Con el desarrollo continuo actual de los vehículos eléctricos, cada vez más técnicos y usuarios prestan cada vez más atención a la seguridad de alto voltaje de los vehículos eléctricos, especialmente ahora que se aplican continuamente voltajes de plataforma más altos (800 V y superiores). Como una de las medidas para garantizar la seguridad de alto voltaje de los vehículos eléctricos, se ha enfatizado cada vez más la función de bloqueo de alto voltaje (HVIL), y la estabilidad y velocidad de respuesta de la función HVIL se mejoran continuamente.
Enclavamiento de alto voltaje(HVIL para abreviar), es un método de diseño de seguridad para gestionar circuitos de alto voltaje con señales de bajo voltaje. En el diseño del sistema de alto voltaje, para evitar el arco causado por el conector de alto voltaje en la operación real del proceso de desconexión y cierre eléctrico, un conector de alto voltaje generalmente debe tener un "enclavamiento de alto voltaje". función.
Un sistema de conexión de alto voltaje con función de enclavamiento de alto voltaje, alimentación y terminales de enclavamiento debe cumplir las siguientes condiciones al conectarse y desconectarse:
Cuando se conecta el sistema de conexión de alto voltaje, los terminales de alimentación se conectan primero y los terminales de enclavamiento se conectan después; cuando se desconecta el sistema de conexión de alto voltaje, los terminales de enclavamiento se desconectan primero y los terminales de alimentación se desconectan después. Es decir:los terminales de alto voltaje son más largos que los terminales de enclavamiento de bajo voltaje, lo que garantiza la efectividad de la detección de la señal de enclavamiento de alto voltaje.
Los enclavamientos de alto voltaje se usan comúnmente en circuitos eléctricos de alto voltaje, como conectores de alto voltaje, MSD, cajas de distribución de alto voltaje y otros circuitos. Los conectores con enclavamientos de alto voltaje se pueden desconectar mediante la sincronización lógica del enclavamiento de alto voltaje cuando el desbloqueo se realiza bajo energía, y el tiempo de desconexión está relacionado con el tamaño de la diferencia entre las longitudes de contacto efectivas del enclavamiento de alto voltaje. terminales y los terminales de potencia y la velocidad de desconexión. Generalmente, el tiempo de respuesta del sistema al circuito del terminal de enclavamiento es entre 10 ~ y 100 ms cuando el tiempo de separación (desconexión) del sistema de conexión es menor que el tiempo de respuesta del sistema, habrá un riesgo de seguridad de conexión y desconexión electrificada, y el El desbloqueo secundario está diseñado para resolver el problema de este tiempo de desconexión. Por lo general, el desbloqueo secundario puede controlar eficazmente este tiempo de desconexión de más de 1 segundo para garantizar la seguridad de la operación.
La emisión, recepción y determinación de la señal de enclavamiento se realizan a través del administrador de batería (o VCU). Si hay una falla de enclavamiento de alto voltaje, no se permite que el vehículo funcione con energía de alto voltaje y los circuitos de enclavamiento de diferentes modelos de automóviles tienen ciertas diferencias (incluidas diferencias en los pasadores de enclavamiento y las piezas de alto voltaje incluidas en el enclavamiento). ).
La figura anterior muestra un enclavamiento cableado, que utiliza un cable para conectar las señales de retroalimentación de cada conector de componente de alto voltaje en serie para formar un circuito de enclavamiento; cuando un componente de alto voltaje en el circuito no se enclava, el dispositivo de monitoreo de enclavamiento lo activará inmediatamente. informar a la VCU, que ejecutará la estrategia de apagado correspondiente. Sin embargo, cabe señalar que no podemos permitir que un automóvil de alta velocidad pierda potencia repentinamente, por lo que se debe tener en cuenta la velocidad del automóvil en la ejecución de la estrategia de apagado, por lo que los enclavamientos cableados deben ser Se califica cuando se formula la estrategia.
Por ejemplo, BMS, RESS (sistema de batería) y OBC se clasifican como nivel 1, MCU y MOTOR (motor eléctrico) como nivel 2, y EACP (compresor de aire acondicionado eléctrico), PTC y DC/DC como nivel 3.
Se adoptan diferentes estrategias HVIL para diferentes niveles de entrelazamiento.
Dado que los componentes de alto voltaje están distribuidos por todo el vehículo, esto conduce a una longitud de cableado de enclavamiento muy larga, lo que resulta en un cableado complejo y un mayor costo de los mazos de cables de bajo voltaje. Sin embargo, el método de enclavamiento por cableado tiene un diseño flexible, una lógica simple, muy intuitivo y propicio para el desarrollo.
Hora de publicación: 26 de enero de 2024