Sähköajoneuvojen nykyisen jatkuvan kehityksen myötä yhä useammat teknikot ja käyttäjät kiinnittävät yhä enemmän huomiota sähköajoneuvojen suurjänniteturvallisuuteen, varsinkin nyt, kun korkeampia lavajännitteitä (800 V ja enemmän) käytetään jatkuvasti. Yhtenä toimenpiteenä sähköajoneuvojen korkeajänniteturvallisuuden varmistamisessa on korostettu entistä enemmän HVIL-toimintoa, ja HVIL-toiminnon vakautta ja vastenopeutta parannetaan jatkuvasti.
High Voltage Interlock(lyhyesti HVIL) on turvasuunnittelumenetelmä korkeajännitepiirien hallintaan pienjännitesignaaleilla. Suurjännitejärjestelmän suunnittelussa suurjänniteliittimen aiheuttaman kaaren välttämiseksi sähköisen katkaisu- ja sulkemisprosessin todellisessa toiminnassa suurjänniteliittimessä tulisi yleensä olla "korkeajännitelukitus". toiminto.
Korkeajännitteisen liitäntäjärjestelmän, jossa on korkeajännitelukitustoiminto, teho ja lukitusliittimet, tulee täyttää seuraavat ehdot kytkettäessä ja irrotettaessa:
Kun suurjänniteliitäntäjärjestelmä kytketään, teholiittimet kytketään ensin ja lukitusliittimet myöhemmin; kun suurjänniteliitäntäjärjestelmä irrotetaan, irrotetaan ensin lukitusliittimet ja myöhemmin teholiittimet. Toisin sanoen:suurjänniteliittimet ovat pidempiä kuin matalajännitteiset lukitusliittimet, mikä varmistaa suurjännitteen lukitussignaalin havaitsemisen tehokkuuden.
Korkeajännitteisiä lukituksia käytetään yleisesti korkeajännitteisissä sähköpiireissä, kuten suurjänniteliittimissä, MSD:issä, suurjännitejakelukoteloissa ja muissa piireissä. Liittimet, joissa on suurjännitelukitus, voidaan irrottaa suurjännitteisen lukituksen loogisella ajoituksella, kun lukituksen avaaminen suoritetaan teholla, ja katkaisuaika liittyy suurjännitelukituksen tehollisten kosketinpituuksien väliseen eroon. liittimet ja teholiittimet ja irrotusnopeus. Yleensä järjestelmän vasteaika lukitusliitinpiiriin on 10 ~ 100 ms, kun liitäntäjärjestelmän erotusaika (pistokkeen irrotus) on lyhyempi kuin järjestelmän vasteaika. toissijainen lukituksen avaus on suunniteltu ratkaisemaan tämän katkaisuajan ongelma, yleensä toissijainen lukituksen avaus voi tehokkaasti ohjata tätä yli 1 sekunnin katkaisuaikaa toiminnan turvallisuuden varmistamiseksi.
Lukitussignaalin antaminen, vastaanotto ja määrittäminen toteutetaan kaikki paristohallinnan (tai VCU:n) kautta. Jos kyseessä on suurjännitteinen lukitusvika, ajoneuvoa ei saa käyttää suurjännitteellä ja eri automallien lukituspiireissä on tiettyjä eroja (mukaan lukien erot lukituksen tapeissa ja lukitukseen sisältyvissä suurjänniteosissa ).
Yllä olevassa kuvassa on langallinen lukitus, joka käyttää johtoa kytkemään takaisinkytkentäsignaalit kustakin suurjännitekomponenttiliittimestä sarjaan lukituspiirin muodostamiseksi. Kun piirin suurjännitekomponentti ei lukkiudu, lukituksen valvontalaite kytkeytyy välittömästi raportoida VCU:lle, joka suorittaa vastaavan virrankatkaisustrategian. On kuitenkin huomioitava, että emme voi antaa nopean auton yhtäkkiä menettää tehoa, joten auton nopeus on otettava huomioon virrankatkaisustrategiaa toteutettaessa, joten johdotetut lukitukset on arvostetaan strategiaa laadittaessa.
Esimerkiksi BMS, RESS (akkujärjestelmä) ja OBC luokitellaan tasolle 1, MCU ja MOTOR (sähkömoottori) tasolle 2 ja EACP (sähköinen ilmastointikompressori), PTC ja DC/DC tasolle 3.
Erilaisia HVIL-strategioita käytetään eri lukitustasoille.
Koska korkeajännitteiset komponentit on jaettu kaikkialle ajoneuvoon, tämä johtaa erittäin pitkään lukitusjohtojen pituuteen, mikä johtaa monimutkaiseen johdotukseen ja lisää pienjännitteisten johtosarjojen kustannuksia. Kiinnitysmenetelmä on kuitenkin rakenteeltaan joustava, logiikaltaan yksinkertainen, erittäin intuitiivinen ja kehitystä edistävä.
Postitusaika: 26.1.2024