Πρότυπα για συνδέσμους υψηλής τάσης
Τα πρότυπα τουσυνδετήρες υψηλής τάσηςεπί του παρόντος βασίζονται στα πρότυπα του κλάδου. Όσον αφορά τα πρότυπα, υπάρχουν κανονισμοί ασφαλείας, επιδόσεις και άλλα πρότυπα απαιτήσεων, καθώς και πρότυπα δοκιμών.
Επί του παρόντος, όσον αφορά το τυπικό περιεχόμενο του GB, πολλοί τομείς χρειάζονται ακόμη περαιτέρω βελτίωση και βελτίωση. Τα πιο κύρια σχέδια των κατασκευαστών συνδετήρων θα αναφέρονται στο βιομηχανικό πρότυπο LV που έχει διαμορφωθεί από κοινού από τους τέσσερις μεγάλους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές OEM: Audi, BMW, Daimler και Porsche. σειρά προτύπων, η Βόρεια Αμερική θα αναφέρεται στη σειρά προτύπων SAE/USCAR του κλάδου που έχει διατυπώσει ο οργανισμός σύνδεσης καλωδίων EWCAP, μια κοινοπραξία μεταξύ των τριών μεγάλων ευρωπαϊκών OEM: Chrysler, Ford και General Motors.
ΟΣΚΑΡ
SAE/USCAR-2
Απόδοση συνδετήρα υψηλής τάσης SAE/USCAR-37. Συμπλήρωμα στο SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Μηχανήματα ψεκασμού νερού υψηλής πίεσης. Απαιτήσεις ασφαλείας.
DIN EN 62271 Συσκευές διακοπής και χειριστήρια υψηλής τάσης. Καλώδια με μόνωση υγρών και εξώθησης. Απολήξεις καλωδίων με υγρό και ξηρό.
Εφαρμογές συνδετήρων υψηλής τάσης
Από την οπτική γωνία του ίδιου του βύσματος, υπάρχουν πολλοί τύποι ταξινόμησης συνδετήρων: για παράδειγμα, υπάρχουν στρογγυλοί, ορθογώνιοι κ.λπ. ως προς το σχήμα, και υψηλή συχνότητα και χαμηλή συχνότητα ως προς τη συχνότητα. Διαφορετικοί κλάδοι θα είναι επίσης διαφορετικοί.
Μπορούμε συχνά να δούμε μια ποικιλία συνδετήρων υψηλής τάσης σε ολόκληρο το όχημα. Σύμφωνα με τις διαφορετικές μεθόδους σύνδεσης της πλεξούδας καλωδίωσης, τις χωρίζουμε σε δύο κατηγορίες συνδέσεων:
1. Σταθερός τύπος απευθείας συνδεδεμένος με μπουλόνια
Η σύνδεση με μπουλόνια είναι μια μέθοδος σύνδεσης που βλέπουμε συχνά σε ολόκληρο το όχημα. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η αξιοπιστία της σύνδεσής της. Η μηχανική δύναμη του μπουλονιού μπορεί να αντέξει την επίδραση των κραδασμών σε επίπεδο αυτοκινήτου και το κόστος του είναι επίσης σχετικά χαμηλό. Φυσικά, η ταλαιπωρία του είναι ότι η σύνδεση με μπουλόνι απαιτεί συγκεκριμένο χώρο λειτουργίας και εγκατάστασης. Καθώς η περιοχή γίνεται πιο προσανατολισμένη στην πλατφόρμα και ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου γίνεται ολοένα και πιο λογικός, είναι αδύνατο να αφήσετε πολύ χώρο εγκατάστασης και από τις λειτουργίες παρτίδας και δεν είναι κατάλληλο από την άποψη της συντήρησης μετά την πώληση και Όσο περισσότερα μπουλόνια υπάρχουν, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος ανθρώπινου λάθους, επομένως έχει και ορισμένους περιορισμούς.
