Tsooniarhitektuuri ajastul on vaja hübriidpistikuid

Seoses autode elektroonika suurenemisega on autode arhitektuur läbimas põhjalikud muutused.TE ühenduvus(TE) sukeldub sügavalt ühenduvusprobleemidesse ja lahendustesse järgmise põlvkonna autoelektroonika/elektri (E/E) arhitektuuride jaoks.

 

Aruka arhitektuuri ümberkujundamine

 

Kaasaegsete tarbijate nõudlus autode järele on nihkunud pelgalt transpordilt isikupärastatud ja kohandatavale sõidukogemusele. See nihe on toonud kaasa elektrooniliste komponentide ja funktsioonide, nagu andurid, täiturmehhanismid ja elektroonilised juhtseadmed (ECU) plahvatusliku kasvu autotööstuses.

 

Praegune sõiduki E/E arhitektuur on aga jõudnud oma skaleeritavuse piirini. Seetõttu uurib autotööstus uut lähenemisviisi, et muuta sõidukid kõrgelt hajutatud E/E arhitektuuridelt tsentraliseeritud domeeni- või piirkondlikuks arhitektuuriks.

 

Ühenduvuse roll tsentraliseeritud E/E arhitektuuris

 

Pistikusüsteemid on alati mänginud võtmerolli autode elektri- ja elektroonikaseadmete arhitektuuri kujundamisel, toetades väga keerulisi ja usaldusväärseid ühendusi andurite, ECU-de ja täiturmehhanismide vahel. Kuna elektroonikaseadmete arv sõidukites kasvab, seisavad ka pistikute projekteerimine ja tootmine silmitsi üha suuremate väljakutsetega. Uues E/E arhitektuuris on ühenduvusel olulisem roll kasvavate funktsionaalsete nõuete täitmisel ning süsteemi töökindluse ja turvalisuse tagamisel.

 

Hübriidühenduvuslahendused

 

Kuna ECU-de arv väheneb ning andurite ja täiturmehhanismide arv suureneb, areneb juhtmestiku topoloogia mitmest üksikust punkt-punkti ühendusest väiksema arvu ühendusteni. See tähendab, et ECU-d peavad võimaldama ühendusi mitme anduri ja täiturmehhanismiga, tekitades vajaduse hübriidpistiku liideste järele. Hübriidpistikud mahutavad nii signaali- kui ka toiteühendusi, pakkudes autotootjatele tõhusa lahenduse üha keerukamatele ühenduvusvajadustele.

 

Lisaks, kuna sellised funktsioonid nagu autonoomne sõit ja täiustatud juhiabisüsteemid (ADAS) arenevad edasi, kasvab ka nõudlus andmesideühenduse järele. Hübriidpistikud peavad toetama ka andmeühenduse meetodeid, nagu koaksiaal- ja diferentsiaalühendused, et rahuldada selliste seadmete ühendusvajadusi nagu kõrglahutusega kaamerad, andurid ja ECU-võrgud.

 

Pistikute disaini väljakutsed ja nõuded

 

Hübriidpistikute projekteerimisel on mitmeid olulisi disaininõudeid. Esiteks, kuna võimsustihedus suureneb, on pistikute soojusliku jõudluse tagamiseks vaja täiustatud termilise simulatsiooni tehnoloogiat. Teiseks, kuna pistik sisaldab nii andmesidet kui ka toiteühendusi, on signaalide ja toite vahelise optimaalse vahemaa ja disainikonfiguratsioonide tagamiseks vaja elektromagnetiliste häirete (EMI) simulatsiooni ja emuleerimist.

 

Lisaks on päises või isaskonnektoris tihvtide arv suurem, mistõttu on vaja täiendavaid kaitsemeetmeid, et vältida kontaktide kahjustamist paaritumise ajal. See hõlmab selliste funktsioonide kasutamist nagu tihvti kaitseplaadid, koššer-ohutusstandardid ja juhtribid, et tagada paaritustäpsus ja töökindlus.

 

Ettevalmistus juhtmestiku automatiseeritud kokkupanekuks

 

ADAS-i funktsionaalsuse ja automatiseerimise taseme tõustes hakkavad võrgud mängima üha olulisemat rolli. Praegune sõiduki E/E arhitektuur koosneb aga keerulisest ja raskest kaablite ja seadmete võrgust, mille tootmiseks ja kokkupanemiseks on vaja aeganõudvaid käsitsi tootmisetappe. Seetõttu on potentsiaalsete veaallikate kõrvaldamiseks või minimeerimiseks väga soovitav minimeerida käsitsi tööd juhtmekimbu kokkupanemise protsessis.

 

Selle saavutamiseks on TE välja töötanud hulga lahendusi, mis põhinevad standardiseeritud pistikukomponentidel, mis on spetsiaalselt loodud masinatöötluse ja automatiseeritud montaažiprotsesside toetamiseks. Lisaks teeb TE koostööd tööpinkide tootjatega, et simuleerida korpuse kokkupanemise protsessi, et kontrollida teostatavust ning tagada sisestamisprotsessi täpsus ja usaldusväärsus. Need jõupingutused pakuvad autotootjatele tõhusa lahenduse, et tulla toime üha keerukamate ühenduvusvajaduste ja kasvavate tootmistõhususe nõuetega.

 

Outlook

 

Üleminek lihtsamatele, integreeritumatele E/E arhitektuuridele annab autotootjatele võimaluse vähendada füüsiliste võrkude suurust ja keerukust, standardiseerides samas iga mooduli vahelisi liideseid. Lisaks võimaldab E/E arhitektuuri kasvav digitaliseerimine täielikku süsteemisimulatsiooni, võimaldades inseneridel võtta varakult arvesse tuhandeid funktsionaalseid süsteeminõudeid ja vältida kriitiliste projekteerimisreeglite tähelepanuta jätmist. See tagab autotootjatele tõhusama ja usaldusväärsema projekteerimis- ja arendusprotsessi.

 

Selles protsessis saab hübriidpistiku disainist peamine võimaldaja. Hübriidpistikud, mida toetab soojus- ja elektromagnetilise ühilduvuse simulatsioon ning mis on optimeeritud juhtmestiku automatiseerimiseks, vastavad kasvavatele ühenduvusnõuetele ning tagavad süsteemi töökindluse ja ohutuse. Selle eesmärgi saavutamiseks on TE välja töötanud rea standardiseeritud pistikukomponente, mis toetavad signaali- ja toiteühendusi, ning arendab rohkem ühenduskomponente erinevat tüüpi andmeühenduste jaoks. See annab autotootjatele paindliku ja skaleeritava lahenduse tulevaste väljakutsete ja vajaduste rahuldamiseks.


Postitusaeg: 10. aprill 2024