استانداردها و برنامه ها و اقدامات احتیاطی اتصال دهنده ولتاژ بالا

استانداردهای کانکتورهای ولتاژ بالا

استانداردهایکانکتورهای ولتاژ بالادر حال حاضر بر اساس استانداردهای صنعت هستند. از نظر استانداردها، مقررات ایمنی، عملکرد و سایر استانداردهای مورد نیاز و همچنین استانداردهای آزمایش وجود دارد.

در حال حاضر، از نظر محتوای استاندارد گیگابایت، بسیاری از زمینه ها هنوز نیاز به بهبود و بهبود بیشتری دارند. اصلی‌ترین طرح‌های تولیدکنندگان کانکتور به استاندارد صنعتی LV اشاره دارد که به طور مشترک توسط چهار OEM اصلی اروپایی: آئودی، بی‌ام‌و، دایملر و پورشه تدوین شده است. سری استانداردها، آمریکای شمالی به استانداردهای صنعتی SAE/USCAR سری استانداردهای فرموله شده توسط سازمان اتصال مهار سیم EWCAP، سرمایه گذاری مشترک بین سه سازنده اصلی اروپایی: کرایسلر، فورد، و جنرال موتورز اشاره خواهد کرد.

اسکار

SAE/USCAR-2

عملکرد اتصال دهنده ولتاژ بالا SAE/USCAR-37. مکمل SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 ماشین آلات پاشش آب با فشار بالا. الزامات ایمنی

DIN EN 62271 تابلو برق فشار قوی و کنترل ها. کابل های عایق شده با مایع و اکسترود شده. پایانه های کابل پر از مایع و خشک.

کاربرد کانکتورهای ولتاژ بالا

از منظر خود کانکتور، انواع دسته بندی کانکتورها وجود دارد: مثلاً از نظر شکل گرد، مستطیل و غیره و از نظر فرکانس فرکانس بالا و فرکانس پایین وجود دارد. صنایع مختلف نیز متفاوت خواهند بود.

ما اغلب می توانیم انواع کانکتورهای ولتاژ بالا را در کل خودرو ببینیم. با توجه به روش های مختلف اتصال دسته سیم، آنها را به دو دسته از اتصالات تقسیم می کنیم:

1. نوع ثابت به طور مستقیم توسط پیچ و مهره متصل می شود

اتصال پیچ یک روش اتصال است که اغلب در کل خودرو مشاهده می کنیم. مزیت این روش قابلیت اطمینان اتصال آن است. نیروی مکانیکی پیچ می تواند تأثیر لرزش سطح خودرو را تحمل کند و هزینه آن نیز نسبتاً کم است. البته ناراحتی آن این است که اتصال پیچ به مقدار مشخصی فضای عملیاتی و نصبی نیاز دارد. از آنجایی که منطقه پلت فرم محورتر می شود و فضای داخلی خودرو بیشتر و معقول تر می شود، امکان باقی گذاشتن فضای نصب بیش از حد و از نظر عملیات دسته ای و نامناسب بودن از منظر تعمیر و نگهداری پس از فروش وجود ندارد. هرچه تعداد پیچ ​​ها بیشتر باشد، خطر خطای انسانی بیشتر است، بنابراین محدودیت های خاصی نیز دارد.

ما اغلب محصولات مشابهی را در مدل های هیبریدی اولیه ژاپنی و آمریکایی می بینیم. البته هنوز هم در خطوط موتور سه فاز برخی از خودروهای سواری و خطوط ورودی و خروجی باتری برخی خودروهای تجاری، اتصالات مشابه بسیاری مشاهده می کنیم. چنین اتصالاتی عموماً برای دستیابی به سایر الزامات عملکردی مانند حفاظت نیاز به استفاده از جعبه های خارجی دارند، بنابراین استفاده از این روش باید بر اساس طراحی و چیدمان خط برق وسیله نقلیه باشد و با شرایط پس از فروش و سایر الزامات ترکیب شود.

2. اتصال پلاگین

در مقابل، یک کانکتور جفت، اتصال الکتریکی را با اتصال دو محفظه ترمینال برای ایجاد اتصال به این دسته سیم، ایمن می کند. از آنجایی که اتصال پلاگین را می توان به صورت دستی وصل کرد، از منظری خاص، همچنان می تواند استفاده از فضا را به خصوص در برخی از فضاهای کاری کوچک کاهش دهد. اتصال پلاگین از تماس مستقیم اولیه انتهای نر و ماده به روش استفاده از هادی های الاستیک در وسط به مواد تماس منتقل شده است. روش تماس استفاده از هادی های الاستیک در وسط برای اتصالات جریان بزرگتر مناسب تر است. مواد رسانای بهتر و ساختارهای طراحی الاستیک بهتری دارد. همچنین به کاهش مقاومت تماس کمک می کند و اتصالات با جریان بالا را قابل اطمینان تر می کند.

