Estándares, aplicaciones y precauciones del conector de alto voltaje

Normas para conectores de alta tensión.

Los estándares deconectores de alto voltajeActualmente se basan en estándares de la industria. En términos de estándares, existen normas de seguridad, desempeño y otros estándares de requisitos, así como estándares de prueba.

En la actualidad, en términos del contenido estándar de GB, muchas áreas aún necesitan mejoras y mejoras adicionales. Los diseños más habituales de los fabricantes de conectores se referirán al estándar industrial LV formulado conjuntamente por los cuatro principales fabricantes de equipos originales europeos: Audi, BMW, Daimler y Porsche. serie de normas, América del Norte se referirá a la serie de normas industriales SAE/USCAR formuladas por la organización de conexión de mazos de cables EWCAP, una empresa conjunta entre los tres principales fabricantes de equipos originales europeos: Chrysler, Ford y General Motors.

Óscar

SAE/USCAR-2

Rendimiento del conector de alto voltaje SAE/USCAR-37. Suplemento a SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 Maquinaria de pulverización de agua a alta presión. Requisitos de seguridad.

DIN EN 62271 Aparamenta y controles de alta tensión. Cables aislados extruidos y rellenos de líquido. Terminaciones de cable secas y llenas de líquido.

Aplicaciones de conectores de alta tensión

Desde la perspectiva del conector en sí, existen muchos tipos de clasificación de conectores: por ejemplo, hay redondos, rectangulares, etc. en términos de forma, y ​​de alta y baja frecuencia en términos de frecuencia. Las diferentes industrias también serán diferentes.

A menudo podemos ver una variedad de conectores de alto voltaje en todo el vehículo. Según los diferentes métodos de conexión del mazo de cables, los dividimos en dos categorías de conexiones:

1. Tipo fijo conectado directamente mediante pernos

La conexión por perno es un método de conexión que vemos a menudo en todo el vehículo. La ventaja de este método es la fiabilidad de la conexión. La fuerza mecánica del perno puede resistir la influencia de la vibración a nivel de automóvil y su costo también es relativamente bajo. Por supuesto, su inconveniente es que la conexión por perno requiere una cierta cantidad de espacio de operación e instalación. A medida que el área se vuelve más orientada a la plataforma y el espacio interior del automóvil se vuelve cada vez más razonable, es imposible dejar demasiado espacio de instalación, y desde la perspectiva del mantenimiento posventa, no es adecuado para operaciones por lotes y cuantos más tornillos haya, mayor será el riesgo de error humano, por lo que también tiene ciertas limitaciones.

A menudo vemos productos similares en los primeros modelos híbridos japoneses y estadounidenses. Por supuesto, todavía podemos ver muchas conexiones similares en las líneas de motores trifásicos de algunos turismos y en las líneas de entrada y salida de energía de las baterías de algunos vehículos comerciales. Por lo general, todas estas conexiones necesitan utilizar cajas externas para lograr otros requisitos funcionales, como la protección, por lo que el uso de este método debe basarse en el diseño y la disposición de la línea eléctrica del vehículo y combinarse con los requisitos posventa y otros.

2. Conexión enchufable

Por el contrario, un conector coincidente asegura la conexión eléctrica uniendo dos alojamientos de terminales para proporcionar una conexión a este mazo de cables. Debido a que la conexión enchufable se puede conectar manualmente, desde cierta perspectiva, aún puede reducir el uso de espacio, especialmente en algunos espacios operativos pequeños. La conexión enchufable ha pasado del antiguo contacto directo de los extremos macho y hembra al método de utilizar conductores elásticos en el medio para contactar materiales. El método de contacto que consiste en utilizar conductores elásticos en el medio es más adecuado para conexiones de corriente más grandes. Tiene mejores materiales conductores y mejores estructuras de diseño elástico. También ayuda a reducir la resistencia de contacto, lo que hace que las conexiones de alta corriente sean más confiables.

