Tesla Cybertruck-ek automobilgintzaren industria irauli zuen 48 V-ko sistema elektrikoarekin eta gidatzeko kablearekin.Jakina, horrelako aurrerapen eraldatzaileak ez ziren posible izango hari-harnesak kableatzeko modu berri bat eta komunikazio-metodoen aldaketa berri bat izan gabe.
Tesla Motors-ek duela gutxi patente bat aurkeztu zuen eta alanbre-arnesak begiratzen ari da berriro.
Cybertruck-ek apur bat itxuragabea izan dezake eta Musk-ek esandakoa baino gutxiago sentitzea. Hala ere, Cybertruck-en teknologia aurreratuek ez dute hutsik egiten.
Horietako bat ekoizpen-ibilgailu batean lehen aldiz erabiltzen den 48 V-ko behe-tentsioko sistema elektrikoa da. Teslak bere arkitektura elektrikoa hobetu eta sinplifikatu du hobekuntza esanguratsuen bidez, eta horri esker, ibilgailu elektrikoen hurrengo belaunaldia kostu hobean eraikitzeko aukera izango du.
Teslak iragarri zuen Cybertruck-en kableatuaren arkitektura nabarmen sinplifikatuko dela aurreko Tesla ibilgailu elektrikoekin alderatuta. Teslak hori lortu zuen abiadura handiko komunikazio-bus batera konektatutako hainbat kontrolagailu lokal erabiliz, osagai elektriko bakoitza kontrolagailu zentral batera konektatu beharrean.
Egoera hau ulertzeko, ibilgailu tradizionalei buruz hitz egin behar da.
Normalean, ibilgailu bateko sentsore eta osagai elektriko guztiak kontrolagailu zentral batera eta energiarako tentsio baxuko sistema batera konektatu behar dira. Batzuetan, horrek esan nahi du pieza konplexuek hari asko behar dituztela. Har dezagun adibide gisa kotxeko ate bat. Autoaren ordenagailuari autoa irekita, itxita edo okertuta dagoela adierazten duten sentsoreak izan ditzake. Gauza bera gertatzen da leihoekin, irekitzeko eta ixteko aktibatzen dituzten botoiak baitituzte. Etengailu hauek ibilgailuaren aginteetara konektatuta daude, eta, aldi berean, leihoen eragingailuetara konektatzen dira kristala jaisteko edo igotzeko.
Une honetan, bozgorailuak, airbagak, kamerak gehitzen ari gara… Eta ulertuko duzu kable-arnesak zergatik diren hain nahasiak. Ibilgailu modernoen barruko hariak milaka metro luzatzen dira, konplexutasuna, kostua eta pisua gehituz. Hori gutxi balitz, horiek eraikitzea eta instalatzea eskuz egiten da funtsean. Teslak ezabatu nahi dituen prozesu garestiak eta denbora asko hartzen dute.
Horregatik sortu zen kontrolagailu banatuen ideia. Unitate zentralizatu baten ordez, ibilgailuak tokiko kontrolagailu ugariz hornituko du hainbat funtziotarako.
Banatutako kontrolagailuak
Adibide gisa, ate kontrolagailuak leihoak, bozgorailuak, argiak, ispiluak eta abar elektrikoki elikatzeaz arduratzen dira, funtzionatu aurretik. Kasu honetan, hariak laburrak izango lirateke eta guztiak ate-multzoaren barruan egon daitezke.
Ondoren, atea ibilgailuaren datu-busera konektatuko litzateke bi harirekin, osagai elektrikoei energia ere ematen dietenak. Atearen konplexutasun guztia bi harirekin bakarrik gauza daiteke, ohiko auto batek dozena bat edo gehiago beharko lituzke, Teslak Cybertruck-ekin egin duena.
Bilketa elektrikoak gidatzeko sistema bat erabiltzen du, abiadura handiko (latentzia baxua) komunikazio-bus bat behar duena bolantearen mugimenduak Cybertruck-en gurpiletara denbora errealean transmititzeko. Horregatik, gaur egungo kotxe gehienetan erabiltzen den CAN busa labur geratzen da: datuen transmisio txikia (1 Mbps inguru) eta latentzia handia du. Horren ordez, Teslak Gigabit Ethernet arkitekturaren bertsio bat erabiltzen du Power over Ethernet-ekin, datu-lerro berdinak erabiliz osagaiak elikatzeko.
Teslak Cybertruck-en erabiltzen duen datu-sareak milisegundo erdiko latentzia besterik ez du, txanda-seinaleetarako ezin hobea. Gainera, banda-zabalera nahikoa eskaintzen du kontrolagailu ezberdinek denbora errealean komunikatzeko eta bat bezala lan egiteko. Teslak komunikazio sistema honen patentea lortu zuen joan den abenduan, eta Cybertruck-ek aprobetxatzen du. Hala ere, Teslak beste bateko bat dauka zuloan, fabrikazioa arintzen lagun dezakeena. Funtsezkoa da 2025ean merkaturatzeko asmoa duen Teslaren 25.000 dolarreko auto elektrikoarentzat.
Kableatu sistema modularra
"Wiring System Architecture" izeneko azken patente-eskaeraren arabera, Teslak fabrikazioa asko errazten duen kableatu sistema modular bat diseinatu du. Horrek elikadurarako eta datuetarako bizkarrezurreko kableatuak barne hartzen ditu eta EMI blindatua dago interferentziak mugatzeko. Zatirik onena da kableatu modular honek estaldura eroaleak eta itsasgarriak dituela gorputzean, muntaketa robotikoa eta Teslaren kaxarik gabeko ibilgailuen fabrikazio prozesu berria onartzen dutenak.
Patente-eskaeran jasotako grafikoen arabera, kableatu sistema modularrak kableak zaharkituko ditu eta osagaiak konektore jabedunei esker sartuko dira. Gainera, laua da, beraz, hariak ez dira irtengo edo nabarituko. Ekoizpen-lerro batean langileek eskuz instalatu behar dituzten hari-arnesak ez bezala, kableatu sistema modular bat instalatzea hobe da automatizaziorako.
Aitzitik, kableatu sistema lau baten konektoreak automobilgintzako osagai guztietan sartzen dira, egiturazko paneletatik hasi eta ateak bezalako muntaketa konplexuagoetaraino. Osagai hauek instalatzeak beharrezkoak diren konexioak egitea ere dakar, Legoak elkarri itsatsitakoaren antzera. Horrek ekoizpen-denbora eta kostua murrizten ditu.
Ez nago ziur Cybertruck-ek kableatu mota hau barne hartzen duen, nahiz eta, zalantzarik gabe, automozio mailako gigabyte Ethernet bus bat erabiltzen duen CAN bus bat baino. Hala ere,bi sistemak elkarrekin funtzionatzen dute eta onura bikoitza ematen dute elkarrekin erabiltzen direnean.
Teslak aurreikusitako kostu baxuko modeloak ziurrenik ez du gidatzeko edo beste osagai exotikorik erabiliko, baina, zalantzarik gabe, komunikazio-bizkarrazpiko bizkarrezurra eta kableatu modular sistema bat beharko du, hala nola patentean deskribatzen dena.
Argitalpenaren ordua: 2023-12-13