Nachdem Ford vor einiger Zeit angekündigt hatte, den Ladestandard North American Charging Standard (NACS) von Tesla für künftige Modelle in Nordamerika zu nutzen, wird ein weiterer Riese, Mercedes-Benz, künftig zusätzlich über eine North American Charging Standard (NACS)-Option verfügen Das CCS1 und Mercedes-Benz North America werden voraussichtlich im Jahr 2025 auf NACS umstellen. Angesichts der Verkäufe von Tesla ist es nur eine Frage der Zeit, bis das NACS den nordamerikanischen Lademarkt vereinheitlicht. Es geht um die Frage, ob der Markt den Standard bestimmt oder ob der Standard den Markt leitet?
Zumindest die Ladeschnittstelle ist nicht bereit, NACS so anstößig zu sehen, was den Dominoeffekt auslöst, sondern lässt auch die nordamerikanischen CCS1-Bemühungen scheitern, und Teslas MW MCS-Ladeprogramm wird sich auch mit der CharIN-Organisation befassen Auch anders sein, was großen Einfluss auf die Zukunft des größeren Marktes für Ladestrom hat MCS-Programm mit mehreren Möglichkeiten, denken Sie an die Zeit, als das ursprüngliche CCS gegründet wurde, um Chademo einen Riegel vorzuschieben und den Marktanteil von Chad Emo zu stoppen, aber bis heute ist es klar Autokonzerne sind sehr ehrlich, wenn es um ihre Eigeninteressen geht. Dies muss uns zu dem Schluss veranlassen, dass wir bis zu einem gewissen Grad gute Arbeit leisten, da unser Markt im Grunde schon ausverkauft ist.
Das Phänomen der Ladestandards in unserem Körper ist auch das gleiche Phänomen, vor der chinesisch-japanischen gemeinsamen Entwicklung von „Chaoji“-Ladestandards, um die 2015er Version des GB auszugleichen, die das Problem des Hochleistungsladens nicht löst, sondern auch mit der internationalen „Konvergenz“, aber wenn Sie sich darauf verlassen müssen, dass der Konvertierungsstecker mit der alten GB-Ladesäule kompatibel ist, auch wenn die Technologie eingerichtet werden kann, ist dies jedoch sicherlich keine Lösung, einerseits und äußere Konvergenz andererseits und die innere „Entgleisung“.
Mit der Einführung der neuen 2015-PLS-Version des GB-Ladeschnittstellenstandards werden die beiden Standards nebeneinander existieren und sich gegenseitig ergänzen, oder eine der zu ersetzenden Parteien wird ein Problem darstellen, die Antwort auf diese Frage zu kennen, und letztendlich Der Markt muss beantwortet werden, das Aufladen ist letztendlich immer noch für die Fahrzeugdienste bestimmt, die Notwendigkeit, das Problem des Schnellladens zu lösen, also die Gunst der Autokonzerne und letztendlich eine klare Antwort zu geben, zumindest in der „Übergangszeit“ . „Übergangszeit“: Wir haben gesehen, dass sich einige Autohersteller für Chaoji entschieden haben und das selbst aufgebaute Super-Ladenetzwerk nutzen, um das Problem zu lösen. Es gibt auch einige Automobilhersteller, die die Version 2015 des Programms nutzen, die mit einem lokalen Kühltransformationsprogramm ausgestattet ist, um das Problem des gleichen selbst aufgebauten Netzwerks zu lösen. Dieses Phänomen tritt nicht nur im Ladestandard auf, ähnlich wie beim Stromwechsel. Dieses Phänomen tritt nicht nur im Ladestandard auf, sondern weist ähnlich wie auf dem Strombörsenmarkt auch ein solches Problem auf;
Dasselbe Problem spiegelt sich nicht nur in den Ladestandards wider, wie z. B. dem Stromaustauschmarkt für Nutzfahrzeuge. Es gibt auch das Phänomen, dass Hersteller von Stromaustauschbatterien Marktanteile haben, wie z. Und im Namen der Interessen der Hersteller von Power-Casting-Systemen gibt es eine weitere Reihe von Programmen. Der Power-Austausch von Personenkraftwagen ist auch eher ein Closed-Loop-Spiel der verschiedenen Automobilhersteller. Darüber nachzudenken ist auch interessant.
