Standarder for højspændingsstik
Standarderne forhøjspændingsstiker i øjeblikket baseret på industristandarder. Med hensyn til standarder er der sikkerhedsforskrifter, ydeevne og andre kravstandarder samt teststandarder.
På nuværende tidspunkt, hvad angår standardindholdet i GB, har mange områder stadig brug for yderligere forbedringer og forbedringer. De mest almindelige designs af konnektorproducenter vil referere til industristandarden LV, som er formuleret i fællesskab af de fire store europæiske OEM'er: Audi, BMW, Daimler og Porsche. serie af standarder, vil Nordamerika henvise til industristandarden SAE/USCAR-serien af standarder formuleret af ledningsnetforbindelsesorganisationen EWCAP, et joint venture mellem de tre store europæiske OEM'er: Chrysler, Ford og General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 højspændingsstikydelse. Tillæg til SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Højtryksvandsprøjtemaskiner. Sikkerhedskrav.
DIN EN 62271 Højspændingskoblingsudstyr og styringer.Væskefyldte og ekstruderede isolerede kabler. Væskefyldte og tørre kabelafslutninger.
Anvendelser af højspændingsstik
Fra selve stikkets perspektiv er der mange klassificeringstyper af stik: for eksempel er der runde, rektangulære osv. med hensyn til form, og højfrekvens og lavfrekvens med hensyn til frekvens. Forskellige brancher vil også være forskellige.
Vi kan ofte se en række højspændingsstik på hele køretøjet. I henhold til de forskellige ledningsnetforbindelsesmetoder opdeler vi dem i to kategorier af forbindelser:
1. Fast type direkte forbundet med bolte
Boltforbindelse er en forbindelsesmetode, som vi ofte ser på hele køretøjet. Fordelen ved denne metode er dens forbindelsessikkerhed. Boltens mekaniske kraft kan modstå indflydelsen af vibrationer på bilniveau, og dens omkostninger er også relativt lave. Dets besvær er naturligvis, at boltforbindelsen kræver en vis mængde betjenings- og installationsplads. Efterhånden som området bliver mere platformsorienteret, og bilens indvendige plads bliver mere og mere rimelig, er det umuligt at efterlade for meget installationsplads, og fra batch-operationer og Det er ikke egnet ud fra et eftersalgsvedligeholdelsesperspektiv, og jo flere bolte der er, jo større er risikoen for menneskelige fejl, så det har også sine visse begrænsninger.
Vi ser ofte lignende produkter på tidlige japanske og amerikanske hybridmodeller. Selvfølgelig kan vi stadig se mange lignende forbindelser i de trefasede motorlinjer i nogle personbiler og batteriindgangs- og udgangslinjerne i nogle erhvervskøretøjer. Sådanne forbindelser skal generelt alle bruge eksterne bokse for at opnå andre funktionelle krav såsom beskyttelse, så hvorvidt denne metode skal bruges, skal være baseret på designet og layoutet af køretøjets elledning og kombineret med eftersalgskrav og andre krav.
2. Stikforbindelse
I modsætning hertil sikrer et matchende stik den elektriske forbindelse ved at forbinde to terminalhuse for at give en forbindelse til dette ledningsnet. Fordi stikforbindelsen kan tilsluttes manuelt, fra et bestemt perspektiv, kan den stadig reducere brugen af plads, især i nogle små betjeningsrum. Indstiksforbindelsen er gået fra den tidlige direkte kontakt af han- og hunender til metoden med at bruge elastiske ledere i midten til kontaktmaterialer. Kontaktmetoden med at bruge elastiske ledere i midten er mere velegnet til større strømforbindelser. Det har bedre ledende materialer og bedre elastiske designstrukturer. Det hjælper også med at reducere kontaktmodstanden, hvilket gør højstrømsforbindelser mere pålidelige.