می توان تماس هادی الاستیک میانی را نامید. راه های تماس زیادی در صنعت وجود دارد مانند نوع آشنای فنر، فنر تاج، فنر برگ، فنر سیمی، فنر پنجه ای و ... البته ODU های فنری، نوع تسمه MC نیز وجود دارد. نوع فنر خطی و غیره

ما می توانیم فرم های افزونه واقعی را ببینیم. همچنین دو روش وجود دارد: روش پلاگین دایره ای و روش پلاگین چیپ. روش پلاگین گرد در بسیاری از مدل های داخلی بسیار رایج است.آمفنول،TEجریان های بزرگ 8 میلی متری و بالاتر نیز همگی شکل دایره ای دارند.

نماینده بیشتر "نوع تراشه" تماس PLK مانند Kostal است. با قضاوت از توسعه اولیه مدل های هیبریدی ژاپنی و آمریکایی، هنوز کاربردهای زیادی از نوع تراشه وجود دارد. به عنوان مثال، پریوس و تسلای اولیه کم و بیش همه از این روش استفاده کرده اند، از جمله برخی از قطعات پیچ BMW. از منظر هزینه و انتقال حرارت، نوع صفحه در واقع بهتر از نوع سنتی فنر گرد است، اما من فکر می‌کنم روشی که انتخاب می‌کنید از یک طرف به نیازهای کاربردی واقعی شما بستگی دارد، و همچنین ارتباط زیادی با سبک طراحی هر شرکت

معیارهای انتخاب و اقدامات احتیاطی برای اتصال دهنده های ولتاژ بالا خودرو

(1)انتخاب ولتاژ باید مطابقت داشته باشد:ولتاژ نامی وسیله نقلیه پس از محاسبه بار باید کمتر یا مساوی با ولتاژ نامی کانکتور باشد. اگر ولتاژ کار خودرو از ولتاژ نامی کانکتور بیشتر شود و برای مدت طولانی کار کند، کانکتور الکتریکی در معرض خطر نشتی و فرسایش قرار خواهد گرفت.

(2)انتخاب فعلی باید مطابقت داشته باشد:پس از محاسبه بار، جریان نامی وسیله نقلیه باید کمتر یا مساوی جریان نامی کانکتور باشد. اگر جریان کارکرد خودرو از جریان نامی کانکتور بیشتر شود، کانکتور الکتریکی در طول کارکرد طولانی مدت بیش از حد بارگذاری شده و قطع می شود.

(3)انتخاب کابل نیاز به تطبیق دارد:تطبیق انتخاب کابل خودرو را می توان به تطبیق کابل جریان حامل و تطبیق آب بندی اتصال کابل تقسیم کرد. در مورد ظرفیت حمل فعلی کابل ها، هر OEM مهندسان برق را برای انجام طرح های مشابه اختصاص داده است که در اینجا توضیح داده نخواهد شد.

تطبیق: اتصال دهنده و مهر و موم کابل به فشرده سازی الاستیک مهر و موم لاستیکی برای ایجاد فشار تماس بین این دو متکی هستند و در نتیجه عملکرد حفاظتی قابل اعتماد مانند IP67 را به دست می آورند. با توجه به محاسبات، تحقق فشار تماس خاص به مقدار فشرده سازی خاص مهر و موم بستگی دارد. بر این اساس، در صورت نیاز به حفاظت قابل اعتماد، حفاظت آب بندی کانکتور دارای الزامات اندازه خاصی برای کابل در ابتدای طراحی است.

کابل‌ها با سطح مقطع حامل جریان یکسان، می‌توانند قطر خارجی متفاوتی داشته باشند، مانند کابل‌های محافظ و کابل‌های بدون محافظ، کابل‌های GB و کابل‌های استاندارد LV216. کابل های تطبیق خاص به وضوح در مشخصات انتخاب کانکتور بیان شده است. بنابراین، هنگام انتخاب کانکتورها باید توجه ویژه ای به انطباق با الزامات مشخصات کابل شود تا از خرابی آب بندی کانکتور جلوگیری شود.

(4)کل وسیله نقلیه به سیم کشی انعطاف پذیر نیاز دارد:برای سیم کشی وسایل نقلیه، همه OEM ها اکنون دارای شعاع خمشی و شلی هستند. بر اساس موارد کاربرد کانکتورها در کل وسیله نقلیه، توصیه می شود که پس از اتمام مونتاژ دسته سیم، ترمینال کانکتور خود نیرو وارد نکند. تنها زمانی که کل دسته سیم در اثر رانندگی وسیله نقلیه در معرض لرزش و ضربه قرار می گیرد و بدنه دچار جابجایی نسبی می شود، می توان از طریق انعطاف پذیری دسته سیم، فشار را کاهش داد. حتی اگر مقدار کمی از کرنش به پایانه های رابط منتقل شود، تنش حاصل از نیروی نگهدارنده طراحی پایانه ها در کانکتور تجاوز نخواهد کرد.