Das Gebührensystem wird ein Krieg ohne Rauch sein, weil der Interessenkonflikt ein Krieg ist. Anders ausgedrückt: Der Interessenkonflikt zeigt, dass es sich um einen Markt handelt, der es wert ist, getötet zu werden, weil der Markt ein sich schnell verändernder Markt ist, zumindest was die Gebühren betrifft Einrichtungen rund um die Branche bieten einen großen Raum für die Fantasie der Branche.
Huawei ist denjenigen weit voraus, die niemals bereit sind, eine „unterstützende Rolle“ zu übernehmen, die Dynamik des Autos ist in vollem Gange, und die kürzliche Veröffentlichung einiger Zugmodelle hat uns gezeigt, dass Huaweis Ambitionen nicht nur neue Autos wie z Knödel im Allgemeinen, der „Technologie“ im Mund des Yu-Chefs weit voraus! Die Liste geht weiter und weiter.
Der gleiche Trend auf dem Lademarkt, Huawei ist auch ein Aufruhr, Huawei hat auch eine flüssigkeitsgekühlte Ladesäule mit bis zu 600 kW, einer maximalen Ausgangsspannung von 200 ~ 1000 VDC und einem maximalen Ausgangsstrom von 600 A + auf den Markt gebracht (das ist immer noch mehr als die Inländische Mainstream-Automobilunternehmen im 500-kW-Bereich sind einem großen Teil der Huawei-Nutzung ihrer Technologie voraus, um „keine Autos auszuwählen“ (obwohl ich nicht weiß, wie das geht: „Welches Auto kann man im Vergleich dazu aufladen?“) Für das „Closed-Loop-Spiel“ einiger Automobilhersteller sind Technologie und Muster natürlich voll ausgeschöpft. Basierend auf dieser Prämisse muss diese Ladeschnittstelle natürlich in der Version 2015 des alten nationalen Standard-Ladeanschlusses verwendet werden, unabhängig davon, ob sie die neueste Version verwendet Version ist noch nicht bekannt, die Wahrscheinlichkeit ist auch die Verwendung traditioneller flüssigkeitsgekühlter Technologie, vermutlich wurden bei der Wahl des Kühlmittels, der Leitermaterialien usw. einige Änderungen vorgenommen, sonst ist es aufgrund der Außenabmessungen schwierig, so leicht zu sein (oder wird der Name dem Namen nicht gerecht)
Das Problem der Netzlast ist, dass Huawei durch die Integration optischer Speicher intelligente Netzwerkaufladungen für optische Speicher erstellt, die auch der Mainstream des globalen Marktes sind, nichts Besonderes. Natürlich braucht alles Marktfeedback, um zu sprechen; Huawei brachte auch den Slogan „Eine Tasse Kaffee, voll aufgeladen zum Mitnehmen“ vor. Denken Sie an den Start des japanischen Chademo zurück und brachte auch den Slogan „Möchten Sie eine Tasse Tee trinken?“ vor. Als das japanische Chademo ins Leben gerufen wurde, gaben sie auch den Slogan „Willst du eine Tasse Tee?“ bekannt, was bedeutet, dass eine Tasse Tee für die Fertigstellung der Arbeit verlangt werden kann, daher ist „Vision“ sehr wichtig. Zumindest bekannt als „Mutter der Industrie“ weckt Huawei große Erwartungen. Meiner Meinung nach ist es nicht wichtig, ob es schwarze Technologie gibt, sondern ob sie als Wels verwendet werden kann, um die Entwicklung der Marktführerschaft voranzutreiben in eine bessere Richtung, was einige der besseren Märkte auslöste. Hoffnung und Glaube sind manchmal wichtiger, als sofort über die Technologie zu verfügen oder die Blockade zu durchbrechen.
