Pärast Fordi mõne aja tagust teadet, et ta kasutab Põhja-Ameerika tulevaste mudelite jaoks Tesla Põhja-Ameerika laadimisstandardi (NACS) laadimisstandardit, mis on teine hiiglane, Mercedes-Benzil on tulevikus lisaks laadimisstandardile (NACS) ka Põhja-Ameerika laadimisstandard. CCS1 ja Mercedes-Benz North America peaks 2025. aastal NACS-ile üle minema. Arvestades Tesla müüki, on NACS-i kasutuselevõtt vaid aja küsimus. ühendab Põhja-Ameerika laadimisturu. Küsimus on selles, kas turg määrab standardi või kas standard juhib turgu?
Vähemalt laadimisliides, CharIN-i organisatsioon ei soovi NACS-i nii solvavana nägema, käivitades seega doominoefekti, vaid laseb Põhja-Ameerika CCS1-i jõupingutustel äravoolu minna ja Tesla MW MCS-i laadimisprogramm vaatab ka CharIN-i organisatsiooni olla ka erinev, mis mõjutab oluliselt suurema laadimisvõimsuse turu MCS-programmi tulevikku, kus on palju võimalusi, mõelge sellele, millal algne CCS loodi, et seada latt chademo vastu. ja chad emo turuosa peatamiseks, kuid tänaseks päevaks on selge, et autofirmad on oma huvides väga ausad. See peab panema meid mõtlema, teatud määral teeme head tööd, meie turg on sisuliselt juba väljas.
Laadimisstandardite nähtus meie kehas on samuti sama nähtus, enne Hiina-Jaapani ühist "chaoji" laadimisstandardite väljatöötamist, et korvata GB 2015. aasta versioon, mis ei vasta suure võimsusega laadimise probleemile, kuid ka rahvusvahelise "konvergentsiga", kuid kui teil on vaja Kui aga peate lootma konversioonipistikule, et see ühilduks vana GB laadimishunnikuga, isegi kui tehnoloogiat saab seadistada, kuid see ei ole kindlasti lahendus ühelt poolt ja väline konvergents ühelt poolt ja sisemine "rööbastelt mahajooksmine".
GB laadimisliidese standardi uue 2015. aasta pls-versiooni turuletulekuga eksisteerivad need kaks standardit koos ja täiendavad üksteist, vastasel juhul on probleemiks üks asendatavatest osapooltest. Teades vastust sellele küsimusele ja lõpuks turule tuleb vastata, tasustamine on ikkagi lõppkokkuvõttes sõidukiteenuste jaoks, vajadus lahendada kiire laadimise probleem, nii et autofirmad pooldavad ja lõpuks otsustavad anda selge vastuse, vähemalt üleminekuperioodil. periood”. "Üleminekuperiood", oleme näinud, et osa autofirmadest valib chaoji, kasutades probleemi lahendamiseks iseehitatud superlaadimisvõrku; on ka mõned autofirmad, kes kasutavad sama iseehitatud võrgu probleemi lahendamiseks programmi 2015. aasta versiooni, mis on varustatud kohaliku jahutuse teisendusprogrammiga; see nähtus ei esine ainult laadimisstandardis, mis sarnaneb toitelülitusega. Seda nähtust ei esine mitte ainult laadimisstandardis, vaid sarnaselt elektribörsi turule on ka selline probleem;
Sama probleem ei kajastu mitte ainult laadimisstandardis, näiteks tarbesõidukite elektribörsi turul on ka selline nähtus, kus tootjate elektribörsi akude turuosa, näiteks aku suur C tehas, omab oma elektrivahetuse liidese programmide komplekti, ja jõuvalusüsteemi tootjate huvide nimel on veel üks programmide komplekt, sõiduautode elektrivahetus on ka rohkem erinevate autofirmade suletud ahela mäng, mõelge sellele on ka huvitav.
Tasustamissüsteem saab olema sõda ilma suitsuta, sest huvide konflikt on sõda, teine võimalus seda vaadata, huvide konflikt näitab, et see on turg, mis väärib tapmist, sest turg on kiiresti muutuv turg, vähemalt tasustamine. tööstust ümbritsevad rajatised on tööstuse kujutlusvõime jaoks palju ruumi.
Huawei on kaugel sellest, kes ei taha kunagi "toetusrolli" teha, auto hoog on täies hoos ja mõne rongimudeli hiljutine väljalaskmine on võimaldanud meil näha Huawei ambitsioone, mitte ainult uusi autosid, nagu näiteks pelmeenid üldiselt, kaugel ees Yu bossi suus olevast “tehnoloogiast”! Loetelu jätkub ja jätkub.