Συχνά βλέπουμε παρόμοια προϊόντα σε πρώιμα ιαπωνικά και αμερικανικά υβριδικά μοντέλα. Φυσικά, μπορούμε ακόμα να δούμε πολλές παρόμοιες συνδέσεις στις τριφασικές γραμμές κινητήρα ορισμένων επιβατικών αυτοκινήτων και στις γραμμές εισόδου και εξόδου μπαταρίας ορισμένων επαγγελματικών οχημάτων. Τέτοιες συνδέσεις γενικά πρέπει να χρησιμοποιούν εξωτερικά κιβώτια για την επίτευξη άλλων λειτουργικών απαιτήσεων, όπως η προστασία, επομένως η χρήση αυτής της μεθόδου πρέπει να βασίζεται στη σχεδίαση και τη διάταξη της γραμμής ισχύος του οχήματος και να συνδυάζεται με την εξυπηρέτηση μετά την πώληση και άλλες απαιτήσεις.
2. Σύνδεση με βύσμα
Αντίθετα, ένας συνδετικός σύνδεσμος ασφαλίζει την ηλεκτρική σύνδεση ενώνοντας δύο περιβλήματα ακροδεκτών για να παρέχει σύνδεση σε αυτήν την πλεξούδα καλωδίωσης. Επειδή η σύνδεση plug-in μπορεί να συνδεθεί χειροκίνητα, από μια συγκεκριμένη προοπτική, μπορεί να μειώσει τη χρήση του χώρου, ειδικά σε ορισμένους μικρούς χώρους λειτουργίας. Η σύνδεση βυσμάτων έχει περάσει από την πρώιμη άμεση επαφή αρσενικών και θηλυκών άκρων στη μέθοδο χρήσης ελαστικών αγωγών στη μέση σε υλικά επαφής. Η μέθοδος επαφής της χρήσης ελαστικών αγωγών στη μέση είναι πιο κατάλληλη για μεγαλύτερες συνδέσεις ρεύματος. Έχει καλύτερα αγώγιμα υλικά και καλύτερες ελαστικές δομές σχεδίασης. Βοηθά επίσης στη μείωση της αντίστασης επαφής, καθιστώντας τις συνδέσεις υψηλού ρεύματος πιο αξιόπιστες.
Μπορούμε να ονομάσουμε τον μεσαίο ελαστικό αγωγό επαφή. Υπάρχουν πολλοί τρόποι επαφής στον κλάδο, όπως ο γνωστός τύπος ελατηρίου, ελατήριο κορώνας, φυλλωτό ελατήριο, συρμάτινο ελατήριο, ελατήριο με νύχια κ.λπ. Φυσικά, υπάρχουν και ODU τύπου ελατηρίου, τύπου ιμάντα MC. Τύπος γραμμικού ελατηρίου κ.λπ.
Μπορούμε να δούμε τις πραγματικές φόρμες προσθήκης. Υπάρχουν επίσης δύο μέθοδοι: η κυκλική μέθοδος προσθήκης και η μέθοδος προσθήκης chip. Η μέθοδος στρογγυλής προσθήκης είναι πολύ κοινή σε πολλά οικιακά μοντέλα.Αμφαινόλη,TEΤα μεγάλα ρεύματα των 8mm και άνω είναι επίσης Όλα υιοθετούν μια κυκλική μορφή.
Ο πιο αντιπροσωπευτικός «τύπος τσιπ» είναι η επαφή PLK όπως το Kostal. Κρίνοντας από την πρώιμη ανάπτυξη ιαπωνικών και αμερικανικών υβριδικών μοντέλων, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές εφαρμογές τύπου chip. Για παράδειγμα, τα πρώιμα Prius και Tssla έχουν υιοθετήσει λίγο πολύ τη μέθοδο αυτή, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων τμημάτων του μπουλονιού BMW. Από την άποψη του κόστους και της μεταφοράς θερμότητας, ο τύπος πλάκας είναι πράγματι καλύτερος από τον παραδοσιακό τύπο στρογγυλού ελατηρίου, αλλά νομίζω ότι η μέθοδος που επιλέγετε εξαρτάται από τις πραγματικές σας ανάγκες εφαρμογής, αφενός, και έχει επίσης μεγάλη σχέση με το στυλ σχεδίασης κάθε εταιρείας.
