Normen für Hochspannungssteckverbinder
Die Standards vonHochspannungssteckverbinderbasieren derzeit auf Industriestandards. Bei den Normen handelt es sich um Sicherheitsvorschriften, Leistungs- und andere Anforderungsnormen sowie Prüfnormen.
Derzeit sind in Bezug auf den Standardinhalt von GB in vielen Bereichen noch weitere Verbesserungen und Verbesserungen erforderlich. Die gängigsten Designs der Steckverbinderhersteller beziehen sich auf den Industriestandard LV, der gemeinsam von den vier großen europäischen OEMs formuliert wurde: Audi, BMW, Daimler und Porsche. Nordamerika bezieht sich auf die Industriestandardreihe SAE/USCAR, die von der Kabelbaumverbindungsorganisation EWCAP, einem Joint Venture der drei großen europäischen OEMs Chrysler, Ford und General Motors, formuliert wurde.
OSKAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37-Hochspannungssteckverbinderleistung. Ergänzung zu SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Hochdruck-Wasserspritzmaschinen. Sicherheitsanforderungen.
DIN EN 62271 Hochspannungsschaltgeräte und -steuerungen. Flüssigkeitsgefüllte und extrudierte isolierte Kabel. Flüssigkeitsgefüllte und trockene Kabelendverschlüsse.
Anwendungen von Hochspannungssteckverbindern
Aus Sicht des Steckverbinders selbst gibt es viele Klassifizierungstypen von Steckverbindern: Beispielsweise gibt es runde, rechteckige usw. in Bezug auf die Form und Hochfrequenz- und Niederfrequenz-Steckverbinder in Bezug auf die Frequenz. Verschiedene Branchen werden auch unterschiedlich sein.
Oftmals sind am gesamten Fahrzeug unterschiedliche Hochvoltanschlüsse zu sehen. Entsprechend den unterschiedlichen Kabelbaum-Verbindungsmethoden unterteilen wir sie in zwei Verbindungskategorien:
1. Feste Ausführung, direkt durch Schrauben verbunden
Die Bolzenverbindung ist eine Verbindungsmethode, die wir häufig am gesamten Fahrzeug sehen. Der Vorteil dieser Methode ist die Verbindungssicherheit. Die mechanische Kraft des Bolzens hält dem Einfluss von Vibrationen auf Automobilniveau stand und die Kosten sind zudem relativ gering. Der Nachteil besteht natürlich darin, dass die Bolzenverbindung einen gewissen Betriebs- und Installationsraum erfordert. Da der Bereich immer plattformorientierter wird und der Innenraum des Autos immer vernünftiger wird, ist es unmöglich, zu viel Installationsraum zu lassen, und aus Batch-Operationen und Es ist aus Sicht der After-Sales-Wartung nicht geeignet, und Je mehr Bolzen vorhanden sind, desto größer ist das Risiko menschlichen Versagens, daher gibt es auch gewisse Einschränkungen.
Wir sehen oft ähnliche Produkte bei frühen japanischen und amerikanischen Hybridmodellen. Natürlich können wir immer noch viele ähnliche Verbindungen in den dreiphasigen Motorleitungen einiger Personenkraftwagen und den Batterieeingangs- und -ausgangsleitungen einiger Nutzfahrzeuge sehen. Solche Verbindungen erfordern im Allgemeinen alle externe Boxen, um andere funktionale Anforderungen wie den Schutz zu erfüllen. Daher muss die Verwendung dieser Methode auf dem Design und der Anordnung der Stromleitung des Fahrzeugs basieren und mit After-Sales- und anderen Anforderungen kombiniert werden.
2. Steckverbindung
Im Gegensatz dazu sichert ein Gegenstecker die elektrische Verbindung, indem er zwei Anschlussgehäuse verbindet und so eine Verbindung zu diesem Kabelbaum herstellt. Da die Steckverbindung aus einer bestimmten Perspektive manuell gesteckt werden kann, kann sie insbesondere in einigen kleinen Betriebsräumen dennoch den Platzbedarf reduzieren. Die Steckverbindung hat sich vom frühen direkten Kontakt von männlichen und weiblichen Enden zu der Methode entwickelt, elastische Leiter in der Mitte zu verwenden, um Materialien zu kontaktieren. Für größere Stromanschlüsse eignet sich die Kontaktmethode mit elastischen Leitern in der Mitte besser. Es verfügt über besser leitfähige Materialien und bessere elastische Designstrukturen. Außerdem trägt es dazu bei, den Kontaktwiderstand zu reduzieren, wodurch Hochstromverbindungen zuverlässiger werden.
