Elektrisõidukite omandiõiguse järkjärgulise suurenemisega paljastusid järk-järgult paljud disainiprobleemid, mida kunagi eirati, aastate kohaldamise ja põhjalikkusega, mis on ka turg, mis peab protsessi läbima.
Uus energiakõrgepinge pistiktooted alates varaseimast "tööstusliku pistiku" arendusest kuni tänapäevani on läbinud 5 põlvkonda iteratiivset uuendamist, millega on kaasnenud aja ja sügavuse rakendamine, aga ka uue tehnoloogiaga sõidukite ja toodete rakendamisega on vaja sihtida paljusid disainipunkte disaini kaalumiseks, näiteks tarbesõidukite turg, sõiduautode turg on erinev; erinevad kehaosad On ilmsed erinevused erinevate, erinevate kõrge- ja madalpingekomponentide vahel tehnoloogia täiustamiseks, kuna konnektoritoodetel on ka uus disain erinev, mis nõuab, et konnektorid võtaksid pidevalt kokku ja optimeeriksid toote disaini.
Kaasas 800 V platvormi järkjärguline kommertsialiseerimine, kipub sõiduk liikuma "varajasest suure vooluga madalpingest – kõrgsurve kõrgvoolu suunas", kuna kõrgepinge ühendusseadmed toovad kaasa rohkem väljakutseid, projekteerimise seisukohast saab siinisüsteemi pinget projekteerimise seisukohalt projekteerida siinisüsteemi pinge, teoreetiliselt hv-pistiku elektrilisest vaatenurgast, et see vastaks projekteerimisnõuetele, kuid see mõtlemine ei ole soovitav, toodet ei saa rakendustasandist eraldada ja rohkem on vaja rakendustasandist süsteemi tasandil muudatusi, mille on toonud uued väljakutsed perspektiivi mõtlemise lähtepunktiks.
Hv konnektori kondenseerumine
800 V elektriajamiga ränikarbiidi rakendus kiirendab oluliselt autosüsteemi aritmeetikat, samal ajal teame ka, et see toimub suhteliselt lühikese aja jooksul ka kõrgemate temperatuuride kogunemiseks välise kõrgepinge pistikupordina, hv-pistikud moodustuvad ka selles sees ja väljas kondensatsiooniefekti tohutu temperatuuride erinevuse tõttu, mille tulemuseks on kohaliku lühise korrosiooni ühendamine, tõsiste õnnetusjuhtumid, kondensatsioon viitab objekti pinnatemperatuurile, mis on madalam kui lähedalasuva õhu kastepunkti temperatuur Kondensatsioon on objekti pinnatemperatuur madalam kui läheduses oleva õhu kastepunkti temperatuur, kui pinnal tekib kondenseerumisnähtus, kuid tänapäeval , 800V süsteemis arvan, et probleem tasub olla pistikute tootjad, millele tähelepanu pöörata, valdav enamus kõrgepingepistikute pistikute tootjaid on veel paar aastat tagasi toote disaini, in olemuslikult ei ole suutnud täita hetke nõudeid.
Kõrgepinge konnektori kondenseerumise probleemi lahendamiseks ei saa arvestada mitte ainult "ühepoolse tihendusrõnga jämeda kasvuga", vaid ka vajadusega alustada pistiku konstruktsiooni struktuurist ja materjali valikust, mitte eirata aluseks olevaid materjale kogu tehnoloogia laenamise reas. ning teadus- ja arendustegevuse innovatsiooni, nagu Huawei mootor enne kõik-ühes annab meile hea juhul, selle materjalid ja Alustades konstruktsiooni ülesehitusest, suurendamata kulusid rohkem, moodustades ühepoolse tihenduskonstruktsioon, seadme õõnsus ja pistikupesa ning juurdepääs isolatsiooni katkestamise saavutamiseks.
Hvil pistik indutseeritud vool
Me kõik teame, et kõrgepinge pistikud vajavad disainitud varjestust, kuid aastate jooksul on enamik turul olevaid pistikuid kujundatud rohkem nii, et need püsiksid eneseidealiseerimise seisukorras, ühelt poolt, et olla teostuse põhjas. komponendid, OEM-pistikute tootjad üldiselt ei pea seda tegemaEMC-seotud testimine, sageli rohkem koos masinate testimise seadmete poolega, teisest küljest, lähtudes ka kiire turu ja kulude kompromisside seisukohast, on "selektiivsest disainist" saanud tööstuse vaikiv arusaam.
Kiirem ja kõrgema pingega süsteemiplatvorm kiirendab pistiku varjestuse nõrga lüli probleemi võimendamist, kõrgema ja kiirema ümberlülitamise algsete varjestusnõuete tõhusust mainitakse kõrgemal tasemel, mille tulemuseks on tugevam tugev magnetväli, samas kui on olemas teatud sageduse mutatsioon, mis tekitab suurema induktiivvoolu, mis voolab läbi välise kaabli ja pistiku varjestuse, kuna väline kõrgepinge pistik ja toitesiin on erinevad tasemed Ole rohkem mõjutatud; Samal ajal on intelligentsete sõidukite tulevikus ka pistiku + kaabli varjestussüsteemi projekteerimise praegune staadium raske nõuetele vastama, kuid tuleb ka süsteemi tasandil ümber mõelda.
Postitusaeg: 28.11.2023