Kõrgepingepistikute standardid
Standardidkõrgepinge pistikudpõhinevad praegu tööstusstandarditel. Standardite osas on olemas ohutuseeskirjad, jõudlus- ja muud nõuete standardid, samuti testimisstandardid.
Praegu GB standardsisu osas vajavad paljud valdkonnad veel täiustamist ja täiustamist. Pistikutootjate kõige levinumad disainilahendused viitavad tööstusstandardile LV, mille on ühiselt koostanud neli suuremat Euroopa originaalseadmete tootjat: Audi, BMW, Daimler ja Porsche. Seeria standardite puhul viitab Põhja-Ameerika tööstusstandardi SAE/USCAR standardite seeriale, mille on koostanud juhtmeköidiste ühenduste organisatsioon EWCAP, mis on kolme suurema Euroopa originaalseadmete tootja: Chrysleri, Fordi ja General Motorsi ühisettevõte.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 kõrgepingepistiku jõudlus. SAE/USCAR-2 täiendus
DIN EN 1829 Kõrgsurveveepihustusmasinad. Ohutusnõuded.
DIN EN 62271 Kõrgepinge jaotusseadmed ja juhtseadmed. Vedelikuga täidetud ja pressitud isolatsiooniga kaablid. Vedelikuga täidetud ja kuivad kaabliotsad.
Kõrgepingepistikute rakendused
Pistiku enda vaatenurgast on pistikute klassifitseerimise tüüpe palju: näiteks on kuju poolest ümmargused, ristkülikukujulised jne ning sageduse poolest kõrgsageduslikud ja madalad sagedused. Erinevad tööstusharud on samuti erinevad.
Sageli näeme kogu sõidukil mitmesuguseid kõrgepinge pistikuid. Vastavalt erinevatele juhtmestiku ühendamismeetoditele jagame need kahte tüüpi ühenduste hulka:
1. Fikseeritud tüüp, mis on otse poltidega ühendatud
Poltühendus on ühendusmeetod, mida näeme sageli kogu sõidukil. Selle meetodi eeliseks on ühenduse usaldusväärsus. Poldi mehaaniline jõud talub autode taseme vibratsiooni mõju ja selle maksumus on samuti suhteliselt madal. Loomulikult on selle ebamugavusteks see, et poltühendus nõuab teatud töö- ja paigaldusruumi. Kuna ala muutub platvormipõhisemaks ja auto siseruum muutub üha mõistlikumaks, ei saa liiga palju paigaldusruumi jätta ning partiioperatsioonidest ja See ei sobi müügijärgse hoolduse seisukohalt ning mida rohkem polte on, seda suurem on inimliku eksimuse oht, seega on sellel ka teatud piirangud.
Sarnaseid tooteid näeme sageli ka varastel Jaapani ja Ameerika hübriidmudelitel. Muidugi võime veel näha palju sarnaseid seoseid osade sõiduautode kolmefaasilistes mootoriliinides ning osade tarbesõidukite akutoite sisend- ja väljundliinides. Üldiselt peavad sellised ühendused kasutama väliseid karpe, et saavutada muid funktsionaalseid nõudeid, nagu kaitse, nii et selle meetodi kasutamine peab põhinema sõiduki elektriliini konstruktsioonil ja paigutusel ning kombineerima müügijärgsete ja muude nõuetega.
2. Pistikühendus
Seevastu ühendav pistik kindlustab elektriühenduse, ühendades kaks klemmikorpust, et luua ühendus selle juhtmestikuga. Kuna pistikühendust saab teatud vaatenurgast käsitsi ühendada, võib see siiski vähendada ruumikasutust, eriti mõnes väikeses tööruumis. Pistikühendus on üle läinud isas- ja emasotste varasest otsekontaktist meetodile, kus kasutatakse elastseid juhte keskel kontaktmaterjalidele. Suuremate vooluühenduste jaoks sobib paremini kontaktmeetod, mille keskel kasutatakse elastseid juhte. Sellel on paremad juhtivad materjalid ja paremad elastsed disainistruktuurid. Samuti aitab see vähendada kontakttakistust, muutes tugeva vooluga ühendused töökindlamaks.
