Korkeajänniteliittimien standardit
Standarditkorkeajänniteliittimetne perustuvat tällä hetkellä alan standardeihin. Standardien osalta on olemassa turvallisuusmääräyksiä, suorituskykyä ja muita vaatimuksia koskevia standardeja sekä testausstandardeja.
Tällä hetkellä GB:n vakiosisällön osalta monet alueet kaipaavat edelleen parannuksia ja parannuksia. Liitinvalmistajien yleisimmät mallit viittaavat alan standardiin LV, jonka neljä suurta eurooppalaista OEM-valmistajaa ovat yhdessä muotoilleet: Audi, BMW, Daimler ja Porsche. Standardisarjassa Pohjois-Amerikassa viitataan alan standardeihin SAE/USCAR-standardisarjaan, jonka on laatinut johdinsarjaliitäntäorganisaatio EWCAP, joka on kolmen suurimman eurooppalaisen OEM-valmistajan yhteisyritys: Chrysler, Ford ja General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 korkeajänniteliittimen suorituskyky. Täydennys SAE/USCAR-2:een
DIN EN 1829 Korkeapainevesisuihkukoneet. Turvallisuusvaatimukset.
DIN EN 62271 Suurjännitekojeistot ja ohjauslaitteet. Nestetäytteiset ja suulakepuristetut eristetyt kaapelit. Nestetäytteiset ja kuivat kaapelipäätteet.
Suurjänniteliittimien sovellukset
Itse liittimen näkökulmasta liittimiä on monia luokittelutyyppejä: muodoltaan on esimerkiksi pyöreitä, suorakaiteen muotoisia jne. ja taajuuden osalta korkeataajuisia ja matalataajuisia. Myös eri toimialat ovat erilaisia.
Voimme usein nähdä erilaisia suurjänniteliittimiä koko ajoneuvossa. Erilaisten johtosarjan liitäntämenetelmien mukaan jaamme ne kahteen kytkentäluokkaan:
1. Kiinteä tyyppi kytketty suoraan pulteilla
Pulttiliitäntä on liitäntätapa, jonka näemme usein koko ajoneuvossa. Tämän menetelmän etuna on sen yhteyden luotettavuus. Pultin mekaaninen voima kestää autotason tärinän vaikutuksen, ja sen hinta on myös suhteellisen alhainen. Sen haittana on tietysti se, että pulttiliitos vaatii tietyn määrän käyttö- ja asennustilaa. Alueen laiturille suuntautuessa ja auton sisätilasta tulee yhä järkevämpää, ei ole mahdollista jättää liikaa asennustilaa, ja eräoperaatioista ja Se ei sovellu jälkihuollon näkökulmasta, ja Mitä enemmän pultteja on, sitä suurempi on inhimillisen virheen riski, joten sillä on myös tiettyjä rajoituksia.
Näemme usein samanlaisia tuotteita varhaisissa japanilaisissa ja amerikkalaisissa hybridimalleissa. Toki joidenkin henkilöautojen kolmivaihemoottorilinjoissa ja joidenkin hyötyajoneuvojen akkutehon syöttö- ja lähtölinjoissa on edelleen monia samanlaisia yhteyksiä. Tällaisissa liitännöissä on yleensä käytettävä ulkoisia laatikoita muiden toiminnallisten vaatimusten, kuten suojauksen, saavuttamiseksi, joten tämän menetelmän käyttämisen on perustuttava ajoneuvon sähkölinjan suunnitteluun ja sijoitteluun ja yhdistetty huolto- ja muihin vaatimuksiin.
2. Plug-in-liitäntä
Sitä vastoin liitäntäliitin varmistaa sähköliitännän yhdistämällä kaksi liitinkoteloa muodostamaan yhteyden tähän johtosarjaan. Koska pistokeliitäntä voidaan kytkeä manuaalisesti, tietystä näkökulmasta katsottuna, se voi silti vähentää tilankäyttöä, etenkin joissain pienissä käyttötiloissa. Pistokeliitäntä on siirtynyt varhaisesta uros- ja naaraspäiden suorasta kosketuksesta menetelmään, jossa käytetään elastisia johtimia keskellä kontaktimateriaaleihin. Kosketusmenetelmä, jossa käytetään elastisia johtimia keskellä, sopii paremmin suurempiin virtaliitäntöihin. Siinä on parempia johtavia materiaaleja ja paremmat elastiset suunnittelurakenteet. Se auttaa myös vähentämään kosketusvastusta, mikä tekee suurvirtaliitännöistä luotettavampia.
