Μετά την ανακοίνωση της Ford πριν από λίγο καιρό ότι θα χρησιμοποιήσει το πρότυπο φόρτισης της Tesla για τα μελλοντικά μοντέλα φόρτισης (NACS) της Tesla για μελλοντικά μοντέλα στη Βόρεια Αμερική, ένας άλλος κολοσσός, η Mercedes-Benz θα έχει μια επιλογή North American Charging Standard (NACS) στο μέλλον εκτός από το CCS1 και η Mercedes-Benz Βόρεια Αμερική αναμένεται να στραφούν στο NACS το 2025. λαμβάνοντας υπόψη τις πωλήσεις της Tesla, είναι απλώς θέμα χρόνου να Η NACS ενοποιεί την αγορά φόρτισης της Βόρειας Αμερικής. Είναι ζήτημα αν η αγορά καθορίζει το πρότυπο ή αν το πρότυπο καθοδηγεί την αγορά;
Τουλάχιστον στη διασύνδεση φόρτισης, ο οργανισμός CharIN δεν είναι πρόθυμος να δει το NACS τόσο προσβλητικό, πυροδοτώντας έτσι το φαινόμενο ντόμινο, αλλά και να αφήσει τις προσπάθειες της Βόρειας Αμερικής CCS1 να χαθούν και το πρόγραμμα φόρτισης MW MCS της Tesla θα εξετάσει επίσης τον οργανισμό CharIN να είναι επίσης διαφορετικό, το οποίο επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό το μέλλον του προγράμματος πολλαπλών δυνατοτήτων MCS της μεγαλύτερης αγοράς ενέργειας φόρτισης, σκεφτείτε πότε δημιουργήθηκε το αρχικό CCS για να βάλουμε έναν πήχη ενάντια στο chademo και να σταματήσουμε το μερίδιο αγοράς του chad emo, αλλά μέχρι σήμερα είναι σαφές ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι πολύ ειλικρινείς όσον αφορά το προσωπικό τους συμφέρον. Αυτό πρέπει να μας κάνει να σκεφτούμε, ως ένα βαθμό κάνουμε καλή δουλειά, η αγορά μας ουσιαστικά ήδη βγαίνει έξω.
Το φαινόμενο των προτύπων φόρτισης στο σώμα μας είναι επίσης το ίδιο φαινόμενο, πριν από την κοινή σινο-ιαπωνική ανάπτυξη των προτύπων φόρτισης «chaoji», για να αντισταθμιστεί η έκδοση του 2015 του GB που δεν αντιμετωπίζει το πρόβλημα της φόρτισης υψηλής ισχύος, αλλά και με τη διεθνή "σύγκλιση", αλλά αν χρειάζεται, ωστόσο, εάν πρέπει να βασιστείτε στην υποδοχή μετατροπής για να είναι συμβατή με την παλιά φόρτιση GB, ακόμη και αν μπορεί να στηθεί η τεχνολογία, αλλά αυτό σίγουρα δεν είναι λύση αφενός και εξωτερική σύγκλιση αφενός και εσωτερικός «εκτροχιασμός».
Με την κυκλοφορία της νέας έκδοσης pls 2015 του προτύπου διασύνδεσης φόρτισης GB, τα δύο πρότυπα θα συνυπάρχουν και θα αλληλοσυμπληρώνονται ή ένα από τα μέρη που θα αντικατασταθεί θα είναι πρόβλημα, Γνωρίζοντας την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση και τελικά πρέπει να απαντηθεί η αγορά, η χρέωση εξακολουθεί να είναι τελικά για τις υπηρεσίες οχημάτων, η ανάγκη να λυθεί το πρόβλημα της ταχείας φόρτισης, επομένως η εύνοια των εταιρειών αυτοκινήτων και επιλέγουν τελικά να δώσουν μια σαφή απάντηση, τουλάχιστον στη «μεταβατική περίοδο». «Μεταβατική περίοδος», έχουμε δει μέρος των εταιρειών αυτοκινήτων να επιλέγουν το chaoji, χρησιμοποιώντας το αυτο-κατασκευασμένο δίκτυο σούπερ φόρτισης για να λύσουν το πρόβλημα. Υπάρχουν επίσης ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν την έκδοση του 2015 του προγράμματος εξοπλισμένη με ένα τοπικό πρόγραμμα μετασχηματισμού ψύξης για να λύσουν το πρόβλημα του ίδιου δικτύου που έχει κατασκευαστεί. Αυτό το φαινόμενο δεν είναι μόνο στο πρότυπο φόρτισης, παρόμοιο με την εναλλαγή ισχύος Αυτό το φαινόμενο δεν εμφανίζεται μόνο στο πρότυπο φόρτισης, αλλά παρόμοιο με την αγορά ανταλλαγής ενέργειας έχει επίσης ένα τέτοιο πρόβλημα.
