Steering-By-Wire
Cybertruck uzas drat-kontrolitan rotacion por anstataŭigi la tradician veturilan mekanikan rotacian metodon, farante la kontrolon pli perfekta. Ĉi tio ankaŭ estas necesa paŝo por transiri al altnivela inteligenta veturado.
Kio estas stir-per-drata sistemo? Simple dirite, la stir-per-drata sistemo tute nuligas la fizikan ligon inter la stirilo kaj la rado kaj uzas elektrajn signalojn por kontroli la stiradon.
La stir-per-drata sistemo ne nur havas ĉiujn avantaĝojn de la tradicia mekanika stira sistemo, sed ankaŭ povas atingi angulajn transmisiajn trajtojn, kiuj malfacilas atingi per mekanikaj sistemoj Optimumigo.
La stir-per-drata sistemo ne estas nova teknologio. Diversaj OEM-oj evoluigis ĉi tiun teknologion antaŭ longa tempo, inkluzive de Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, ktp., same kiel la mondfamaj Tier 1 Bosch, Continental kaj ZF disvolvas kaj efektivigas stir-per-draton. sistemoj, sed nur la Cybertruck de Tesla estis metita en amasproduktadon en la vera signifo.
Tial, la posta agado de Cybertruck estas tre gvida en la merkato. Samtempe, ĉi tiu teknologio ankaŭ estas la kerna teknologio de "glita ĉasio", do ĝia posta statostato estas tre signifa.
Kvankam stir-per-drata teknologio povas elimini la originan pli volumenan dissendmekanismon kompare kun tradicia teknologio kaj povas igi la veturilon pli malpeza (lumo signifas malaltan koston kaj longan eltenemon) kaj pli malaltan koston, elektrizo transdonas kontrolon per signaloj. Se io misfunkcias, la sekvoj estos tre gravaj. Tial, kiam tiu teknologio unue estis uzita sur aviadaviadiloj, ĝi adoptis duoblan redundan dezajnon por duobla asekuro.
Stir-per-drata teknologio estas nuntempe vaste uzita en veturiloj, plejparte en postrada transmisio, kaj malofte estas uzita en antaŭrada transmisio. La ĉefa kialo estas, ke ĉi tiu teknologio ne povas havi problemojn, kaj elektraj signalaj misfunkciadoj povas esti kaŭzitaj de multaj aspektoj, kiel bateriopaneoj, la signala prokrasto perdiĝanta, ktp.
Por malhelpi, ke la kuirilaro subite elĉerpiĝos, Cybertruck ne nur uzas 48V-bateriosistemon por funkciigi la motoron maldekstre de la suba bildo, sed ankaŭ konektas al alttensia potenco. Estas ankaŭ 2 rezervaj kuirilaroj por certigi, ke la baterio ne estas ŝaltita, kaj ĝi ankaŭ estas duobla redunda dezajno.
La stir-per-drata sistemo de la Cybertruck uzas du motorojn, ĉiu kapabla je produktado de ĉirkaŭ 50-60% de maksimuma tordmomanto dum malalt-rapidecaj parkumadkondiĉoj. Se oni malsukcesas, ekzistas ankoraŭ unu motoro disponebla por provizi redundon. La sama motoro (nur unu) estas uzata por movi la malantaŭan stirilon. Ĉi tiu motoro povas doni al la ŝoforo senton de ŝajniga retrosciigo.，Ĉi tiu sugesto estas tre grava. Sen ĉi tiu sugesto, la ŝoforo malpli kapablas percepti la stiradon de la rado. situacio, kaj ĝi ankaŭ povas transdoni pneŭajn kaj terajn datumojn al la analizunuo por havigi pli bonan veturan sperton. Ekzemple, kiam vi turnas la direkton, ĝi povas konservi la plej bonan tenon inter la pneŭoj kaj la grundo.
Ĉar elektraj signaloj anstataŭigis tradician mekanikan kontrolon, la efikeco kaj ĝustatempeco de signaltranssendo estas tre gravaj. Cybertruc uzas Ethernet-komunikadon por anstataŭigi tradician CAN-komunikadon. Ĝi havas Gigabit Ethernet-sistemon por movi datumojn, kiu povas renkonti la bezonojn de Altrapida komunikado, la datumreto havas latentecon de nur duona milisekundo, igante ĝin ideala por turnsignaloj, kaj ĝi ankaŭ provizas sufiĉan larĝan bandon por permesi diversajn regilojn. por komuniki en reala tempo.
Eterreto havas pli altan bendolarĝon ol CAN-komunikado. La tuta veturilo povas kunhavi lektan ĉenon. Uzante POE-teknologion, la Ethernet-interfaco povas esti rekte funkciigita sen aparta aro de malalttensiaj elektrofontoj, kiuj povas multe redukti la koston de la drataro. Ĉi tiu teknologio ankaŭ estos rapide komercigita kaj efektivigita kun la rapida komercigo kaj efektivigo de en-veturilo Ethernet kaj estonta inteligenta veturado.
Resumu:
Kvankam la stirado-per-drata teknologio ne estas tre progresinta, ĝi estis uzata en aroj sur veturiloj. Almenaŭ la antaŭa Lexus renkontis multajn problemojn kiam ĝi provis kapti krabojn.
Ĉi tiu speco de rekta elimino de tradicia sensila mekanika kontrolo per elektraj signaloj, kvankam ĝi estas altkvalita kaj malalta prezo, ankaŭ povas permesi al ŝoforoj havi pli bonan veturan sperton, sed la plej baza postulo por veturiloj estas sekureco. Estas multaj niveloj de malsukcesaj faktoroj en elektraj signaloj.
Antaŭenigi teknologian progreson postulas merkatan konfirmon kaj bezonas tempon. Se ĉi tiu teknologio fariĝos tre populara en la estonteco, Se ĝi estas stabila, la integra teknologio de la "elektra rultabulo" estos plu plibonigita.
Afiŝtempo: Apr-01-2024