800V opladning "Grundlæggende om opladning"
Denne artikel taler hovedsageligt om nogle foreløbige krav til 800V opladningsbunken, se først på princippet om opladning: Når ladepistolhovedet er forbundet til køretøjets ende, vil ladebunken give ① lavspændingshjælpe DC-strømforsyning til køretøjet ende, for at aktivere det indbyggede BMS (Battery Management System) i det elektriske køretøj, efter aktivering, ② vil køretøjets ende blive forbundet med bunken ende for at udveksle de grundlæggende opladningsparametre, såsom den maksimale opladningsbehovseffekt for køretøjets ende og den maksimale udgangseffekt fra bunkeenden, og de to sider vil matche korrekt.
Efter korrekt matchning vil BMS (Battery Management System) i køretøjets ende sende information om strømforbrug til ladebunken, og ladebunken vil justere sin udgangsspænding og strøm i henhold til disse oplysninger og formelt begynde at oplade køretøjet, hvilket er opladningsforbindelsens grundprincip, og det er nødvendigt for os at sætte os ind i det først.
800V opladning: "Forøg spænding eller strøm"
Teoretisk set ønsker vi at levere ladekraft for at forkorte opladningstiden,der er normalt 2 måder: enten booster du batteriet eller booster spændingen; ifølge W=Pt, hvis ladeeffekten fordobles, så vil ladetiden naturligvis blive halveret; ifølge P=UI, hvis spændingen eller strømmen fordobles, kan ladeeffekten fordobles, og dette er blevet nævnt gentagne gange, hvilket også anses for sund fornuft.
Hvis strømmen er højere, vil der være 2 problemer, jo højere strømmen er, jo større og mere omfangsrig kræves det strømførende kabel, hvilket vil øge ledningens diameter og vægt, hvilket vil øge omkostningerne, og samtidig er det ikke praktisk for personalet at arbejde; derudover, ifølge Q=I²Rt, hvis strømmen er højere, jo større er effekttabet, og tabet afspejles i form af varme, som også tilfører et pres på den termiske styring, så der er ingen tvivl om, at stigningen af ladeeffekt er ikke ønskelig for at realisere stigningen af ladeeffekt ved at øge strømmen kontinuerligt.En forøgelse af ladeeffekten er ikke ønskelig, hverken til opladning eller til køresystemer i køretøjer.
Sammenlignet med højstrøms hurtigopladning producerer højspændingshurtigopladning mindre varme og lavere tab, i øjeblikket har næsten alle almindelige bilvirksomheder valgt ruten med stigende spænding, i tilfælde af højspændingshurtigopladning, teoretisk opladningstid kan forkortes med 50%, og spændingsforøgelsen kan nemt trækkes op i ladeeffekten fra 120KW til 480KW.
800V opladning: "Spænding og strøm svarer til den termiske effekt".
Men uanset om du hæver spændingen eller strømmen, først og fremmest, efterhånden som din opladningseffekt stiger, vil din varme komme til syne, men at hæve spændingen og strømmen af varmemanifestationen er ikke det samme, jo hurtigere er noget af påvirkningen på batteriet også lidt mere, en relativt langsom, men varmeskjult mere åbenlys øvre grænse er også mere indlysende. Men førstnævnte er at foretrække i sammenligning.
Da strømmen i lederen gennem den lavere modstand øger spændingsmetoden reducerer den nødvendige kabelstørrelse, afgiver mindre varme og øger strømmen på samme tid, fører det strømførende tværsnitsareal af stigningen til en større ydre diameter kabel vægt, mens med opladningstid af længere varme vil langsomt øge, mere skjult, denne måde af batteriet er en større risiko.
800V opladning: "Opladningsbunken nogle direkte udfordringer"
800V hurtigopladning har også nogle forskellige krav i bunkeenden:
Hvis du ser på det fysiske niveau, er designet af den relevante enhedsstørrelse forpligtet til at stige, efterhånden som spændingen stiger, som f.eks. IEC60664 forureningsniveau 2 isoleringsmateriale gruppe 1 højspændingsenhedsafstand er påkrævet fra 2 mm til 4 mm, den samme isolering modstandskravene vil stige, næsten krybeafstand og isoleringskravene skal stige med en faktor to, hvilket kræver en højere spænding i designet af det foregående.
Dette kræver designet af det tidligere spændingssystem for at redesigne størrelsen af de relevante enheder, herunder stik, kobberrækker, samlinger osv., ud over at spændingsstigningen også vil føre til højere krav til lysbueslukning, behovet for nogle enheder såsom sikringer, afbryderbokse, stik osv., for at forbedre kravene, er disse krav også gældende for bilens design.
Højspændings 800V opladningssystemet, som nævnt ovenfor, skal øge det eksterne aktive væskekølesystem, den traditionelle luftkølede både aktive og passive køling kan ikke opfylde kravene til ladestabelpistollinjen til køretøjets ende af den termiske ledelse er også mere krævende end nogensinde, og denne del af systemets temperatur hvordan man reducerer og kontrollerer fra enhedsniveau og systemniveau er den næste periode til at forbedre og løse problemet med synspunktet;
desuden er denne del af varmen ikke kun varmen fra overopladning, men også varmen fra overopladning, som ikke er den eneste del af systemet, men også varmen fra overopladning. Det er ikke kun varmen, der kommer af overopladning, men også varmen, der kommer fra højfrekvente strømenheder, så det er meget vigtigt, hvordan man laver overvågning i realtid og stabil, effektiv og sikker til at fjerne varmen, hvilket ikke kun har materielle gennembrud, men også detektering af systemet, såsom ladetemperatur i realtid og effektiv overvågning.
I øjeblikket på markedet DC opladning bunke udgangsspænding er 400V, og kan ikke direkte til 800V strøm batteriopladning, så har brug for et ekstra boost DCDC produkter vil 400V spænding til 800V, og derefter oplade batteriet, hvilket kræver højere effekt højfrekvent konvertering, brugen af siliciumcarbid til at erstatte det traditionelle IGBT-modul er det almindelige valg, selvom siliciumcarbidmodulet kan øges udgangseffekten af ladebunken, men også for at øge udgangseffekten af ladebunken. Selvom siliciumcarbidmoduler kan øge udgangseffekten af ladebunken og reducere tab, stiger omkostningerne også meget, og EMC-kravene er højere.
Sammenfatte. Spændingsstigningen vil være i systemniveauet, og enhedsniveauet skal forbedres, systemniveauet inklusive det termiske styringssystem, opladningsbeskyttelsessystem osv., og enhedsniveauet inklusive nogle magnetiske enheder og strømenheder skal forbedres.
Indlægstid: 30-jan-2024