Sama trend laadimisturul, Huawei on ka segaja, Huawei on turule toonud ka kuni 600 kW vedelikjahutusega laadimiskuhja, mille maksimaalne väljundpinge on 200–1000 Vdc, maksimaalne väljundvool 600 A + (see on siiski rohkem kui kodumaised peamised autotootjad, kelle võimsus on 500 kW, enne kui suur osa Huawei kasutab oma tehnoloogiat realiseerida “Ära vali autosid” (kuigi ma ei tea, kuidas seda teha, “milline auto sulle laengu annab, mis võrreldes mõne autofirma “suletud ahela mänguga”, tehnoloogia ja mustri tase muidugi täis tõmbab). , lähtudes sellest eeldusest, et laadimisliidest tuleb kasutada vana riikliku standardi laadimispordi 2015. aasta versioonis, kas see kasutab uusimat versiooni on ikka Ei ole teada, tõenäosus on ka traditsioonilise vedelikjahutusega tehnoloogia, arvatavasti jahutusvedeliku, juhtmematerjalide ja muu sellise valiku osas võis teha mõningaid muudatusi, muidu on välismõõtmetelt raske nii kerge (või ei vasta nimi nimele)
Võrgu koormuse probleem, Huawei optilise salvestusruumi integreerimise kaudu, et luua optilise salvestusruumi intelligentne võrgu laadimine, mis on ka maailmaturu peavool, pole midagi erilist. Loomulikult vajab kõik kõnelemiseks turu tagasisidet; Huawei esitas ka loosungi "tass kohvi, täis laetud, et minna", mõelge tagasi sellele, kui Jaapani chademo käivitati, samuti "tahad juua tassi teed? Kui Jaapani chademo käivitati, pakkusid nad välja ka loosungi “Tahad tassi teed?”, mis tähendab, et töö lõpetamiseks saab laadida tassi teed, seega on “nägemus” väga oluline. Vähemalt "tööstuse emana" tuntud Huaweil on palju ootusi, minu arvates pole oluline, kas on olemas must tehnoloogia, oluline on see, kas seda saab kasutada sägana turu liidri arengu edendamiseks. paremas suunas, käivitades mõned peenemad turud. Lootus ja usk, et mõnikord olulisem kui koheselt tehnika omamine või blokaadist läbimurdmine.
Huawei 600KW on kuidagi samal tasemel Tesla V4-ga. Arvestades, et V4 vajab Semi laadimist, peaks selle võimsus olema MW tasemel (1000V&1000A+). Eelnevast asjakohasest teabest saame Tesla teostuse läbi vaadata ja väline laadimisport võtab kasutusele spetsiaalse "invasiivse vedelikjahutusega juhi. Väline laadimisport kasutab spetsiaalset "invasiivset vedelikjahutusega juhti", et oluliselt vähendada suurust ja kaalu, parandades samal ajal laadimise tõhusust, ning sõiduki otsas asuv suure võimsusega liides moodustab aktiivse jahutussüsteemi koos aku jahutussüsteemiga ja siini pistikprogrammid ühendatakse usaldusväärsemalt, samal ajal kui jahutussüsteem on koormatud vask-alumiiniumtoruga, mis asendab töötavat elektriliini, moodustades suletud ahelaga täieliku jahutuslüli. Huawei pole veel tehnoloogia asjakohaseid üksikasju välja kuulutanud, usun, et tagaküljest teatatakse järk-järgult, kuid jällegi viitab pisut rohkem enesekindlust väljakuulutatud tehnoloogiast kaugele ees olevale, rohkem eakaaslasi saab "edeneda".
Meie tulevane elektrifitseerimise stseen, mitte ainult mõned pereautod, "igaüks pühib lund ukseava ees" on abitu valiku kiire areng, kuid suures plaanis puudub meil süsteemne kaalutlus, meil on ju suurem turg , on olemas mitmekesisemad võimalused energia täiendamiseks, ma ei tea, kuidas turg muutub, aga süstemaatiline arvestamine, aga turg muutub, aga süstemaatiline arvestamine. Kuidas muuta, aga süstemaatiline läbimõtlemine on vajalik, aga võib ka minimeerida “”Kas turg määrab lõpuks standardi või kas standard juhib turgu? Tekib küsimus "Kas turg määrab standardi või kas standard juhib turgu".
Pärast aastatepikkust arendustööd erinevate autotootjatega lõimumise kontseptsioon on loonud mõistlikuma ja ühilduvama elektrifitseerimisplatvormi, sealhulgas akutehnoloogia läbimurdeid ja 800 V masstootmismudelite arvu suurenemist aastate jooksul. et suundumus ja võimalus keskenduda üha enam laadimisseadmetele: suure võimsusega vedelikjahutusega laadimise ja intelligentse laadimissalvestuse turg kasvab, kuna sõidukiettevõtted hakkavad järk-järgult moodustama Sinise ookeani turg koos tohutute võimalustega, sealhulgas vedelikjahutuskaablid, materjalid, jahutusliidesed, vedelikjahutussüsteemi pumbad, DCDC moodulid, laadimisliidesed, DCDC moodulid, ränikarbiidi rakendused, kaitsemoodulid, segamisvastased moodulid, andurid ja nii edasi. rohkem võimalusi.
Sõidukipoolne suundumus on üha enam suunatud akutootjatele ja ajamisüsteemide moodulite tootjatele lähenemise osas, samuti on hiljutine punkt intelligentse kokpiti tulekahju, juhita turul; aku pool integreeritakse üha enam sõiduki poole, intelligentsem aku või integreeritud aku šassii kontseptsioon muutub üha ilmsemaks.
Postitusaeg: 20.11.2023