Tesla Cybertruck revoluciis la aŭtindustrion per sia nova elektra sistemo de 48V kaj stirado per drato.Kompreneble, tiaj transformaj progresoj ne estus eblaj sen nova maniero kabligi dratajn jungilojn kaj nova ŝanĝo en komunikadmetodoj.
Tesla Motors lastatempe registris patenton kaj denove rigardas dratajn jungilojn.
Cybertruck povas aspekti iom malbena kaj sentiĝi malpli bona ol Musk antaŭe diris. Tamen, la altnivelaj teknologioj de Cybertruck ne seniluziigas.
Unu el ĉi tiuj estas la 48V malalttensia elektra sistemo uzata unuafoje en produktadveturilo. Tesla plibonigis kaj simpligis sian elektran arkitekturon per signifaj plibonigoj, kiuj permesos al ĝi konstrui la venontan generacion de elektraj veturiloj je pli bona kosto.
Tesla anoncis, ke la karata arkitekturo de la Cybertruck estos signife simpligita kompare kun antaŭaj Tesla elektraj veturiloj. Tesla plenumis tion uzante multoblajn lokajn regilojn ligitajn al altrapida komunika buso prefere ol ligado de ĉiu elektra komponento al centra regilo.
Por kompreni ĉi tiun situacion, necesas paroli pri tradiciaj veturiloj.
Tipe, ĉiu sensilo kaj elektra komponento en veturilo devas esti ligitaj al centra regilo kaj malalttensia sistemo por potenco. Kelkfoje, tio signifas, ke kompleksaj partoj postulas multajn dratojn. Ni prenu aŭtopordon kiel ekzemplon. Ĝi povas enhavi sensilojn kiuj signalas al la komputilo de la aŭto, ke la aŭto estas malfermita, fermita aŭ klinita. La sama estas vera por fenestroj, kiuj havas butonojn kiuj ekigas ilin malfermi kaj fermiĝi. Tiuj ŝaltiloj estas konektitaj al la kontroloj de la veturilo, kiuj siavice estas konektitaj al fenestro-aktuarioj por malaltigi aŭ levi la vitron.
Je ĉi tiu punkto, ni aldonas laŭtparolilojn, aersakojn, fotilojn... Kaj vi komprenos kial kablaj jungiloj estas tiel konfuzaj. La dratoj ene de modernaj veturiloj etendiĝas je miloj da metroj, aldonante kompleksecon, koston kaj pezon. Por plimalbonigi la aferojn, konstrui kaj instali ilin estas esence faritaj mane. Ĉi tiuj estas multekostaj kaj tempopostulaj procezoj, kiujn Tesla volas forigi.
Tial ĝi elpensis la ideon de distribuitaj regiloj. Anstataŭ centralizita unuo, la veturilo estos ekipita per multaj lokaj regiloj por diversaj funkcioj.
Distribuitaj regiloj
Ekzemple, pordaj regiloj respondecas pri nutrado de fenestroj, laŭtparoliloj, lumoj, speguloj ktp., kaj aliaj komponantoj elektre antaŭ ol ili povas funkcii. En ĉi tiu kazo, la dratoj estus mallongaj kaj povus ĉiuj esti enhavitaj ene de la pordasembleo.
La pordo tiam estus ligita al la datenbuso de la veturilo kun nur du dratoj, kiuj ankaŭ disponigas potencon al la elektraj komponentoj. La tuta komplekseco de la pordo povas esti realigita per nur du dratoj, dum konvencia aŭto postulus dekduon aŭ pli, kio Tesla faris kun la Cybertruck.
La elektra ŝarĝaŭto uzas stir-per-dratan sistemon kiu postulas altrapidan (malalt-latentecan) komunikadbuson elsendi stirradomovojn al la radoj de la Cybertruck en reala tempo. Tial la CAN-buso uzata en la plej multaj el la hodiaŭaj aŭtoj mankas: ĝi havas malaltan datuman trairon (ĉirkaŭ 1 Mbps) kaj altan latentecon. Anstataŭe, Tesla uzas version de la Gigabit Ethernet-arkitekturo kun Power over Ethernet, uzante la samajn datumliniojn por funkciigi la komponantojn.
La datumreto kiun Tesla uzas en Cybertruck havas latentecon de nur duona milisekundo, perfekta por turnsignaloj. Ĝi ankaŭ disponigas sufiĉe da bendolarĝo por permesi al la diversaj regiloj komuniki en reala tempo kaj funkcii kiel unu. Tesla ricevis patenton por ĉi tiu komunika sistemo la pasintan decembron, kaj Cybertruck plene profitas de ĝi. Tamen, Tesla havas alian ason en la truo, kiu povus helpi simpligi fabrikadon. Ĝi estas decida por la elektra aŭtomobilo de 25 000 USD de Tesla, kiun ĝi planas lanĉi en 2025.
Modula Kabla Sistemo
Laŭ lastatempa patenta peto titolita "Wiring System Architecture", Tesla dizajnis modulan kablatan sistemon, kiu multe simpligas fabrikadon. Ĉi tio inkluzivas spinkabladon por potenco kaj datumoj, kaj estas EMI ŝirmita por limigi interferon. La plej bona parto estas, ke ĉi tiu modula drataro inkluzivas konduktajn tegaĵojn kaj gluojn sur la korpo, kiu subtenas robotan asembleon kaj la novan neboksitan veturilon-fabrikadprocezon de Teslo.
Laŭ grafikaĵoj inkluzivitaj en la patentpeto, la modula kablada sistemo malnoviĝos kablojn kaj komponantoj alklakiĝos danke al proprietaj konektiloj. Ĝi ankaŭ estas plata, do la dratoj ne elspeziĝos aŭ eĉ ne estos videblaj. Male al drataj jungiloj, kiuj devas esti instalitaj permane de laboristoj sur produktadlinio, la instalado de modula kabla sistemo pli taŭgas por aŭtomatigo.
En kontrasto, la konektiloj de plata drata sistemo estas inkluzivitaj en ĉiu aŭtomobila komponento, de strukturaj paneloj ĝis pli kompleksaj kunigoj kiel ekzemple pordoj. Instali ĉi tiujn komponantojn ankaŭ implikas fari la necesajn ligojn, simile al kiel Legoj estas kungluitaj. Ĉi tio reduktas produktadan tempon kaj koston.
Mi ne certas ĉu Cybertruck inkluzivas ĉi tiun tipon de drataro, kvankam ĝi certe uzas aŭtomobilan gigabajtan Ethernet-buson prefere ol CAN-buso. Tamen,la du sistemoj funkcias kune perfekte kaj donas duoblan avantaĝon kiam uzataj kune.
La planita malaltkosta modelo de Tesla verŝajne ne uzos stir-per-draton aŭ aliajn ekzotikajn komponantojn, sed ĝi certe bezonos rapidan komunikadan spinon kaj modulan kabladsistemon kiel tiu priskribita en la patento.
Afiŝtempo: Dec-13-2023