Wir können den mittleren elastischen Leiterkontakt nennen. In der Branche gibt es viele Kontaktmöglichkeiten, wie zum Beispiel den bekannten Federtyp, die Kronenfeder, die Blattfeder, die Drahtfeder, die Klauenfeder usw. Natürlich gibt es auch ODUs vom Federtyp und vom MC-Bandtyp. Linienfedertyp usw.
Wir können die tatsächlichen Plug-in-Formulare sehen. Es gibt auch zwei Methoden: die kreisförmige Plug-In-Methode und die Chip-Plug-In-Methode. Die Rundstecktechnik ist bei vielen Haushaltsmodellen weit verbreitet.Amphenol、TEDie großen Ströme von 8 mm und mehr sind ebenfalls vorhanden. Sie nehmen alle eine kreisförmige Form an;
Der repräsentativere „Chiptyp“ ist der PLK-Kontakt wie Kostal. Gemessen an der frühen Entwicklung japanischer und amerikanischer Hybridmodelle gibt es immer noch viele Anwendungen für Chiptypen. Beispielsweise haben die frühen Prius und Tssla mehr oder weniger alle diese Methode übernommen, einschließlich einiger Teile der BMW-Schraube. Aus Sicht der Kosten und der Wärmekonvektion ist der Plattentyp zwar besser als der herkömmliche Rundfedertyp, aber ich denke, die von Ihnen gewählte Methode hängt einerseits von Ihren tatsächlichen Anwendungsanforderungen ab und hat auch viel damit zu tun Designstil jedes Unternehmens.
Auswahlkriterien und Vorsichtsmaßnahmen für Kfz-Hochspannungssteckverbinder
(1)Die Spannungsauswahl muss übereinstimmen:Die Nennspannung des Fahrzeugs sollte nach der Lastberechnung kleiner oder gleich der Nennspannung des Steckers sein. Wenn die Betriebsspannung des Fahrzeugs die Nennspannung des Steckers überschreitet und es über einen längeren Zeitraum betrieben wird, besteht die Gefahr von Leckagen und Ablation des elektrischen Steckers.
(2)Die aktuelle Auswahl sollte mit Folgendem übereinstimmen:Nach der Lastberechnung sollte der Nennstrom des Fahrzeugs kleiner oder gleich dem Nennstrom des Steckers sein. Wenn der Betriebsstrom des Fahrzeugs den Nennstrom des Steckers überschreitet, wird der elektrische Stecker im Langzeitbetrieb überlastet und abgetragen.
(3)Die Kabelauswahl erfordert eine Übereinstimmung:Die Anpassung der Fahrzeugkabelauswahl kann in die stromführende Kabelanpassung und die Kabelverbindungsabdichtungsanpassung unterteilt werden. Was die Strombelastbarkeit von Kabeln betrifft, verfügt jeder OEM über eigene Elektroingenieure, die entsprechende Designs durchführen, was hier nicht erläutert wird.
Passend: Stecker und Kabeldichtung sorgen durch die elastische Kompression der Gummidichtung für einen Kontaktdruck zwischen beiden und erreichen so eine zuverlässige Schutzleistung, z. B. IP67. Berechnungen zufolge hängt die Realisierung des spezifischen Anpressdrucks von der spezifischen Kompressionsmenge der Dichtung ab. Wenn daher ein zuverlässiger Schutz erforderlich ist, stellt der Dichtungsschutz des Steckverbinders zu Beginn des Entwurfs bestimmte Größenanforderungen für das Kabel.
Bei gleichem stromführenden Querschnitt können Kabel unterschiedliche Außendurchmesser haben, beispielsweise geschirmte Kabel und ungeschirmte Kabel, GB-Kabel und LV216-Standardkabel. Die spezifischen passenden Kabel sind in der Spezifikation für die Steckverbinderauswahl klar angegeben. Daher sollte bei der Auswahl der Steckverbinder besonderes Augenmerk auf die Anpassung an die Kabelspezifikationsanforderungen gelegt werden, um ein Versagen der Steckverbinderdichtung zu verhindern.
(4)Das gesamte Fahrzeug erfordert eine flexible Verkabelung:Für die Fahrzeugverkabelung haben mittlerweile alle OEMs Biegeradius- und Durchhangsanforderungen; Basierend auf den Anwendungsfällen von Steckverbindern im gesamten Fahrzeug wird empfohlen, dass nach Abschluss der Kabelbaummontage die Anschlussklemme selbst nicht erzwungen wird. Erst wenn der gesamte Kabelbaum durch den Fahrbetrieb Vibrationen und Stößen ausgesetzt ist und sich die Karosserie relativ verschiebt, kann die Belastung durch die Flexibilität des Kabelbaums entlastet werden. Selbst wenn eine geringe Belastung auf die Anschlüsse des Steckverbinders übertragen wird, übersteigt die resultierende Spannung nicht die vorgesehene Haltekraft der Anschlüsse im Steckverbinder.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 15. Mai 2024