Podemos llamar contacto conductor elástico medio. Hay muchas formas de contacto en la industria, como el conocido tipo de resorte, resorte de corona, resorte de lámina, resorte de alambre, resorte de garra, etc. Por supuesto, también hay ODU de tipo resorte y tipo correa MC. Tipo de resorte de línea, etc.

Podemos ver los formularios reales del complemento. También hay dos métodos: el método de complemento circular y el método de complemento de chip. El método de enchufe redondo es muy común en muchos modelos domésticos.anfenol、TELas grandes corrientes de 8 mm y superiores también adoptan una forma circular;

El “tipo de chip” más representativo es el contacto PLK como Kostal. A juzgar por el desarrollo inicial de los modelos híbridos japoneses y estadounidenses, todavía existen muchas aplicaciones para el tipo de chip. Por ejemplo, los primeros Prius y Tssla han adoptado más o menos este método, incluidas algunas partes del perno de BMW. Desde la perspectiva del costo y la convección de calor, el tipo de placa es de hecho mejor que el tipo de resorte redondo tradicional, pero creo que el método que elija depende de las necesidades reales de su aplicación, por un lado, y también tiene mucho que ver con el estilo de diseño de cada empresa.

Criterios de selección y precauciones para conectores de alto voltaje para automóviles.

(1)La selección de voltaje debe coincidir:el voltaje nominal del vehículo después del cálculo de la carga debe ser menor o igual al voltaje nominal del conector. Si el voltaje de funcionamiento del vehículo excede el voltaje nominal del conector y se utiliza durante mucho tiempo, el conector eléctrico correrá riesgo de sufrir fugas y ablación.

(2)La selección actual debe coincidir:Después del cálculo de la carga, la corriente nominal del vehículo debe ser menor o igual a la corriente nominal del conector. Si la corriente de funcionamiento del vehículo excede la corriente nominal del conector, el conector eléctrico se sobrecargará y se ablacionará durante el funcionamiento a largo plazo.

(3)La selección de cables requiere coincidencia:La combinación de la selección de cables del vehículo se puede dividir en combinación de cables que transportan corriente y combinación de sellado de juntas de cables. En cuanto a la capacidad de carga actual de los cables, cada OEM cuenta con ingenieros eléctricos dedicados para realizar diseños coincidentes, que no se explicarán aquí.

Coincidencia: El conector y el sello del cable dependen de la compresión elástica del sello de goma para proporcionar presión de contacto entre los dos, logrando así un rendimiento de protección confiable, como IP67. Según los cálculos, la realización de la presión de contacto específica depende de la cantidad de compresión específica de la junta. Por consiguiente, si se requiere una protección fiable, la protección de sellado del conector tiene requisitos de tamaño específicos para el cable al inicio del diseño.

Con la misma sección de corriente, los cables pueden tener diferentes diámetros exteriores, como cables apantallados y cables no apantallados, cables GB y cables estándar LV216. Los cables correspondientes específicos se indican claramente en la especificación de selección del conector. Por lo tanto, se debe prestar especial atención a la adaptación a los requisitos de las especificaciones del cable al seleccionar conectores para evitar fallas en el sellado del conector.

(4)Todo el vehículo requiere un cableado flexible:Para el cableado de vehículos, todos los OEM ahora tienen requisitos de radio de curvatura y holgura; Según los casos de aplicación de los conectores en todo el vehículo, se recomienda que una vez completado el montaje del mazo de cables, el terminal del conector no se fuerce. Sólo cuando todo el mazo de cables está sujeto a vibraciones e impactos debido a la conducción del vehículo y el cuerpo sufre un desplazamiento relativo, la tensión puede aliviarse gracias a la flexibilidad del mazo de cables. Incluso si se transfiere una pequeña cantidad de tensión a los terminales del conector, la tensión resultante no excederá la fuerza de retención de diseño de los terminales en el conector.