Võime helistada keskmise elastse juhi kontaktiks. Tööstuses on palju kokkupuuteviise, nt tuttav vedrutüüp, kroonvedru, lehtvedru, traatvedru, küünisvedru jne. Loomulikult on olemas ka vedrutüüpi, MC rihma tüüpi ODU-sid. Liini vedru tüüp jne.
Näeme tegelikke pistikprogrammi vorme. Samuti on kaks meetodit: ringikujuline pistikprogrammi meetod ja kiibi lisamise meetod. Ümmargune pistikühenduse meetod on paljudes kodumaistes mudelites väga levinud.amfenool、TE's suured voolud 8mm ja rohkem on samuti Need kõik omavad ringikujulist kuju;
Esinduslikum “kiibitüüp” on PLK kontakt nagu Kostal. Jaapani ja Ameerika hübriidmudelite varase arengu põhjal otsustades on kiibi tüüpi rakendusi veel palju. Näiteks varased Prius ja Tssla on enam-vähem Kõik selle meetodi omaks võtnud, sealhulgas mõned BMW poldi osad. Kulude ja soojuse konvektsiooni seisukohast on plaadi tüüp tõepoolest parem kui traditsiooniline ümmargune vedrutüüp, kuid ma arvan, et teie valitud meetod sõltub ühest küljest teie tegelikest rakendusvajadustest ja sellel on palju pistmist ka iga ettevõtte disainistiil.
Autode kõrgepingepistikute valikukriteeriumid ja ettevaatusabinõud
(1)Pinge valik peab vastama:sõiduki nimipinge pärast koormuse arvutamist peaks olema pistiku nimipingest väiksem või sellega võrdne. Kui sõiduki tööpinge ületab pistiku nimipinge ja seda kasutatakse pikka aega, on elektripistikul lekke- ja ablatsioonioht.
(2)Praegune valik peaks ühtima:pärast koormuse arvutamist peaks sõiduki nimivool olema pistiku nimivoolust väiksem või sellega võrdne. Kui sõiduki töövool ületab pistiku nimivoolu, koormatakse elektripistik pikaajalise töö käigus üle ja ableeritakse.
(3)Kaabli valik nõuab sobitamist:Sõiduki kaablite valiku sobitamise võib jagada kaabli voolu kandvaks sobitamiseks ja kaabliühenduse tihendi sobitamiseks. Mis puudutab kaablite praegust kandevõimet, siis igal originaalseadmete tootjal on vastavate projektide teostamiseks pühendunud elektriinsenerid, mida siin ei selgitata.
Sobivus: pistik ja kaablitihend tuginevad kummitihendi elastsele kokkusurumisele, et tagada nende kahe vahel kontaktrõhk, saavutades seeläbi usaldusväärse kaitse, näiteks IP67. Arvutuste kohaselt sõltub konkreetse kontaktrõhu realiseerumine tihendi konkreetsest kokkusurumisest. Seega, kui on vaja usaldusväärset kaitset, on pistiku tihenduskaitsel projekteerimise alguses kaabli jaoks konkreetsed suuruse nõuded.
Sama voolu läbiva ristlõikega kaablitel võib olla erinev välisläbimõõt, näiteks varjestatud kaablid ja varjestamata kaablid, GB kaablid ja LV216 standardkaablid. Konkreetsed sobivad kaablid on selgelt välja toodud pistiku valiku spetsifikatsioonis. Seetõttu tuleks pistikute valimisel pöörata erilist tähelepanu kaabli spetsifikatsiooni nõuetega kohanemisele, et vältida pistiku tihendamise tõrkeid.
(4)Kogu sõiduk vajab paindlikku juhtmestikku:Sõidukite juhtmestikule kehtivad nüüd kõik originaalseadmete tootjad painderaadiuse ja lõtvuse nõuded; kogu sõiduki pistikute kasutusjuhtude põhjal on soovitatav, et pärast juhtmestiku komplekteerimise lõpetamist ei hakkaks ühendusklemm ise sundima. Alles siis, kui kogu juhtmekimp on sõiduki juhtimisest tingitud vibratsiooni ja löögi all ning keha suhteline nihkumine toimub, saab juhtmestiku paindlikkuse abil pinget leevendada. Isegi kui konnektori klemmidele kantakse üle väike pinge, ei ületa tekkiv pinge konnektori klemmide kavandatud säilitusjõudu.
Postitusaeg: mai-15-2024