Voimme kutsua keskimmäistä joustavaa johdinkosketinta. Alalla on monia kosketustapoja, kuten tuttu jousityyppi, kruunujousi, lehtijousi, lankajousi, kynsijousi jne. Tietysti on myös jousityyppisiä, MC-hihnatyyppisiä ODU:ita. Linjajousityyppi jne.
Näemme todelliset laajennuslomakkeet. On myös kaksi tapaa: pyöreä liitosmenetelmä ja siruliitännäinen menetelmä. Pyöreä pistokemenetelmä on hyvin yleinen monissa kotimaisissa malleissa.Amphenol、TEn suuret virrat 8mm ja enemmän ovat myös Ne kaikki omaksuvat pyöreän muodon;
Edustavampi "sirutyyppi" on PLK-kontakti, kuten Kostal. Japanilaisten ja amerikkalaisten hybridimallien varhaisesta kehityksestä päätellen sirutyyppisiä sovelluksia on edelleen monia. Esimerkiksi varhaiset Prius ja Tssla ovat enemmän tai vähemmän Kaikki omaksuneet tämän menetelmän, mukaan lukien jotkin BMW-pultin osat. Kustannusten ja lämmön konvektion näkökulmasta levytyyppi on todellakin parempi kuin perinteinen pyöreä jousityyppi, mutta mielestäni valitsemasi menetelmä riippuu toisaalta todellisista käyttötarpeistasi, ja sillä on myös paljon tekemistä kunkin yrityksen suunnittelutyyli.
Autojen suurjänniteliittimien valintakriteerit ja varotoimet
(1)Jännitteen valinnan tulee vastata:ajoneuvon nimellisjännitteen kuormituslaskelman jälkeen tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin liittimen nimellisjännite. Jos ajoneuvon käyttöjännite ylittää liittimen nimellisjännitteen ja sitä käytetään pitkään, sähköliitin on vaarassa vuotaa ja ablaatiota.
(2)Nykyisen valinnan tulee vastata:kuormituslaskelman jälkeen ajoneuvon nimellisvirran tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin liittimen nimellisvirta. Jos ajoneuvon käyttövirta ylittää liittimen nimellisvirran, sähköliitin ylikuormitetaan ja abloituu pitkäaikaisen käytön aikana.
(3)Kaapelin valinta vaatii vastaavuuden:Ajoneuvon kaapelin valinnan sovitus voidaan jakaa kaapelivirtaa kuljettavaan sovitukseen ja kaapeliliitostiivisteen sovitukseen. Mitä tulee kaapeleiden nykyiseen kantokykyyn, jokaisella OEM-valmistajilla on omat sähköinsinöörit suorittamaan yhteensopivia suunnitelmia, joita ei selitetä tässä.
Yhteensopivuus: Liitin ja kaapelin tiiviste luottavat kumitiivisteen elastiseen puristukseen, jotta ne muodostavat kosketuspaineen näiden kahden välillä, jolloin saavutetaan luotettava suojausteho, kuten IP67. Laskelmien mukaan ominaiskosketuspaineen toteutuminen riippuu tiivisteen erityisestä puristusmäärästä. Näin ollen, jos luotettavaa suojausta tarvitaan, liittimen tiivistyssuojauksella on suunnittelun alussa kaapelille erityiset kokovaatimukset.
Kaapeleiden, joilla on sama virtaa kuljettava poikkileikkaus, ulkohalkaisijat voivat olla erilaiset, kuten suojatut ja suojaamattomat kaapelit, GB-kaapelit ja LV216-standardikaapelit. Sopivat kaapelit on selvästi mainittu liittimen valintatiedoissa. Siksi liittimiä valittaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota sopeutumiseen kaapelispesifikaatioihin, jotta vältetään liittimen tiivistyshäiriö.
(4)Koko ajoneuvo vaatii joustavan johdotuksen:Ajoneuvojen johdotuksille kaikilla OEM-valmistajilla on nyt taivutussäde- ja löysyysvaatimukset; Koko ajoneuvon liittimien käyttötapausten perusteella on suositeltavaa, että johtosarjan asennuksen jälkeen itse liittimen liitin ei pakota. Vain silloin, kun koko johdinsarja altistuu tärinälle ja iskuille ajoneuvon ajon vuoksi ja kehon suhteellinen siirtymä, jännitystä voidaan lievittää johdinsarjan joustavuuden avulla. Vaikka pieni määrä jännitystä siirtyisi liittimen napoihin, syntyvä jännitys ei ylitä liittimen liittimien suunniteltua pitovoimaa.
Postitusaika: 15.5.2024