Huaweis 600KW liegen irgendwie auf dem gleichen Niveau wie Teslas V4. Wenn man bedenkt, dass der V4 den Semi laden muss, sollte seine Leistung auf dem MW-Niveau liegen (1000 V und 1000 A+). Anhand der vorherigen relevanten Informationen können wir Teslas Erkenntnis durchgehen, und der externe Ladeanschluss übernimmt einen speziellen „invasiven flüssigkeitsgekühlten Leiter“. Der externe Ladeanschluss nutzt einen speziellen „invasiven flüssigkeitsgekühlten Leiter“, um Größe und Gewicht deutlich zu reduzieren und gleichzeitig die Ladeeffizienz zu verbessern, und die Hochleistungsschnittstelle am Fahrzeugende bildet mit dem Batteriekühlsystem ein aktives Kühlsystem Steckverbindungen auf der Sammelschiene werden zuverlässiger verbunden, während das Kühlsystem mit einem Kupfer-Aluminium-Rohr ausgestattet ist, das die laufende Stromleitung ersetzt und so eine geschlossene, vollständige Kühlverbindung bildet. Huawei hat die relevanten Details der angekündigten Technologie noch nicht gesehen, ich glaube, dass die Rückseite nach und nach bekannt gegeben wird, aber andererseits deutet wenig mehr Zuversicht darauf hin, dass die angekündigte Technologie weit voraus ist und mehr Kollegen „Fortschritte“ machen können.
Unsere zukünftige Elektrifizierungsszene, nicht nur ein paar Familienautos, „die jeweils den Schnee vor der Tür fegen“, ist die rasante Entwicklung der hilflosen Wahl, aber auf der großen Ebene mangelt es uns an systematischer Überlegung, schließlich haben wir einen größeren Markt , es gibt vielfältigere Möglichkeiten, die Energie wieder aufzufüllen, ich weiß nicht, wie sich der Markt ändern wird, aber die systematische Betrachtung, aber der Markt wird sich ändern, aber die systematische Betrachtung. Wie kann man etwas ändern, aber systematische Überlegungen sind notwendig, können aber auch minimiert werden? „Bestimmt am Ende der Markt den Standard, oder leitet der Standard den Markt?“ Es stellt sich die Frage: „Bestimmt der Markt den Standard oder leitet der Standard den Markt?“
Das Konzept der „Integration“ mit den verschiedenen Automobilherstellern hat nach jahrelanger Entwicklung eine vernünftigere und kompatiblere Elektrifizierungsplattform geschaffen, einschließlich Durchbrüchen in der Batterietechnologie und der im Laufe der Jahre gestiegenen Zahl von 800-V-Modellen in Massenproduktion, wie wir meinen dass der Trend und die Möglichkeit, sich immer mehr auf die Lademöglichkeiten zu konzentrieren: Hochleistungs-Flüssigkeitskühlung, Laden und Speichern des Marktes für intelligentes Laden, wachsen werden, da die Fahrzeugunternehmen die Führung übernehmen und nach und nach einen Blue-Ocean-Markt mit enormen Chancen bilden werden, einschließlich Flüssigkeitskühlkabel, Materialien, Kühlschnittstellen, Flüssigkeitskühlsystempumpen, DCDC-Module, Ladeschnittstellen, DCDC-Module, Siliziumkarbidanwendungen, Schutzmodule, Anti-Jamming-Module, Sensoren usw. werden weitere Möglichkeiten eröffnen.
Der fahrzeugseitige Trend wird immer mehr zu Batterieherstellern und Herstellern von Antriebssystemmodulen führen, die sich annähern, sowie dem jüngsten Brennpunkt des Marktes für intelligentes Cockpit und fahrerlose Fahrzeuge; Die Batterieseite wird immer stärker in die Fahrzeugseite integriert, intelligentere Batterien oder integrierte Batterie-Chassis-Konzepte werden immer offensichtlicher.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 20. November 2023