Kun la nuna kontinua disvolviĝo de elektraj veturiloj, pli kaj pli da teknikistoj kaj uzantoj pli kaj pli atentas la alttensian sekurecon de elektraj veturiloj, precipe nun kiam pli altaj platformaj tensioj (800V kaj pli) estas senĉese aplikataj. Kiel unu el la mezuroj por certigi la alttensian sekurecon de elektraj veturiloj, la funkcio de alta tensio interbloko (HVIL) estas ĉiam pli emfazita, kaj la stabileco kaj respondrapideco de la HVIL-funkcio estas daŭre plibonigitaj.
Alta Tensia Interbloko(mallonge HVIL), estas sekureca dezajnometodo por administri alttensiajn cirkvitojn kun malalttensiaj signaloj. En la dezajno de la alttensia sistemo, por eviti la arkon kaŭzitan de la alttensia konektilo en la reala funkciado de la procezo de elektra malkonekto kaj fermo, alttensia konektilo ĝenerale devus havi "alttensia interblokado" funkcio.
Alttensia koneksa sistemo kun alttensia interliga funkcio, potenco kaj interligaj fina stacioj devus plenumi la sekvajn kondiĉojn dum konekto kaj malkonekto:
Kiam la alttensia koneksa sistemo estas konektita, la potencaj fina stacioj unue estas konektitaj kaj la interkonektitaj terminaloj poste; kiam la alttensia koneksa sistemo estas malkonektita, la interŝlositaj terminaloj unue estas malkonektitaj kaj la potencaj terminaloj poste estas malkonektitaj. Tio estas:la alta tensio-terminaloj estas pli longaj ol la malalta tensio interlock terminaloj, kiu certigas la efikecon de la alta tensio interlock signalo detekto.
Alttensiaj interblokoj estas ofte uzataj en alttensiaj elektraj cirkvitoj, kiel alttensiaj konektiloj, MSDoj, alttensiaj distribuoskatoloj kaj aliaj cirkvitoj. Konektiloj kun alttensiaj interblokoj povas esti malkonektitaj per la logika tempo de la alttensia interbloko kiam malŝlosado estas farita sub potenco, kaj la tempo de malkonekto rilatas al la grandeco de la diferenco inter la efikaj kontaktolongoj de la alttensia interbloko. terminaloj kaj la potencaj terminaloj kaj la rapido de malkonekto. Kutime, la responda tempo de la sistemo al la interŝlosita fina cirkvito estas inter 10 ~ kaj 100ms kiam la tempo de disiĝo (malŝtopiĝo) de la koneksa sistemo estas malpli ol la tempo de respondo de la sistemo, estos sekureca risko de elektrigita ŝtopado kaj malŝtopado, kaj la sekundara malŝlosado estas desegnita por solvi la problemon de ĉi tiu malkonekttempo, kutime, la malĉefa malŝlosado povas efike kontroli ĉi tiun malkonekttempon de pli ol 1s, por certigi la sekurecon de la operacio.
La emisio, ricevo kaj persistemo de la interŝlossignalo estas ĉiuj realigitaj per la baterimanaĝero (aŭ VCU). Se estas alttensia interŝlosa faŭlto, la veturilo ne rajtas iri sur alttensia potenco, kaj la interŝlosigaj cirkvitoj de malsamaj aŭtomodeloj havas iujn diferencojn (inkluzive de diferencoj en la interblokaj pingloj kaj alttensiaj partoj inkluzivitaj en la interŝlosilo). ).
La ĉi-supra figuro montras fiksitaron, uzante harddraton por konekti la sugestajn signalojn de ĉiu alttensia komponentkonektilo en serio por formi interŝlosan cirkviton, kiam alttensia komponanto en la cirkvito malsukcesas interŝlosi, la interŝlosa monitora aparato tuj estos. raportu al la VCU, kiu ekzekutos la respondan potencon malsupren strategion. Tamen oni devas rimarki, ke ni ne povas lasi altrapidan aŭton subite perdi potencon, do la rapideco de la aŭto devas esti konsiderata en la plenumado de la malfunkciiga strategio, do la malmolaj interblokoj devas esti. gradigita kiam la strategio estas formulita.
Ekzemple, BMS, RESS (bateriosistemo), kaj OBC estas klasifikitaj kiel nivelo 1, MCU kaj MOTOR (elektromotoro) kiel nivelo 2, kaj EACP (elektra klimatizilkompresoro), PTC, kaj DC/DC kiel nivelo 3.
Malsamaj HVIL-strategioj estas adoptitaj por malsamaj interligaj niveloj.
Ĉar la alttensiaj komponentoj estas distribuitaj ĉie en la veturilo, tio kondukas al tre longa interŝlosa dratolongo, rezultigante kompleksan drataron kaj pliigitan koston de malalttensiaj drataroj. Tamen, la drata interliga metodo estas fleksebla en dezajno, simpla en logiko, tre intuicia, kaj favora al evoluo.
Afiŝtempo: Jan-26-2024