Charge 800 V « Principes de base de la charge »
Cet article parle principalement de certaines exigences préliminaires de la pile de charge 800 V. Examinons d'abord le principe de charge : lorsque la tête du pistolet de charge est connectée à l'extrémité du véhicule, la pile de charge fournira ① une alimentation CC auxiliaire basse tension au véhicule. extrémité, pour activer le BMS (Battery Management System) intégré du véhicule électrique, après activation, ② l'extrémité du véhicule sera connectée à l'extrémité de la pile pour échanger les paramètres de charge de base, tels que la puissance maximale de demande de charge du véhicule fin et la puissance de sortie maximale de l’extrémité du pieu et les deux côtés correspondront correctement.
Après une correspondance correcte, le BMS (système de gestion de batterie) à l'extrémité du véhicule enverra des informations sur la demande de puissance à la pile de charge, et la pile de charge ajustera sa tension et son courant de sortie en fonction de ces informations, et commencera officiellement à charger le véhicule, ce qui est le principe de base de la connexion de recharge, et il est nécessaire que nous nous familiarisions avec lui au préalable.
Charge 800 V : « Augmenter la tension ou le courant »
Théoriquement, nous souhaitons fournir une puissance de charge pour réduire le temps de charge,il y a généralement 2 manières : soit vous augmentez la batterie, soit vous augmentez la tension; selon W=Pt, si la puissance de charge est doublée, alors le temps de charge sera naturellement réduit de moitié ; selon P=UI, si la tension ou le courant est doublé, la puissance de charge peut être doublée, et cela a été mentionné à plusieurs reprises, ce qui est également considéré comme du bon sens.
Si le courant est plus élevé, il y aura 2 problèmes : plus le courant est élevé, plus le câble porteur de courant est nécessaire, ce qui augmentera le diamètre et le poids du fil, ce qui augmentera le coût, et au en même temps, il n'est pas pratique pour le personnel d'opérer ; de plus, selon Q=I²Rt, plus le courant est élevé, plus la perte de puissance est importante, et la perte se reflète sous forme de chaleur, ce qui ajoute également une pression sur la gestion thermique, il n'y a donc aucun doute que l'augmentation de la puissance de charge n'est pas souhaitable pour réaliser l'augmentation de la puissance de charge en augmentant continuellement le courant.L’augmentation de la puissance de recharge n’est pas souhaitable, ni pour la recharge ni pour les systèmes de propulsion embarqués.
Par rapport à la charge rapide à courant élevé, la charge rapide à haute tension produit moins de chaleur et moins de pertes. À l'heure actuelle, presque toutes les grandes entreprises automobiles ont adopté la voie de l'augmentation de la tension. Dans le cas d'une charge rapide à haute tension, le temps de charge est théoriquement réduit. peut être raccourci de 50 %, et l'amélioration de la tension peut facilement augmenter la puissance de charge de 120 kW à 480 kW.
Charge 800V : « La tension et le courant correspondent à l’effet thermique ».
Mais que vous augmentiez la tension ou le courant, tout d'abord, à mesure que votre puissance de charge augmente, votre chaleur apparaîtra, mais l'augmentation de la tension et du courant de la manifestation de chaleur n'est pas la même, plus l'impact sur la batterie est rapide. aussi un peu plus, une limite supérieure relativement lente mais cachée par la chaleur est également plus évidente. Mais le premier est préférable en comparaison.
À mesure que le courant dans le conducteur à travers la résistance inférieure augmente, la méthode de tension réduit la taille du câble requise, émet moins de chaleur et augmente le courant en même temps, l'augmentation de la section transversale porteuse de courant conduit à une plus grande surface extérieure. poids du câble de diamètre, tandis qu'avec le temps de charge de la chaleur plus longue augmentera lentement, plus secrète, cette façon de la batterie est un plus grand risque.
Charge 800 V : « La charge pose des défis directs »
La charge rapide 800 V a également des exigences différentes à l’extrémité de la pile :
Si vous regardez le niveau physique, à mesure que la tension augmente, la conception de la taille de l'appareil concerné est vouée à augmenter, comme par exemple selon le niveau de pollution IEC60664 2, groupe de matériaux d'isolation 1, la distance entre les appareils haute tension est requise de 2 mm à 4 mm, la même isolation les exigences de résistance augmenteront, presque les exigences de ligne de fuite et d'isolation doivent augmenter d'un facteur deux, ce qui nécessite une tension plus élevée dans la conception du précédent.
Cela nécessite la conception du système de tension précédent pour repenser la taille des dispositifs concernés, y compris les connecteurs, les rangées de cuivre, les joints, etc., en plus de l'augmentation de la tension entraînera également des exigences plus élevées en matière d'extinction d'arc, la nécessité de certains dispositifs tels que les fusibles, les boîtiers de commutation, les connecteurs, etc., pour améliorer les exigences, ces exigences s'appliquent également à la conception de la voiture.
Le système de charge haute tension 800 V, comme mentionné ci-dessus, doit augmenter le système de refroidissement liquide actif externe, le refroidissement actif et passif traditionnel refroidi par air ne peut pas répondre aux exigences de la ligne de chargement du pistolet à pile jusqu'à l'extrémité du véhicule du thermique. la gestion est également plus exigeante que jamais, et cette partie de la température du système, comment réduire et contrôler du niveau de l'appareil et du système, est la prochaine période pour améliorer et résoudre le problème du point de vue ;
de plus, cette partie de la chaleur n'est pas seulement la chaleur de la surcharge, mais aussi la chaleur de la surcharge, qui n'est pas la seule partie du système, mais aussi la chaleur de la surcharge. Il ne s'agit pas seulement de la chaleur apportée par la surcharge, mais aussi de la chaleur apportée par les appareils électriques à haute fréquence, donc comment effectuer une surveillance en temps réel et une évacuation stable, efficace et sûre de la chaleur est très important, ce qui a non seulement les percées matérielles mais aussi la détection du système, comme la température de charge en temps réel et une surveillance efficace.
Actuellement sur le marché, la tension de sortie de la pile de charge CC est de 400 V, et ne peut pas directement charger la batterie à 800 V, il faut donc un boost supplémentaire. Les produits DCDC auront une tension de 400 V à 800 V, puis chargeront la batterie, ce qui nécessite une conversion haute fréquence de puissance plus élevée, l'utilisation de carbure de silicium pour remplacer le module IGBT traditionnel est le choix courant, bien que le module en carbure de silicium puisse augmenter la puissance de sortie de la pile de charge, mais également pour augmenter la puissance de sortie de la charge pile. Bien que les modules en carbure de silicium puissent augmenter la puissance de sortie de la pile de charge et réduire les pertes, le coût augmente également considérablement et les exigences en matière de CEM sont plus élevées.
Résumer. L'augmentation de la tension se situera au niveau du système et au niveau des appareils, il faudra améliorer le niveau du système, y compris le système de gestion thermique, le système de protection de charge, etc., et le niveau des appareils, y compris certains dispositifs magnétiques et dispositifs d'alimentation.
Heure de publication : 30 janvier 2024