Med den nuværende kontinuerlige udvikling af elektriske køretøjer er flere og flere teknikere og brugere mere og mere opmærksomme på højspændingssikkerheden for elektriske køretøjer, især nu hvor højere platformspændinger (800V og derover) kontinuerligt anvendes. Som en af foranstaltningerne til at sikre højspændingssikkerheden for elektriske køretøjer er højspændingsspærrefunktionen (HVIL) blevet i stigende grad fremhævet, og HVIL-funktionens stabilitet og reaktionshastighed forbedres løbende.
Højspændingslås(HVIL for korte), er en sikkerhedsdesignmetode til at styre højspændingskredsløb med lavspændingssignaler. I højspændingssystemets design skal et højspændingsstik generelt have en "højspændingslås" for at undgå lysbuen forårsaget af højspændingsstikket i den faktiske drift af processen med elektrisk frakobling og lukning. fungere.
Et højspændingstilslutningssystem med højspændingslåsefunktion, strøm og koblingsterminaler skal opfylde følgende betingelser ved til- og frakobling:
Når højspændingsforbindelsessystemet er tilsluttet, tilsluttes strømklemmerne først, og de sammenlåsende klemmer tilsluttes senere; når højspændingsforbindelsessystemet er frakoblet, afbrydes de sammenlåsende klemmer først, og strømklemmerne frakobles senere. Det vil sige:højspændingsterminalerne er længere end lavspændingslåsterminalerne, hvilket sikrer effektiviteten af højspændingslåsesignaldetektionen.
Højspændingslåse bruges almindeligvis i elektriske højspændingskredsløb, såsom højspændingsstik, MSD'er, højspændingsfordelingsbokse og andre kredsløb. Stik med højspændingslåse kan afbrydes af højspændingslåsens logiske timing, når oplåsning udføres under strøm, og frakoblingstidspunktet er relateret til størrelsen af forskellen mellem højspændingslåsens effektive kontaktlængder terminaler og strømterminaler og frakoblingshastigheden. Normalt er systemets responstid på det interlocking terminalkredsløb mellem 10 ~ og 100ms, når forbindelsessystemets adskillelses- (frakoblings-) tid er mindre end systemets responstid, vil der være en sikkerhedsrisiko for elektrificeret til- og frakobling, og sekundær oplåsning er designet til at løse problemet med denne frakoblingstid, normalt kan den sekundære oplåsning effektivt kontrollere denne frakoblingstid på mere end 1 s for at sikre driftens sikkerhed.
Udstedelsen, modtagelsen og bestemmelsen af interlock-signalet er alle realiseret gennem batterimanageren (eller VCU). Hvis der er en højspændingsinterlock-fejl, må køretøjet ikke køre på højspændingsstrøm, og interlock-kredsløbene på forskellige bilmodeller har visse forskelle (inklusive forskelle i interlock-stifterne og højspændingsdele inkluderet i interlocken ).
Ovenstående figur viser en fastkoblet interlock, der bruger en hardwire til at forbinde feedbacksignalerne fra hvert højspændingskomponentstik i serie for at danne et interlockkredsløb, når en højspændingskomponent i kredsløbet ikke låser sammen, vil interlockovervågningsenheden straks rapporter til VCU'en, som vil udføre den tilsvarende nedlukningsstrategi. Det skal dog bemærkes, at vi ikke kan lade en højhastighedsbil pludselig miste strømmen, så bilens hastighed skal tages i betragtning i udførelsen af power-down strategien, så de fastkablede interlocks skal være bedømmes, når strategien formuleres.
For eksempel er BMS, RESS (batterisystem) og OBC klassificeret som niveau 1, MCU og MOTOR (elmotor) som niveau 2, og EACP (elektrisk klimakompressor), PTC og DC/DC som niveau 3.
Forskellige HVIL-strategier er vedtaget for forskellige sammenlåsningsniveauer.
Da højspændingskomponenterne er fordelt i hele køretøjet, fører dette til en meget lang sammenlåsnings-hardwire-længde, hvilket resulterer i komplekse ledninger og øgede omkostninger til lavspændingsledninger. Dog er den faste sikringsmetode fleksibel i designet, enkel i logikken, meget intuitiv og befordrende for udvikling.
Indlægstid: 26-jan-2024