Κριτήρια επιλογής και προφυλάξεις για συνδέσμους υψηλής τάσης αυτοκινήτου
(1)Η επιλογή τάσης πρέπει να ταιριάζει:η ονομαστική τάση του οχήματος μετά τον υπολογισμό του φορτίου πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με την ονομαστική τάση του συνδετήρα. Εάν η τάση λειτουργίας του οχήματος υπερβαίνει την ονομαστική τάση του βύσματος και λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ηλεκτρική φίσα θα κινδυνεύει από διαρροή και κατάλυση.
(2)Η τρέχουσα επιλογή πρέπει να ταιριάζει με:μετά τον υπολογισμό του φορτίου, το ονομαστικό ρεύμα του οχήματος πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο με το ονομαστικό ρεύμα του συνδετήρα. Εάν το ρεύμα λειτουργίας του οχήματος υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα του βύσματος, η ηλεκτρική φίσα θα υπερφορτωθεί και θα αφαιρεθεί κατά τη μακροχρόνια λειτουργία.
(3)Η επιλογή καλωδίου απαιτεί αντιστοίχιση:Η αντιστοίχιση της επιλογής καλωδίων οχήματος μπορεί να χωριστεί σε αντιστοίχιση μεταφοράς ρεύματος καλωδίου και αντιστοίχιση στεγανοποίησης αρμών καλωδίων. Όσον αφορά την τρέχουσα ικανότητα μεταφοράς των καλωδίων, κάθε OEM έχει ειδικούς ηλεκτρολόγους μηχανικούς για την εκτέλεση σχεδίων αντιστοίχισης, τα οποία δεν θα εξηγηθούν εδώ.
Ταίριασμα: Ο σύνδεσμος και το σφράγισμα καλωδίου βασίζονται στην ελαστική συμπίεση του ελαστικού στεγανοποιητικού για την παροχή πίεσης επαφής μεταξύ των δύο, επιτυγχάνοντας έτσι αξιόπιστη απόδοση προστασίας, όπως το IP67. Σύμφωνα με υπολογισμούς, η πραγματοποίηση της συγκεκριμένης πίεσης επαφής εξαρτάται από τη συγκεκριμένη ποσότητα συμπίεσης της σφράγισης. Αντίστοιχα, εάν απαιτείται αξιόπιστη προστασία, η προστασία στεγανοποίησης του συνδετήρα έχει συγκεκριμένες απαιτήσεις μεγέθους για το καλώδιο στην αρχή του σχεδιασμού.
Με την ίδια διατομή μεταφοράς ρεύματος, τα καλώδια μπορούν να έχουν διαφορετικές εξωτερικές διαμέτρους, όπως θωρακισμένα και μη θωρακισμένα καλώδια, καλώδια GB και τυπικά καλώδια LV216. Τα συγκεκριμένα καλώδια που ταιριάζουν αναφέρονται ξεκάθαρα στην προδιαγραφή επιλογής συνδετήρα. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην προσαρμογή στις απαιτήσεις προδιαγραφών καλωδίων κατά την επιλογή συνδετήρων για την αποφυγή αστοχίας σφράγισης του συνδετήρα.
(4)Ολόκληρο το όχημα απαιτεί ευέλικτη καλωδίωση:Για την καλωδίωση οχημάτων, όλοι οι OEM έχουν πλέον απαιτήσεις ακτίνας κάμψης και χαλάρωσης. Με βάση τις περιπτώσεις εφαρμογής των συνδέσμων σε ολόκληρο το όχημα, συνιστάται μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης της πλεξούδας καλωδίωσης, ο ίδιος ο ακροδέκτης του συνδετήρα να μην εξαναγκάζεται. Μόνο όταν ολόκληρη η πλεξούδα καλωδίων υποβάλλεται σε κραδασμούς και κρούση λόγω της οδήγησης του οχήματος και το αμάξωμα υφίσταται σχετική μετατόπιση, η καταπόνηση μπορεί να εκτονωθεί μέσω της ευελιξίας της καλωδίωσης. Ακόμη και αν μια μικρή ποσότητα καταπόνησης μεταφερθεί στους ακροδέκτες του συνδετήρα, η προκύπτουσα τάση δεν θα υπερβαίνει τη σχεδιαστική δύναμη συγκράτησης των ακροδεκτών στον συνδετήρα.
Ώρα δημοσίευσης: 15 Μαΐου 2024