Το ίδιο πρόβλημα δεν αντανακλάται μόνο στο πρότυπο φόρτισης, όπως η αγορά ανταλλαγής ενέργειας επαγγελματικών οχημάτων έχει επίσης το φαινόμενο, με το μερίδιο αγοράς μπαταριών ανταλλαγής ενέργειας των κατασκευαστών, όπως το μεγάλο εργοστάσιο μπαταριών C, έχει το δικό του σύνολο προγραμμάτων διεπαφής ανταλλαγής ενέργειας, Και για λογαριασμό των συμφερόντων των κατασκευαστών συστημάτων χύτευσης ισχύος είναι ένα άλλο σύνολο προγραμμάτων, η ανταλλαγή ενέργειας των επιβατικών αυτοκινήτων είναι επίσης περισσότερο ένα παιχνίδι κλειστού βρόχου των διαφόρων εταιρειών αυτοκινήτων, σκεφτείτε ότι είναι επίσης ενδιαφέρον.
Το σύστημα χρέωσης θα είναι ένας πόλεμος χωρίς καπνό γιατί η σύγκρουση συμφερόντων είναι πόλεμος, με έναν άλλο τρόπο να το δούμε, η σύγκρουση συμφερόντων δείχνει ότι αυτή είναι μια αγορά που αξίζει να σκοτωθεί επειδή η αγορά είναι μια αγορά που αλλάζει ταχέως, τουλάχιστον η χρέωση εγκαταστάσεις γύρω από τη βιομηχανία είναι ένας μεγάλος χώρος για τη φαντασία της βιομηχανίας.
Η Huawei είναι πολύ πιο μπροστά από τη φιλοδοξία της Huawei, όχι μόνο τα νέα αυτοκίνητα, όπως π.χ. ζυμαρικά γενικά, πολύ μπροστά από την «τεχνολογία» στο στόμα του αφεντικού Yu! Η λίστα συνεχίζεται και συνεχίζεται.
Η ίδια τάση στην αγορά φόρτισης, η Huawei είναι επίσης αναδευτήρας, η Huawei έχει επίσης λανσάρει υγρόψυκτο σωρό φόρτισης έως και 600 KW, μέγιστη τάση εξόδου 200~1000 Vdc, μέγιστο ρεύμα εξόδου 600A + (αυτό είναι ακόμα περισσότερο από το εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων με ισχύ 500 KW πριν από ένα μεγάλο τμήμα της Huawei που χρησιμοποιεί την τεχνολογία τους για να "Να μην διαλέγω αυτοκίνητα" (αν και δεν ξέρω πώς να το κάνω "ποιο αυτοκίνητο μπορεί να σας επιβαρύνει, το οποίο σε σύγκριση με το "παιχνίδι κλειστού βρόχου" ορισμένων εταιρειών αυτοκινήτων, η τεχνολογία και το επίπεδο μοτίβων έλκονται φυσικά). με αυτήν την προϋπόθεση, ότι η διεπαφή φόρτισης πρέπει να χρησιμοποιείται στην έκδοση 2015 της παλιάς εθνικής τυπικής θύρας φόρτισης. προφανώς στην επιλογή του ψυκτικού, τα υλικά αγωγών και ούτω καθεξής μπορεί να έχουν κάνει κάποιες αλλαγές, διαφορετικά είναι δύσκολο από τις εξωτερικές διαστάσεις του τόσο ελαφρύ (ή το όνομα δεν ανταποκρίνεται στο όνομα)
Πρόβλημα φορτίου δικτύου, η Huawei μέσω της ενσωμάτωσης οπτικής αποθήκευσης για τη δημιουργία έξυπνης φόρτισης δικτύου οπτικής αποθήκευσης, η οποία είναι επίσης η κύρια τάση της παγκόσμιας αγοράς, δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Φυσικά, όλα χρειάζονται ανατροφοδότηση από την αγορά για να μιλήσουν. Η Huawei πρότεινε επίσης το σύνθημα «ένα φλιτζάνι καφέ, πλήρως φορτισμένο για να πάει», σκεφτείτε όταν κυκλοφόρησε το ιαπωνικό chademo, επίσης πρότεινε «θέλετε να πιείτε ένα φλιτζάνι τσάι; Όταν κυκλοφόρησε το ιαπωνικό chademo, πρόβαλαν επίσης το σύνθημα «Θέλετε ένα φλιτζάνι τσάι;», που σημαίνει ότι ένα φλιτζάνι τσάι μπορεί να φορτιστεί για να ολοκληρωθεί η εργασία, επομένως το «όραμα» είναι πολύ σημαντικό. Τουλάχιστον γνωστό ως «μητέρα της βιομηχανίας» η Huawei έχει πολλές προσδοκίες, κατά τη γνώμη μου, το αν υπάρχει μαύρη τεχνολογία δεν είναι σημαντικό, το σημαντικό είναι αν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως γατόψαρο για να προωθήσει την ανάπτυξη της ηγετικής αγοράς προς μια καλύτερη κατεύθυνση, ενεργοποιώντας ορισμένες από τις καλύτερες αγορές. Ελπίδα και πεποίθηση ότι μερικές φορές είναι πιο σημαντικό από το να έχεις αμέσως την τεχνολογία ή να σπάσεις τον αποκλεισμό.
