Hvad er fremstillingsprocesserne for stik til biler?
1. Præcisionsfremstillingsteknologi: Denne teknologi bruges hovedsageligt til teknologier som lille afstand og tynd tykkelse, som kan sikre, at det ultrapræcisionsfremstillingsfelt når et højt niveau blandt verdens jævnaldrende.
2. Lyskildesignal og elektromekanisk layout kombineret udviklingsteknologi: Denne teknologi kan anvendes på lydbilstik med elektroniske komponenter. Tilføjelse af elektroniske komponenter til bilstik kan få bilstik til at have to funktioner, hvilket bryder det traditionelle design af bilstik.
3. Lavtemperatur- og lavtryksstøbningsteknologi: I fremstillingsprocessen af bilstik bruges tætnings- og fysiske og kemiske hotmelt-funktioner til at få bilforbindelserne til at opnå effekten af isolering og temperaturmodstand. Efter indkapsling sikrer tråden, at svejsepunkterne ikke trækkes af eksterne kræfter, hvilket sikrer kvaliteten og pålideligheden af bilstikprodukter.
Bestem, om autostikket har høj pålidelighed?
1. Konnektorer med høj pålidelighed bør have afspændingsfunktion:
Den elektriske forbindelse af automotive konnektorer bærer normalt større tryk og stress end kortforbindelsen, så stikprodukter skal have stressaflastningsfunktioner for at forbedre deres pålidelighed.
2. Stik med høj pålidelighed skal have god vibrations- og slagfasthed:
Bilstik er ofte påvirket af vibrations- og stødfaktorer, hvilket fører til forbindelsesafbrydelse. For at håndtere sådanne problemer skal stik have god vibrations- og slagfasthed for at forbedre deres pålidelighed.
3. Konnektorer med høj pålidelighed bør have en solid fysisk struktur:
I modsætning til elektriske forbindelser, der er adskilt af elektrisk stød, skal stik have en solid fysisk struktur for at håndtere uønskede faktorer såsom stød i specielle miljøer for at forhindre, at stikkene beskadiger kontakterne under parringsprocessen på grund af negative faktorer, og derved forbedre pålideligheden af stik.
4. Stik med høj pålidelighed bør have høj holdbarhed:
Generelle bilstik kan have en plug-in-levetid på 300-500 gange, men stik til specifikke applikationer kan kræve en plug-in-levetid på 10.000 gange, så holdbarheden af stikket bør være høj, og det er nødvendigt at sikre at stikkets holdbarhed opfylder standardkravene for plug-in-cyklussen.
5. Driftstemperaturområdet for højpålidelige konnektorer skal opfylde specifikationerne:
Generelt er driftstemperaturområdet for bilstik -30°C til +85°C eller -40°C til +105°C. Udvalget af højpålidelige konnektorer vil skubbe den nedre grænse til -55°C eller -65°C og den øvre grænse til mindst +125°C eller endda +175°C. På dette tidspunkt kan det ekstra temperaturområde for konnektoren generelt opnås ved at vælge materialer (såsom kontakter af højere kvalitet fosforbronze eller beryllium kobber), og plastskalmaterialet skal være i stand til at bevare sin form uden at revne eller deformeres.
Hvad er kravene til tætningstesten af bilforbindelser?
1. Forseglingstest: Det er påkrævet at teste forseglingen af stikket under vakuum eller positivt tryk. Det er generelt nødvendigt at forsegle produktet med en klemme under positivt eller negativt tryk på 10kpa til 50kpa, og derefter udføre en lufttæthedstest. Hvis kravet er højere, må testproduktets lækagehastighed ikke overstige 1cc/min eller 0,5cc/min for at være et kvalificeret produkt.
2. Trykmodstandstest: Trykmodstandstesten er opdelt i negativ tryktest og positiv tryktest. Det er påkrævet at vælge en præcis proportional kontrolventilgruppe til testning og støvsuge produktet ved en bestemt vakuumhastighed startende fra starttrykket på 0.
Støvsugningstiden og vakuumforholdet er justerbare. Indstil f.eks. vakuumudsugningen til -50kpa og luftudsugningshastigheden til 10kpa/min. Vanskeligheden ved denne test er, at lufttæthedstesteren eller lækagedetektoren er påkrævet for at indstille starttrykket for undertryksudtrækningen, såsom start fra 0, og selvfølgelig kan ekstraktionshastigheden indstilles og ændres, såsom start fra - 10kpa.
Som vi alle ved, er tætningstesteren eller lufttæthedstesteren udstyret med en manuel eller elektronisk trykreguleringsventil, som kun kan justere trykket efter det indstillede tryk. Starttrykket starter fra 0, og evnen til at evakuere afhænger af vakuumkilden (vakuumgenerator eller vakuumpumpe). Efter at vakuumkilden passerer gennem trykreguleringsventilen, er evakueringshastigheden fast, det vil sige, at den kun kan evakueres fra 0 tryk til det faste tryk indstillet af trykreguleringsventilen øjeblikkeligt, og den kan ikke styre evakueringstrykket og tiden ind i forskellige proportioner.
Princippet for den positive trykmodstandstest svarer til princippet for den negative trykmodstandstest, det vil sige, at det indledende positive tryk indstilles til ethvert tryk, såsom 0 tryk eller 10kpa, og gradienten af trykstigningen, dvs. hældningen kan indstilles, såsom 10kpa/min. Denne test kræver, at trykstigningen kan justeres proportionalt med tiden.
3.Rupturtest (sprængningstest): opdelt i undertryksbrudtest eller positivt trykbrudstest. Det er påkrævet, at når vakuumet evakueres eller sættes under tryk til et bestemt trykområde, skal produktet bryde øjeblikkeligt, og brudtrykket skal registreres. Vanskeligheden ved testen er, at det negative tryk opnået af lufttæthedstesteren opfylder kravene i den anden test, trykhastigheden er justerbar, og trykblæsningen skal afsluttes inden for det indstillede område og kan ikke overstige det.
Det vil sige, at sprængning under dette område eller sprængning over dette område ikke opfylder produkttestkravene, og testtrykket for dette sprængningspunkt skal registreres. Denne form for måling kræver en anti-oprørsanordning. Normalt placerer anti-oprørsanordningen testemnet i en trykbestandig rustfri stålcylinder, som skal forsegles, og en højtryksventil skal installeres på den rustfri stålcylinder på det ydre dæksel for at sikre sikkerheden.
Indlægstid: 22. maj 2024