Mielenkiintoinen ilmiö havaittiin, että monissa alkuperäisissä oransseissa korkeajänniteliittimissä, joita on käytetty ajoneuvoissa jonkin aikaa, muovikuori näytti valkoiselta ilmiöltä, eikä tämä ilmiö ole poikkeus, ei ilmiön perhe, erityisesti hyötyajoneuvo.
Jotkut asiakkaat kysyivät minulta, vaikuttaako tämä heidän käyttöönsä. Onko olemassa riskiä? Vaikuttaako käyttöikään?
Ennen kuin vastaat tähän kysymykseen, luettele muutama kysymys löytääksesi vastauksen:
1. Miksi korkeajänniteliittimissä on käytettävä oranssia väriä? Onko mahdollista olla käyttämättä?
2. Mistä materiaalista liitin on yleensä muovikuori? Mistä oranssi väri tulee?
3. Erikoisskenaarioiden käytön vuoksi? Onko pitkäaikaisessa käytössä ongelmia?
4. Mitä tämä saa meidät ajattelemaan ja mihin meidän tulee kiinnittää huomiota?
Miksi suurjänniteliittimien on käytettävä oranssia väriä? Emmekö voi käyttää sitä?
Oranssin käyttöä suurjännitteen varoitusvärinä pidetään "kansainvälisenä käytäntönä", esimerkiksi US National Electrical Code (NEC) on hyväksynyt oranssin korkeajännitekaapeleiden vaadituksi väriksi; 90-luvun lopulta lähtien, jolloin HEV-autot vähitellen yleistyivät sähköautoissa, oranssia on käytetty xEV-autojen korkeajännitteisen varoitusvärikoodina, jota käytetään osoittamaan suurjännitejohtoja ja liittimiä.korkeajännitekaapelit ja liittimet; Tämä silmiinpistävä värikoodausjärjestelmä tunnistaa, mihin korkeajänniteyksikön osiin ei saa koskea ilman asianmukaista turvallisuuskoulutusta ja henkilökohtaisia suojavarusteita.
Mikä on autojen korkeajännite? "Autoluokan" "korkeajännitekonsepti" on yleensä "jänniteluokka "B" ISO 6469-3:n määritelmän mukaisesti, yleensä käyttöjännitteellä >60 V ja ≤ 1500 V DC tai 30 V ja ≤ 1000 V AC . > 30 V ja ≤ 1000 V AC standardin mukaan "Korkeajänniteväyläkaapelit, jotka eivät sijaitse kotelossa, on tunnistettava kannella, jonka väri on "oranssi". Väylä tarkoittaa tässä tapauksessa kokoonpanoa, joka sisältää myös liittimet;
Liitinstandardien osalta, olipa kyseessä sitten tärkeimpien OEM-standardien tai Euroopassa on purettu "LV-sarjan standardeja" tai vastaavia USCAR-standardeja (LV215 216 USCAR20 SAE1742 jne.) on määrätty, että suurjänniteliittimen värikoodaus on oranssi ja värikortin numero määrittelee RAL 2003, 2008 ja 2011 vaatimukset; joista RAL 2003 on kirkkain, RAL 2011 on punertavampi ja tummempi ja RAL 2008 on siinä välissä. Vaatimukset määritellään yleensä RAL 2003, 2008 ja 2011; joista RAL 2003 on kirkkain, RAL 2011 on punaisempi ja tummempi ja RAL 2008 näiden kahden välillä, kun taas oranssin on täytettävä väri yli 10 vuotta ilman metamorfoosia.
Joten oranssin väri on tien peruslaki, jos se on valmistettu metallista, se on yleensä myös merkittävä korkeajännitevaroitustarran ilmeiseen alueeseen, joten ei voi olla oranssi? Yleensä ei, koska asiaankuuluvat turvallisuusmääräykset voidaan hylätä.
Millaisia materiaaleja käytetään muovikuorilla varustetuissa liittimissä? Mistä oranssi väri tulee?
Liitinkuoret on yleensä valmistettu polyuretaanimateriaaleista, yleisesti käytetyistä PA66 PBT jne., yleisten muovikuorien on täytettävä järjestelmän eristysvaatimukset, ja samalla niillä on oltava tietyt fyysiset ominaisuudet, kuten riittävä lujuus, repäisylujuus. , sitkeys jne., mutta niillä on myös oltava palonestoaineominaisuudet, joten yleisellä CTI-arvolla on erityisiä vaatimuksia, yleensä valmistajat käyttävät nylonmateriaaleja lisätäkseen asianmukaista Yleensä valmistajat käytä nailonmateriaalia, jonka materiaalina on sopiva lasikuitu, kuten PA66+30%GF_V0 tai PBT.
