidiol i symud i yrru deallus pen uchel.
Beth yw system llywio-wrth-wifren? Yn syml, mae'r system llywio-wrth-wifren yn canslo'r cysylltiad ffisegol rhwng yr olwyn lywio a'r olwyn yn llwyr ac yn defnyddio signalau trydanol i reoli'r llywio olwyn.
Mae gan y system llywio-wrth-wifren nid yn unig holl fanteision y system llywio fecanyddol draddodiadol ond gall hefyd gyflawni nodweddion trosglwyddo onglog sy'n anodd eu cyflawni gydag Optimeiddio systemau mecanyddol.
Nid yw'r system llywio-wrth-wifren yn dechnoleg newydd. Mae amrywiol OEMs wedi datblygu'r dechnoleg hon amser maith yn ôl, gan gynnwys Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, ac ati, yn ogystal â'r Haen 1 byd-enwog mae Bosch, Continental, a ZF yn datblygu ac yn gweithredu llywio-wrth-wifren. systemau, ond dim ond Cybertruck Tesla sydd wedi'i roi mewn cynhyrchiad màs yn y gwir ystyr.
Felly, mae perfformiad dilynol Cybertruck yn arwain y farchnad. Ar yr un pryd, mae'r dechnoleg hon hefyd yn dechnoleg graidd "siasi llithro", felly mae ei statws swp dilynol yn ystyrlon iawn.
Er y gall technoleg llywio-wrth-wifren ddileu'r mecanwaith trosglwyddo swmpus gwreiddiol o'i gymharu â thechnoleg draddodiadol a gall wneud y cerbyd yn ysgafnach (golau yn golygu cost isel a dygnwch hir) a chost is, mae trydaneiddio yn trosglwyddo rheolaeth trwy signalau. Os aiff rhywbeth o'i le, bydd y canlyniadau'n ddifrifol iawn. Felly, pan ddefnyddiwyd y dechnoleg hon gyntaf ar awyrennau hedfan, mabwysiadodd ddyluniad segur dwbl ar gyfer yswiriant dwbl.
Ar hyn o bryd, defnyddir technoleg steer-by-wire yn eang mewn cerbydau, yn bennaf mewn gyriant olwyn gefn, ac anaml y caiff ei ddefnyddio mewn gyriant olwyn flaen. Y prif reswm yw na all y dechnoleg hon gael unrhyw broblemau, a gall methiannau signal trydanol gael eu hachosi gan lawer o agweddau, megis toriadau pŵer batri a cholli'r oedi signal, ac ati.
Er mwyn atal y batri rhag rhedeg allan o bŵer yn sydyn, mae Cybertruck nid yn unig yn defnyddio system batri 48V i bweru'r modur ar ochr chwith y llun isod ond hefyd yn cysylltu â phŵer foltedd uchel. Mae yna hefyd 2 batris wrth gefn i sicrhau nad yw'r batri yn cael ei bweru ymlaen, ac mae hefyd yn ddyluniad segur dwbl.
Mae system llywio-wrth-wifren y Cybertruck yn defnyddio dau fodur, pob un yn gallu cynhyrchu tua 50-60% o'r trorym uchaf yn ystod amodau parcio cyflymder isel. Os bydd un yn methu, mae un modur ar gael o hyd i ddileu swydd. Defnyddir yr un modur (dim ond un) i yrru'r system llywio cefn. Gall y modur hwn roi teimlad o adborth efelychiedig i'r gyrrwr., mae'r adborth hwn yn bwysig iawn. Heb yr adborth hwn, mae'r gyrrwr yn llai abl i ganfod llyw'r olwyn. sefyllfa, a gall hefyd drosglwyddo data teiars a daear i'r uned ddadansoddi i ddarparu profiad gyrru gwell. Er enghraifft, pan fyddwch chi'n troi'r cyfeiriad, gall gynnal y gafael gorau rhwng y teiars a'r ddaear.
Gan fod signalau trydanol wedi disodli rheolaeth fecanyddol draddodiadol, mae effeithiolrwydd ac amseroldeb trosglwyddo signal yn bwysig iawn. Mae Cybertruc yn defnyddio cyfathrebu Ethernet i ddisodli cyfathrebu CAN traddodiadol. Mae ganddo system Gigabit Ethernet i symud data, a all ddiwallu anghenion cyfathrebu cyflym, mae gan y rhwydwaith data hwyrni o ddim ond hanner milieiliad, sy'n ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer signalau tro, ac mae hefyd yn darparu lled band digonol i ganiatáu gwahanol reolwyr. i gyfathrebu mewn amser real.
Mae gan Ethernet lled band uwch na chyfathrebu CAN. Gall y cerbyd cyfan rannu cadwyn llygad y dydd. Gan ddefnyddio technoleg POE, gellir pweru'r rhyngwyneb Ethernet yn uniongyrchol heb set ar wahân o gyflenwadau pŵer foltedd isel, a all leihau cost yr harnais gwifrau yn fawr. Bydd y dechnoleg hon hefyd yn cael ei masnacheiddio a'i gweithredu'n gyflym gyda masnacheiddio a gweithredu cyflym Ethernet mewn cerbyd a gyrru clyfar yn y dyfodol.
Crynhoi:
Er nad yw'r dechnoleg llywio-wrth-wifren yn ddatblygedig iawn, fe'i defnyddiwyd mewn sypiau ar gerbydau. O leiaf daeth y Lexus blaenorol ar draws llawer o broblemau pan geisiodd ddal crancod.
Gall y math hwn o ddileu rheolaeth fecanyddol synhwyrydd traddodiadol yn uniongyrchol trwy signalau trydanol, er ei fod o ansawdd uchel a phris isel, hefyd ganiatáu i yrwyr gael profiad gyrru gwell, ond y gofyniad mwyaf sylfaenol ar gyfer cerbydau yw diogelwch. Mae llawer o lefelau o ffactorau methiant mewn signalau trydanol.
Mae hyrwyddo cynnydd technolegol yn gofyn am wirio'r farchnad ac yn cymryd amser. Os bydd y dechnoleg hon yn dod yn boblogaidd iawn yn y dyfodol, Os yw'n sefydlog, bydd technoleg integredig y “sgrialu trydan” yn cael ei wella ymhellach.
Amser postio: Ebrill-01-2024