Millised on autode pistikute tootmisprotsessid?
1. Täppis tootmistehnoloogia: seda tehnoloogiat kasutatakse peamiselt selliste tehnoloogiate jaoks nagu väike vahemaa ja õhuke paksus, mis võib tagada, et ülitäpne tootmisvaldkond jõuab maailma eakaaslaste seas kõrgele tasemele.
2. Valgusallika signaali ja elektromehaanilise paigutuse kombineeritud arendustehnoloogia: seda tehnoloogiat saab rakendada elektrooniliste komponentidega auto helipistikutele. Elektrooniliste komponentide lisamine autopistikutele võib muuta autopistikutel kaks funktsiooni, mis rikub autopistikute traditsioonilist disaini.
3. Madala temperatuuri ja madalrõhu vormimise tehnoloogia: auto pistikute tootmisprotsessis kasutatakse tihendus- ja füüsikalisi ja keemilisi kuumsulatusfunktsioone, et auto pistikud saavutaksid isolatsiooni ja temperatuurikindluse. Pärast kapseldamist tagab traat, et keevituspunkte ei tõmbaks välised jõud, tagades auto ühendusdetailide kvaliteedi ja töökindluse.
Tehke kindlaks, kas autopistikul on kõrge töökindlus?
1. Kõrge töökindlusega pistikutel peaks olema stressi leevendamise funktsioon:
Autode pistikute elektriühendus kannatab tavaliselt suuremat survet ja pinget kui tahvliühendus, seega peavad konnektoritoodetel olema nende töökindluse parandamiseks pingevabastusfunktsioonid.
2. Suure töökindlusega pistikutel peab olema hea vibratsiooni- ja löögikindlus:
Autode pistikuid mõjutavad sageli vibratsioon ja löögitegurid, mis põhjustab ühenduse katkemist. Selliste probleemide lahendamiseks peab pistikutel olema hea vibratsiooni- ja löögikindlus, et parandada nende töökindlust.
3. Suure töökindlusega pistikutel peab olema kindel füüsiline struktuur:
Erinevalt elektrilöögiga eraldatud elektriühendustest peavad konnektoritel ebasoodsate teguritega (nt löök erikeskkondades) toimetulemiseks olema kindel füüsiline struktuur, et vältida konnektorite kahjustamist sidumisprotsessi ajal ebasoodsate tegurite tõttu, parandades seeläbi seadme töökindlust. pistikud.
4. Suure töökindlusega pistikud peaksid olema väga vastupidavad:
Üldiste autode pistikute pistiku kasutusiga võib olla 300–500 korda, kuid konkreetsete rakenduste pistikud võivad nõuda pistikühenduse kasutusiga 10 000 korda, seega peaks pistiku vastupidavus olema kõrge ja on vaja tagada et pistiku vastupidavus vastaks pistikühenduse tsükli standardnõuetele.
5. Suure töökindlusega pistikute töötemperatuuri vahemik peab vastama spetsifikatsioonidele:
Üldiselt on autode pistikute töötemperatuuri vahemik -30°C kuni +85°C või -40°C kuni +105°C. Suure töökindlusega pistikute valik surub alumise piiri -55 °C või -65 °C-ni ja ülemise piiri vähemalt +125 °C või isegi +175 °C-ni. Praegu saab pistiku täiendavat temperatuurivahemikku üldiselt saavutada materjalide valimisega (nagu kõrgema kvaliteediga fosforpronks- või berüllium-vaskkontaktid) ning plastkesta materjal peab suutma säilitada oma kuju ilma pragunemise või deformeerumiseta.
Millised on nõuded autode pistikute tihenduskatsele?
1. Tihenduskatse: pistiku tihendamist tuleb katsetada vaakumis või positiivse rõhu all. Tavaliselt tuleb toode sulgeda klambriga positiivse või negatiivse rõhu all 10 kpa kuni 50 kpa ja seejärel viia läbi õhutiheduse test. Kui nõue on kõrgem, ei tohi testitava toote lekkekiirus ületada 1 cm3/min või 0,5 cm3/min, et olla kvalifitseeritud toode.
2. Survekindluse test: rõhukindluskatse jaguneb negatiivse rõhu testiks ja positiivse rõhu testiks. Testimiseks on vaja valida täpne proportsionaalne juhtventiilide grupp ja toode vaakumida teatud vaakumikiirusega alates algrõhust 0.
Tolmuimemise aeg ja vaakumi suhe on reguleeritavad. Näiteks määrake vaakumtõmbe väärtuseks -50 kpa ja õhu väljatõmbe kiiruseks 10 kpa/min. Selle testi raskus seisneb selles, et õhutiheduse tester või lekkedetektor on vajalik alarõhutõmbe algrõhu seadistamiseks, näiteks alates 0-st, ja loomulikult saab väljatõmbekiirust seadistada ja muuta, näiteks alates - 10 kpa.
Nagu me kõik teame, on tiheduse tester ehk õhutiheduse tester varustatud manuaalse või elektroonilise rõhureguleerimisventiiliga, millega saab rõhku reguleerida ainult seatud rõhu järgi. Algrõhk algab nullist ja evakueerimisvõime sõltub vaakumiallikast (vaakumgeneraator või vaakumpump). Pärast seda, kui vaakumallikas läbib rõhureguleerimisventiili, on evakueerimiskiirus fikseeritud, see tähendab, et seda saab koheselt evakueerida ainult rõhult 0 kuni rõhureguleerimisventiili seatud fikseeritud rõhuni ning see ei saa juhtida evakueerimisrõhku ja aega. erinevad proportsioonid.
Positiivse rõhu vastupidavuse katse põhimõte on sarnane alarõhutaluvuse katse omaga, see tähendab, et esialgne positiivne rõhk seatakse mis tahes rõhule, näiteks 0 rõhk või 10 kpa, ja rõhu tõusu gradient, st kallet saab määrata, näiteks 10kpa/min. See katse eeldab, et rõhu tõusu saab ajaga proportsionaalselt reguleerida.
3.Rebenemise test (purskekatse): jagatud negatiivse rõhuga rebenemistestiks või positiivse rõhuga rebenemistestiks. Kui vaakum tühjendatakse või survestatakse teatud rõhuvahemikku, peaks toode koheselt purunema ja purunemisrõhk tuleks registreerida. Katse raskus seisneb selles, et õhutiheduse testeriga saadud alarõhk vastab teise katse nõuetele, rõhu kiirus on reguleeritav ja survepuhastus peab olema lõpetatud seatud vahemikus ja seda ei tohi ületada.
See tähendab, et lõhkamine allpool seda vahemikku või lõhkamine sellest vahemikust kõrgemal ei vasta toote testimise nõuetele ja selle lõhkepunkti katserõhk tuleb registreerida. Selline mõõtmine nõuab massirahutustevastast seadet. Tavaliselt asetab massirahutustevastane seade katsetooriku survekindlasse roostevabast terasest silindrisse, mis tuleb tihendada ning väliskatte roostevabast terasest silindrile tuleb ohutuse tagamiseks paigaldada kõrgrõhutõkkeklapp.
Postitusaeg: mai-22-2024