Vi kan kalde den midterste elastiske lederkontakt. Der er mange måder at komme på i branchen, såsom den velkendte fjedertype, kronefjeder, bladfjeder, trådfjeder, klofjeder osv. Der findes naturligvis også ODU'er af fjedertype, MC-strop-type. Linefjedertype mv.
Vi kan se selve plug-in-formularerne. Der er også to metoder: den cirkulære plug-in metode og chip plug-in metoden. Den runde plug-in-metode er meget almindelig i mange hjemlige modeller.Amphenol、TE's store strømme på 8 mm og derover er også De antager alle en cirkulær form;
Den mere repræsentative "chip type" er PLK kontakt som Kostal. At dømme ud fra den tidlige udvikling af japanske og amerikanske hybridmodeller er der stadig mange anvendelser af chiptypen. For eksempel har de tidlige Prius og Tssla mere eller mindre Alle brugt denne metode, inklusive nogle dele af BMW-bolten. Ud fra et perspektiv af omkostninger og varmekonvektion er pladetypen faktisk bedre end den traditionelle runde fjedertype, men jeg tror på den ene side, at den metode du vælger afhænger af dine faktiske anvendelsesbehov, og det har også meget at gøre med designstil for hver virksomhed.
Udvælgelseskriterier og forholdsregler for højspændingsstik til biler
(1)Spændingsvalget skal matche:køretøjets mærkespænding efter belastningsberegning skal være mindre end eller lig med stikkets mærkespænding. Hvis køretøjets driftsspænding overstiger stikkets nominelle spænding og er i drift i lang tid, risikerer det elektriske stik at blive lækage og ablation.
(2)Det aktuelle valg skal matche:efter belastningsberegning skal køretøjets mærkestrøm være mindre end eller lig med stikkets mærkestrøm. Hvis køretøjets driftsstrøm overstiger stikkets mærkestrøm, vil det elektriske stik blive overbelastet og ableret under langvarig drift.
(3)Kabelvalg kræver matchning:Matchningen af valg af køretøjskabel kan opdeles i kabelstrømførende matchning og kabelsamlingsforsegling. Hvad angår den nuværende bæreevne af kabler, har hver OEM dedikerede elektriske ingeniører til at udføre matchende designs, som ikke vil blive forklaret her.
Matching: Konnektoren og kabeltætningen er afhængig af den elastiske kompression af gummitætningen for at give kontakttryk mellem de to, og derved opnå pålidelig beskyttelsesydelse, såsom IP67. Ifølge beregninger afhænger realiseringen af det specifikke kontakttryk af tætningens specifikke kompressionsmængde. Følgelig, hvis pålidelig beskyttelse er påkrævet, har tætningsbeskyttelsen af stikket specifikke størrelseskrav til kablet i begyndelsen af designet.
Med det samme strømførende tværsnit kan kabler have forskellige ydre diametre, såsom skærmede kabler og uskærmede kabler, GB kabler og LV216 standard kabler. De specifikke matchende kabler er tydeligt angivet i specifikationen for valg af stik. Derfor bør der lægges særlig vægt på tilpasning til kabelspecifikationskrav, når der vælges stik for at forhindre konnektorforseglingsfejl.
(4)Hele køretøjet kræver fleksible ledninger:For køretøjsledninger har alle OEM'er nu krav til bøjningsradius og slæk; baseret på anvendelsestilfældene af stik i hele køretøjet, anbefales det, at efter at ledningsnettet er færdiggjort, vil selve stikklemmen ikke forcere. Kun når hele ledningsnettet udsættes for vibrationer og stød på grund af køretøjskørsel, og karosseriet undergår relativ forskydning, kan belastningen aflastes gennem ledningsnettets fleksibilitet. Selv hvis en lille mængde belastning overføres til konnektorens terminaler, vil den resulterende spænding ikke overstige den designmæssige fastholdelseskraft af terminalerne i konnektoren.
Indlægstid: 15. maj 2024