Τα 600KW της Huawei είναι κατά κάποιο τρόπο στο ίδιο επίπεδο με το V4 της Tesla. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το V4 χρειάζεται να φορτίσει το Semi, η ισχύς του θα πρέπει να είναι στο επίπεδο MW (1000V&1000A+). Από τις προηγούμενες σχετικές πληροφορίες, μπορούμε να τρέξουμε την υλοποίηση της Tesla και η εξωτερική θύρα φόρτισης υιοθετεί έναν ειδικό «επεμβατικό υγρόψυκτο αγωγό. Η εξωτερική θύρα φόρτισης χρησιμοποιεί έναν ειδικό «επεμβατικό υγρόψυκτο αγωγό» για να μειώσει σημαντικά το μέγεθος και το βάρος βελτιώνοντας παράλληλα την απόδοση φόρτισης και η διεπαφή υψηλής ισχύος στο άκρο του οχήματος θα σχηματίσει ένα ενεργό σύστημα ψύξης με το σύστημα ψύξης της μπαταρίας. Τα βύσματα στη ράβδο διαύλου θα συνδεθούν πιο αξιόπιστα, ενώ το σύστημα ψύξης είναι φορτωμένο με έναν αγωγό χαλκού-αλουμινίου για να αντικαταστήσει την τρέχουσα γραμμή τροφοδοσίας, σχηματίζοντας ένα Σύνδεσμος πλήρους ψύξης κλειστού βρόχου. Η Huawei δεν έχει δει ακόμη τις σχετικές λεπτομέρειες της τεχνολογίας που ανακοινώθηκε, πιστεύω ότι το πίσω μέρος θα ανακοινωθεί σταδιακά, αλλά και πάλι, λίγη περισσότερη εμπιστοσύνη δείχνει ότι είναι πολύ μπροστά από την τεχνολογία που ανακοινώθηκε, περισσότεροι συνομήλικοι μπορούν να «προοδεύσουν».
Η μελλοντική μας σκηνή ηλεκτροκίνησης, όχι μόνο κάποια οικογενειακά αυτοκίνητα, «καθένας που σκουπίζει το χιόνι μπροστά στην πόρτα» είναι η ταχεία εξέλιξη της αβοήθητης επιλογής, αλλά σε μεγάλο επίπεδο, δεν έχουμε συστηματική σκέψη, τελικά, έχουμε μια μεγαλύτερη αγορά , υπάρχουν πιο διαφοροποιημένοι τρόποι για την αναπλήρωση της ενέργειας, δεν ξέρω πώς θα αλλάξει η αγορά, αλλά η συστηματική εξέταση, αλλά η αγορά θα αλλάξει, αλλά η συστηματική εξέταση. Πώς να αλλάξετε, αλλά είναι απαραίτητη η συστηματική εξέταση, αλλά μπορεί επίσης να ελαχιστοποιηθεί το ""Στο τέλος καθορίζει η αγορά το πρότυπο ή το πρότυπο καθοδηγεί την αγορά; Τίθεται το ερώτημα «Η αγορά καθορίζει το πρότυπο ή το πρότυπο καθοδηγεί την αγορά».
Η ιδέα της «ενσωμάτωσης» με τις διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων μετά από χρόνια εξέλιξης, έχει δημιουργήσει μια πιο λογική, πιο συμβατή πλατφόρμα ηλεκτροκίνησης, συμπεριλαμβανομένων καινοτομιών στην τεχνολογία μπαταριών και της αύξησης του αριθμού των μοντέλων μαζικής παραγωγής των 800V, με τα χρόνια, πιστεύουμε ότι η τάση και η ευκαιρία να εστιάσουμε όλο και περισσότερο στις εγκαταστάσεις φόρτισης: υψηλής ισχύος υγρόψυκτης φόρτισης και αποθήκευσης της αγοράς έξυπνης φόρτισης θα αυξηθεί καθώς οι επιχειρήσεις οχημάτων θα αναλάβουν το προβάδισμα Σταδιακά σχηματίστε μια αγορά του μπλε ωκεανού με τεράστιες ευκαιρίες, όπως καλώδια ψύξης υγρού, υλικά, διεπαφές ψύξης, αντλίες συστήματος ψύξης υγρών, μονάδες DCDC, διεπαφές φόρτισης, μονάδες DCDC, εφαρμογές καρβιδίου πυριτίου, μονάδες προστασίας, μονάδες κατά της εμπλοκής, αισθητήρες και ούτω καθεξής θα δημιουργήσει περισσότερες ευκαιρίες.
Η τάση στην πλευρά του οχήματος θα είναι ολοένα και περισσότερο στους κατασκευαστές μπαταριών και στους κατασκευαστές μονάδων συστήματος μετάδοσης κίνησης στη σύγκλιση, καθώς και στο πρόσφατο σημείο της πυρκαγιάς του έξυπνου πιλοτηρίου, της αγοράς χωρίς οδηγό. η πλευρά της μπαταρίας θα ενσωματώνεται όλο και περισσότερο στην πλευρά του οχήματος, η πιο έξυπνη μπαταρία ή η ενσωματωμένη ιδέα του πλαισίου μπαταρίας θα γίνεται όλο και πιο εμφανής.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-20-2023