Oranssi väri muodostuu yleensä kahdella tavalla, yksi on valkoisia muovihiukkasia plus tietty prosenttiosuus värijauheen sekoituksesta, yleensä on mukautettu väri, jälkimmäinen väri on vakaampi ja vastaavat kustannukset ovat myös korkeammat, yleisten materiaalivalmistajien on täyttävät mukautetun värin vastaavat standardivaatimukset, kuten BASF, Celanese ja niin edelleen.
Erikoisskenaarioiden käytön takia,? Onko pitkäaikaisissa sovelluksissa ongelmia?
Artikkelin alussa oleva ongelma sijaitsee akkukotelossa ulkona, alttiina, sijainti on alttiina auringonvalolle ympäri vuoden, ja lähempänä pyörää, syövyttävien epäpuhtauksien pyörän inertia heittää ylös tietyn prosenttiosuuden kiinnittyneen materiaaliin, perustuu tässä ensinnäkin valkaisun todennäköisyys on suurempi, koska se altistuu pitkään korkeille lämpötiloille ja auringonpaisteelle, mikä kiihdyttää sen ikääntymisnopeutta, mikä johtaa valkaisuun, ja samalla UV-säteet ja muut säteet aiheutuvat kemiallisista reaktioista ja materiaalin pinnasta, mikä johtaa materiaalin kiihtyneeseen valkaisuun. Samaan aikaan ultraviolettisäteet ja muut säteet aiheuttavat myös kemiallisen reaktion materiaalin pinnan kanssa, mikä johtaa materiaalin kiihtyvään haurastumiseen ja valkaisuun, lisäksi altistuminen ja ajoneuvon lähelle altistaminen lisää todennäköisemmin hapon syöpymistä. -sisältää epäpuhtauksia, mikä johtaa materiaalimolekyylien nopeutuneeseen hajoamiseen hapossa kemiallisen reaktion valkaisun tuella.
Kaiken kaikkiaan materiaalin vaaleneminen tarkoittaa, että on olemassa potentiaalinen riski "haurastumisesta" ja "sähköisten ominaisuuksien heikkenemisestä", mikä vaikuttaa sen käyttöikään ja lisää tuotteen vioittumisen todennäköisyyttä tavallisiin liittimiin verrattuna, kuten halkeilua törmäyksen jälkeen. vieraita esineitä, kuten kiviä. Verrattuna normaaleihin liittimiin on enemmän todennäköisyyttä, että tuote rikkoutuu, kuten se on herkempi halkeilulle kivien ja muiden vieraiden esineiden törmäyksen jälkeen, heikompi impedanssi märkänä ja alttiimpi rikkoutumiselle.
Saadakseen meidät ajattelemaan, mihin on kiinnitettävä huomiota?
Suurjänniteliittimien kehittämisen näkökulmasta, liittimet kohti miniatyrisointia, integrointi (materiaalit, joihin on helpompi sisällyttää enemmän sähkökoskettimia) kevyempi (kompaktempi rakenne, pienempi koko, ohuempi paksuus jne.) suuntaus, tämä taustalla olevan tuotteen osalta teknologiatutkimus ja läpimurrot asettavat korkeampia vaatimuksia; esimerkiksi kulutusta kestävämmät kosketinliittimet (pinnoitusmateriaalit, alustan valinta ja muu tutkimus) ja niin edelleen.
Samaan aikaan muovimateriaalit asettavat myös korkeampia vaatimuksia, laajempaa työympäristöä koko elinkaaren ajan, korkeammat CTI-vaatimukset ja 0,4 mmV0:n sähköisten ominaisuuksien, koko elinkaaren värin pysyvyyden, materiaalien vaatimusten mukaisesti. , korkea lämmönkestävyys, materiaalin korkea lämmönjohtavuus, tarve keskittyä materiaalin lisäaineisiin koskettimien sähköiseen korroosioon, materiaalin fyysiseen stabiilisuuteen voimarakenteen pitkäaikaiskäytössä Materiaalin käytön vakaus ankarat ympäristöt jne...
Postitusaika: 28.2.2024