Mit der aktuellen kontinuierlichen Weiterentwicklung von Elektrofahrzeugen achten immer mehr Techniker und Anwender immer mehr auf die Hochspannungssicherheit von Elektrofahrzeugen, insbesondere jetzt, wo ständig höhere Plattformspannungen (800 V und mehr) angewendet werden. Als eine der Maßnahmen zur Gewährleistung der Hochspannungssicherheit von Elektrofahrzeugen wird die Hochspannungsverriegelungsfunktion (HVIL) zunehmend hervorgehoben und die Stabilität und Reaktionsgeschwindigkeit der HVIL-Funktion werden kontinuierlich verbessert.
Hochspannungsverriegelung(kurz HVIL) ist eine Sicherheitsentwurfsmethode zur Verwaltung von Hochspannungsschaltkreisen mit Niederspannungssignalen. Bei der Konstruktion des Hochspannungssystems sollte ein Hochspannungssteckverbinder im Allgemeinen über eine „Hochspannungsverriegelung“ verfügen, um den Lichtbogen zu vermeiden, der durch den Hochspannungssteckverbinder im tatsächlichen Betrieb des Prozesses des elektrischen Trennens und Schließens verursacht wird. Funktion.
Ein Hochspannungs-Anschlusssystem mit Hochspannungs-Verriegelungsfunktion, Stromversorgung und Verriegelungsklemmen sollte beim Anschließen und Trennen die folgenden Bedingungen erfüllen:
Beim Anschluss des Hochspannungsanschlusssystems werden zunächst die Leistungsklemmen und später die Stellwerksklemmen angeschlossen; Beim Trennen des Hochspannungsverbindungssystems werden zuerst die Verriegelungsklemmen und später die Leistungsklemmen getrennt. Das heißt:Die Hochspannungsklemmen sind länger als die Niederspannungs-Verriegelungsklemmen, was die Wirksamkeit der Hochspannungs-Verriegelungssignalerkennung gewährleistet.
Hochspannungsverriegelungen werden häufig in Hochspannungsstromkreisen verwendet, beispielsweise in Hochspannungsanschlüssen, MSDs, Hochspannungsverteilerkästen und anderen Stromkreisen. Steckverbinder mit Hochspannungsverriegelungen können durch das logische Timing der Hochspannungsverriegelung getrennt werden, wenn die Entriegelung unter Spannung erfolgt, und die Zeit der Trennung hängt von der Größe der Differenz zwischen den effektiven Kontaktlängen der Hochspannungsverriegelung ab der Leistungsklemmen und der Abschaltgeschwindigkeit. Normalerweise liegt die Reaktionszeit des Systems auf den Verriegelungsklemmenkreis zwischen 10 ~ und 100 ms. Wenn die Zeit zum Trennen (Ausstecken) des Verbindungssystems kürzer als die Reaktionszeit des Systems ist, besteht ein Sicherheitsrisiko durch elektrifiziertes Ein- und Ausstecken Die sekundäre Entriegelung soll das Problem dieser Trennungszeit lösen. Normalerweise kann die sekundäre Entriegelung diese Trennungszeit von mehr als 1 Sekunde effektiv steuern, um die Sicherheit des Betriebs zu gewährleisten.
Die Ausgabe, der Empfang und die Bestimmung des Interlock-Signals werden alle über den Batteriemanager (oder VCU) realisiert. Wenn ein Hochspannungs-Verriegelungsfehler vorliegt, darf das Fahrzeug nicht mit Hochspannungsstrom betrieben werden, und die Verriegelungsschaltkreise verschiedener Automodelle weisen bestimmte Unterschiede auf (einschließlich Unterschiede bei den Verriegelungsstiften und den in der Verriegelung enthaltenen Hochspannungsteilen). ).
Die obige Abbildung zeigt eine festverdrahtete Verriegelung, bei der die Rückmeldungssignale von jedem Hochspannungskomponentenanschluss über einen festen Draht in Reihe geschaltet werden, um einen Verriegelungskreis zu bilden. Wenn eine Hochspannungskomponente im Stromkreis nicht verriegelt, wird das Verriegelungsüberwachungsgerät dies sofort tun Bericht an die VCU, die die entsprechende Abschaltstrategie ausführt. Es sollte jedoch beachtet werden, dass wir nicht zulassen können, dass ein Hochgeschwindigkeitsauto plötzlich an Leistung verliert. Daher muss die Geschwindigkeit des Autos bei der Ausführung der Abschaltstrategie berücksichtigt werden, ebenso wie die fest verdrahteten Verriegelungen bei der Formulierung der Strategie bewertet.
Beispielsweise werden BMS, RESS (Batteriesystem) und OBC als Level 1 klassifiziert, MCU und MOTOR (Elektromotor) als Level 2 und EACP (elektrischer Klimakompressor), PTC und DC/DC als Level 3.
Für unterschiedliche Stellwerksebenen werden unterschiedliche HVIL-Strategien angewendet.
Da die Hochspannungskomponenten im gesamten Fahrzeug verteilt sind, führt dies zu einer sehr langen Länge der Festverdrahtung der Verriegelung, was zu einer komplexen Verkabelung und erhöhten Kosten für Niederspannungskabelbäume führt. Die festverdrahtete Verriegelungsmethode ist jedoch flexibel im Design, einfach in der Logik, sehr intuitiv und entwicklungsfördernd.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. Januar 2024